vadoiv

Щом си от Кюстендил...,защо не отидеш при Емил в с.Жиленци.. или при Кире в Чифлика..(двора на бившото Васомеханика).. и двамата разбират доста от Хонди.. А иначе..,това притрисане може да е от много неща..,ако тресе сутрин при първоначално палене,може да е от свещи..,ако тресе и на топъл двигател не е лошо да се проверят показателите на дюзите,регулатора на помпата ,евентуално наличие на въздух в горивопроводите,та дори и лоша нафта..(много стара..,или с лошо качество..) ,а най-първо започни със смяна на горивния и въздушния филтри ... Абе...,с една дума си си за майстор... ! Успех..! И.. ако я вземеш да се похвалиш..., да я видим тази красавица..!

Втулките не трябва да имат никакъв луфт..,даже трябва да влизат трудно на главината.. ,според мен е от тях..!

Автоматични разбира се.. , ръчните са вече отживелица.. ! Също така и ако караш предимно градско..,удоволствието е пълно.. Верно.. маслото е малко по-скъпичко..,но веднъж на 60 000км ,ще се прежалиш.. ! Успех!

http://prntscr.com/3bvf1g... Еми.. точно това ти е "стъпковото моторче"..,почисти го със спрей за карбуратори(особено левия отвор с мрежичката)..,изчакай да изсъхне..,или подсуши с компресор.. и сглобявай. И..,недей да въртиш никакви болчета/винтчета по дросела..,там всичко е настроено заводско на стенд.. Успех! А...,снимката със зеления фулмастер,ми помогна много..,моят клапан е принуден да стои в съвсем друго положение(от газаджиите) и сега ще се опитам да го поставя в правилна позиция...,като още веднъж уточнявам,че и сега в "полегнало" положение си работи без проблеми..,но... !

Здрасти колега.. ,това дето си показал се намира точно под компенсатора..(това алуминиевото върху колектора), развиваш четирите болта(с камък-10мм) ,повдигаш го нагоре и ще видиш това което те интересува.. . Ако мога да попитам някой...,който знае за какво служи този клапан...,има ли значение в какво положение се намира за правилната му работа..,защото при мен там е монтирана "газовата рейка" и този клапан е поставен в легнало положение в/у нея (явно в изправено положение опира в компенсатора). Всъщност колата си работи добре..,но да попитам.. !

Не ти отговаря никой...,понеже този въпрос е дъвкан и предъвкван.. ,но ако още не си намерил темата...,спокойно...,щом са с еднакъв размер.. и само 2мм разлика в грайфера..., няма страшно..! За лятото може да кара и така..,но за зимата.. по-добре четири еднакви .. желателно е да са зимни... !

Разбирам те какво искаш да кажеш...,но на мен си ми върши идеална работа... , и никога повече не смятам да се връщам към леките коли..,в които седиш все едно на земята... !

+1.. !

Здрасти колега.., до колкото ми е известно...,след като си с каквато и да е инжекционна(газ/метан) уредба...,а пък даже и с аванс процесор...,не ти трябва никаква корекция на ъгъла на запалване..(нали тези двете вършат точно това)! Успех! Иначе.., Слави ти е казал къде е буксата..

Явно още се водя "новобранец".. и ме ограничават в постовете..! Здрасти Краси..., самия педал чак толкоз не вибрира..,но след превключване на скорост.., при самото отпускане на педала.. се усеща едно леко притрисане(явно в момента на зацепване). В офроуд форума,някой спомена,че притискателния диск ми бил заминал...,но след като не ми буксува съединителя..,не ми се отваря(то че ще се сменя "комплект",ще се сменя..),ама чаках само някой да ми "подхвърли",че заради износения съединител.. ,колата не ми върви на "баир"(и естествено да се обоснове де...) А..,за магарето..,не само че не е гладно..,ами и доста преяжда напоследък...,с този разход на газ 13-15/100 (смесено)!

Ах.. тези бързи автоматициии..,Краси.. номера с трета предавка го знам..,даже от време на време .. го използвам..,но за 147кс ,мислех че трябва да катери по-добре на 5-та ,от Витарата..,която е само 128к.с.,а като ги сравнявам..,Хондата е само "половин идея по -добра" в изкачването на един и същи баир(става въпрос за отсечката Кюстендил-Гюешево..! А за вибрациите.. на педала на съединителя,при превключване.. какво ще кажеш..?

Здравейте колеги..,цитирам изречението от поста на Markony ,но въпроса ми е към всички..,които споменахте подобни симптоми при износен съединител..! Та.. въпроса ми е, каква логика влагате в това изречение...,питам.. понеже и моят съединител отделя много високо,преди известно време писах и в темата за съединител..на CR-V, също така.. притриса(вибрира) педала на съединителя при зацепване след превключване на предавка..,дори и този симптом (губене на мощност в баирите) го имам (в смисъл вместо да върви на 5-та..,ми иска 4-та предавка..,а уж е 147к.с.)...,.НО...,не буксува и не мирише на феродо..! "Той" съединителя явно си е за смяна,но ми е интересно до кога мога да карам така..?

Здравей колега..,ако и ти като мен си на "Вие" с електротехтиката..,по-добре не пипай..,за да не си запалиш инсталацията...!! Халогените задължително се връзват през реле,понеже са големи консуматори...! Успех!

Може да ти прозвучи смешно..,но нека някой друг да кара..,а ти се качи на задната седалка и се надвеси над багажника и се заслушай...,за да локализираш точно от къде идва звука...!

Колега... ,не знам къде си чел,че това копче е за круиз контрол...,но на мойта ..,това копче е за допълнителния(по-силния) габарит..за мъгла..!

Честита Нова Година.. и Честит Имен Ден на именяците... !

Весела Коледа.. и.. Наздраве..!

Лошото е..,че намерих и на 150лв...,но още по-лошото е ,че за 15 обаждания по моргите..,намерих само ( 2 ) ст.моторчета...,всички други бяха продадени..!

Здравейте колеги ,както ви споменах по-горе..,проблема с постоянно играещите обороти се реши...,естествено че както и предполагаха повечето колеги,проблема беше в стъпковото моторче..! Понеже едва днес намерих свободно време...,смених стъпковото моторче(срещу 100 лв...,втора употреба) и оборотите заспаха... на около 750 об/мин...!

Тази гумичка(осмицата),при мен е добре,понеже си личи как стои по-висока от ограничителите на самото моторче. Днес пак го свалях(моторчето),да го разгледам по-подробно,даже го пробвах с две жици на акумулатора дали се движи..,еми работи си.. Но ми направи впечатление,че между буталцето и стената на корпуса от към отвора с мрежичката,при затворено положение има разстояние около 1мм.(може и повече да е,не съм го мерил точно),та може там наистина да е имало гумичка ,която при мен излезе на парчета и аз съм я помислил за нагар,гняз, и т.н.! П.П. Дали се намират по моргите такива клапани(ст. моторчета), и дали става от друга Хонда,или задължително трябва да е от B20Z1-мотора..?

Здравейте колеги..,ще използвам темата на колегата,за да се оплача от същия проблем и евентуално, ако мога да помогна за решаването му.... И.. така..,преди една седмица реших и аз да направя нещо по тази кола, ей така за профилактика(въпреки че Слави е написал..,че "нещо което работи не се пипа"),като свалих стъпковото моторче(IACV) и го почистих "доста старателно",даже с едно "авто-телче" бърках в десния отвор покрай това гофрираното(нещо като буталце). И.. забележете.. излезе доста гняз..,дори парчета нагар..- запомнете това изречение След което монтирах моторчето обратно..,запалих ,и първоначално двг. заработи нормално като за студена кола,но след като спаднаха оборотите,вместо да закове на 750 об/мин,започна това постянно играене м/у 900 и 1700...Тъй като вече се стъмваше ,се прибрах в къщи да ударя една чаша ракия(няколко пъти) и тайно се надявах сутринта като тръгна на работа всичко да се е оправило от самосебеси.. Но...,сутринта се повтори същото... Забелязах и още нещо...,като колата е в движение и е изключена от скорост държи постоянни 1500 оборота,но щом спра на място започват да играят..900-1700,900-1700,(постоянно).Огледах да не би,да съм откачил някой маркуч(въпреки че внимавах при монтажа),вадих бушона за грешки за всеки случай,нищо че чека не ми е светвал,но нищо не помага.. Както сами се досещате,се видя че не мога да се справя сам и отидох на "майстор".. Още щом я чу майстора рече и отсече.. стъпково моторче.. Закачи я за всеки случай на тестера,но грешки никакви.. След като му разказах за почистването на ст.моторче...( сега е момента да си спомните горното изречение),диагнозата беше окончателна... "моторчето" Оказа се ,че при "прекалено старателното почистване съм разкъсал и изчегъртал някаква гумичка,която уплътнява м/у буталцето и корпуса от към левия отвор(с мрежичката). А тъкмо се бях зарадвал колко много боклук съм изкарал при почистването..! И те така..,сега събирам пари за ст.моторче..,не знам само ,ново ли да си взема или втора употреба.. М/у другото решил съм първо да пробвам,със доказано здраво моторче ,дали наистина е от него и тогава да купувам,но това ще е най -рано след една седмица.. П.П Наистина стана много дълъг пост,но се надявам да е от полза на всички.. Приемам всякакви мнения във връзка с решаването на проблема...

НЕ.. така колега... ,редно е (да не кажем че си длъжен) да докладваш,как са се развили събитията..,пък може и на някой друг колега със същия проблем, да му свърши работа...! Успех!

Здрасти колега..,по това което си написал,личи че си проучил(прочел) всичко по проблема с катализатора..,както сам си споменал...,на мястото на катализатора се слага резонаторно(резонансно) гърне,на което в задния край се заварява изрязаната от катализатора плочка с резба за втората лмбда сонда.. Във въпросната резба се навива дистанциращата втулка..,и накрая навиваш л.сондата във втулката.Като централния отвор на втулката трябва да е около 3-5мм.След което,се изчиства грешката(както ти е обяснил колегата коко-2002),прави се прецизна настройка на "ГИ"(задължително с лаптопа.. в движение)... ,и би трябвало проблема с чеклампата и катализатора да изчезне..! Поне при мен беше така.. Успех!

Не три..,а 300-реда няма да ти стигнат да напишеш всичко...,което го има написано във форума...,но няма кой първо да го прочете....,и после да пита, ако нещо не му е ясно..!