Marcus

Мерси за бързия отговор.

Имам сериозен луфт на горния носач, там където се държи с два болта от двете страни на бомбето. Въпроса ми е как се процедира в случая, сменя се целия или мога да мина и по ефтино?

По принцип късите изгасят когато са светнати дългите, имаше някаде тука схема как да се направи с реле за да светят постоянно.Изпотяването предполагам че е въпрос на уплътнение на самия фар, но ако някой е намерил решение нека да сподели.

Моите са от 2-рия вид1.И със и без ксенон пак се запотяват, все не остава време да ги сваля и пробвам със малко силикон2.Подред: мигач, къс, дълъг.3.Няма смисъл от биксенон, дългите са си добре. Аз съм само с ксенон на късите.4.H1За мен лично светят по-добре от сток фаровете

Забрави, търси си нещо от D-серията двигатели.

ilias: За лампичката забравих да погледна, при следващото извънградско ще се провери.

Ето ви и резултата за D15Z6 със скорости от D16Y2 (125к.с. англичанка)Максимална скорост до прекъсвач (7200 об.):2-ра предавка - 90км/ч3-та предавка - 140км/чОбороти при 100км/ч4-та предавка - 3600 об5-та предавка - малко след 3000 об, може би на 3100Това са по показанията на километража, при 100 км/ч , GPS-а показва 99, така че е горе-долу верен. С гуми 205/40/17.Направих си и друг тест, с около 30 км/ч бутнах 5-та скорост и колата си потегли без да се оплаква.

LAMER: Няма проблем, сутринта имам малко извънградско, ще ти дам инфо.

B7_ добре е така малко по малко, обаче ако смениш ЕКУ-то от къде ще вземеш чип за втек-е? Айде ако си сменил и главата, с някъв сток ром за съответната глава поне може и да тръгне.

http://vbox7.com/play:95e1d2e8Ето един тест на мокро със 17-ски джанти. Що ли няма звук?

За ускорение ли искаш клипче? Ще пробвам с телефона дали ще стане, най много да се пребия някаде

Ами кутията е от англичанка, D16Y2, почти еднаква е с на D16Y8. Нямам кой знае какви пречатления още, все пак кутията дойде наобед, беше монтирана след 2 часа... ех тоя мерак но я пробвах снощи на 10-тина километра извънградско и останах очарован. Колегите с D15Z6 знаят колко е кофти да караш на 5-та с 2000 оборота и да искаш да изпревариш, просто не става докато не свалиш една-две скорости надолу. Сега вече се развърта доста по лесно, много по-приятна е за каране. Кутията е по-къса, на 3-та на 7000 об е на 140км/ч , със старата беше на 150км/ч. Това са ми впечатленията за сега. Разхода ще го видим другата седмица, смятам да ходя до Банско и ще я засека точно. А, и между другото, няма никакъв проблем с монтажа, всичко си дойде на мястото, сякаш винаги е била там.

Вече съм с новата кутия, определено вече може да се кара като нормална кола.

Надявам се до другата седмица да имам кутия от малкия в-тек, ще бъде проверено на практика.B7_ ако търсиш някакво инфо за нашите моторетки, в САЩ аналога им е D16Y5 Главите са еднакви на D16Y5, D15Z6 и D16Y8, но D16Y8 е с друг вал.

Е точно това ми трябва, защото при мен за да ускори включвам 3-та. Миналата седмица минавах пак Бургас/Варна, камионите ми дават път по завоите а аз не мога да ги изпреваря, ако не върна 2-3 предавки надолу.

Колеги мерси за инфото, според моите познания които клонят към 0.... , май от англичанката е по-добре. Искам да махна супердългата кутия на икономика а забелязвам че има доста англичанки за части. Още някое мнение и пускам тема в "Купува" П.С.:Забравих да попитам, има ли разлика в полуоските, те сменят ли се?

Някой има ли представа дали двете кутии са еднакви, т.е. с еднакви предавателни числа.Ако да, следва въпроса трябва ли ми още нещо за да се монтира на D15Z6. Благодаря на отзовалите се.

Честито и от мен, и аз имам такава. Относно таблото, махаш подред: пластмасата около ръчната спирачка, после следващата с пепелника която е, средния панел с парното има 2 винта от долната страна и още 2 които се намират зад бутоните на аварийните и бутона за реотана на задното стъкло. Поне по спомен е така де

Верно май предавките са много виновни за невървенето (и негоренето де), ето едно цитатче от чужд форум което ме развесели:

Добре де аз също съм с D15Z6, карам го вече 2 години и половина, със сигурност на 5-та предавка vtec-а се включва на 2500 оборота. Ако се подава много плавно гаста се усеща. Главата ми изглежда като на d16y8, поне на външен вид и винаги съм си мислил че суап на вал + еку(ОБД1 с таблица за D16Y8 за база) би трябвало да стане. Но пък от друга страна колегата kalos е сложил вал от D16Z6 и физически е паснал, но е имал други проблеми след това и не е писал дали ги е отстранил. Само със смяна на ЕКУ не виждам как ще стане като ги няма правилните гърбици на вала. За съжаление тоя нашия двигател е само за Европа, ако се предлагаше и в Щатите досега да е разкостен отвсякаде и да има предостатъчно инфо по въпроса.П.С:Със сигурност съм написал и някоя глупост от незнание, моля за извинения ;P

Добре е написано, черно на бяло. Лошото на метана е че динамиката хич я няма, това е по думи на познати които карат на това гориво. Според думите на същите изпреварванията или карането по нагорнище на планински път със завои са кошмар.А иначе за поставянето на метан на D15-икономик ми се струва проблемно, все пак като се включи втек-а горивните таблици са съвсем други, не знам дали метановата уредба може да се настрои така.

Да бе, и аз смятах да потърся темата че беше потънала, какво стана с вала от д16-ската, стана ли на оригиналната глава? Понеже и аз умувам над това да сложа stage1 вал, но не знам дали за d16z6 или за d16y8, с кой ще имам най-малко разправии Финансовата част на нещата също е важна, мисля че закупуването на цяла оборудвана глава заедно със всичко необходимо е излишно понеже цената и се конкурира с тази на цял двигател. То е ясно че ЕКУ-то ще си замине ...

Моите са от ebay.co.uk голям късмет, спечелих ги на търг за 40 паунда, крайната цена дойде около 150 лева с доставката.

Докато си играх онази вечер с поставянето се сетих че имам фотоапарат в колата и си викам чакай да напрайм една сесия тука да има за поколенията Аз си купих пълен комплект за да не си усложнявам живота. Доста се чудих дали да избера ОЕМ или афтърмаркет, но всички ментета се залепят с някакво двойнозалепващо което не ми вдъхва доверие. Какво включва комплекта: 1. Самите ветробрани, дъждобрани или както им е там заглавието на български. 2. 4бр. винтчета с плоска глава 3. 10бр. клипсове, по 5 за всяка страна. 4. 4бр. шайби 5. 2бр. Clips A 6. 4бр. Clips B 7. 2бр. Clips D 8. 2бр. Clips H 9. 2бр. Clips F (F,D и H изглеждат напълно еднакви) 10. Seals, 3 размера, по 2 броя от всеки, представляват дунапренче с двойнозалепващо, най-големите така и не влезнаха в употреба. Монтаж (подбирах снимките по качество, произволно от лявата и дясната врата) 1. Сваля се стъклото, и внимателно се издърпва гуменото уплътнение в което ляга стъклото при вдигнато положение, от едната страна до колонката, колкото да се освободи ъгъла, а от другата до огледалото. Тази част която е под огледалото е добре да си остане там. Ако случайно се измъкне трябва да се размонтира огледалото за да си влезе на мястото. Маха се така наречения Giude Clip, онова малко пластмасово нещо дето стърчи и заради което е изрязано така уплътнението. Той е ненужен, не че и преди това знаех за какво служи ама айде. 2. Там от където махнахме Guide Clip-a, се почиства и се лепкат seals (лепкащите дунапренчета). 3. Поставяме самия visor, предната пластинка влиза между основата на огледалото и уплътнението, а задната е Г-образна и си влиза зад широката лайсна. 4. С маркер или нещо друго бележим къде се намират дупките, за да знаем къде да монтираме скобите на които се държи всичко. Аз имах под ръка само тънка отверка и с нея направих по една точица. За скобите които са в двата края имах фабрично дупки които до момента не се ползват но си бяха там, отбелязах само средните 3. 5. Нареждаме скобите както следва, общо са 5 В крайно ляво и крайно дясно, там където са дупките - скоба тип B, в тях има резба и се закрепят с винтчетата от комплекта. На втора позиция, там където беше Guide Clip-a и сложихме дунапренчетата е скоба тип F, позиционира се точно и се законтря със скоба тип A. (здраво натискане с отвертка докато влезе) Следващите скоби, D и H се поставят на отбелязаните вече места свободно, те се държат от уплътнението. 6. Внимателно връщаме уплътнението на мястото му и внимаваме да не разместим скобите D и H, изместване с 2-3мм не е проблем Проверяваме дали стъклото се вдига нормално, с повечко натискане уплътнението си влиза на мястото. 7. Време е да поставим клипсовете с които се държи visor-a. От двата края, където са скобите тип B се поставя и по една шайба от долната страна понеже са с по-големи отвори. Това е крайния резултат: Надявам се да съм бил полезен на някого

Аз само да спомена че за Windows Mobile все още няма подобен софтуер, но за Андроид излезе наскоро бета версия и програмката (aDyno) си е безплатна отвсякаде.