PARADOX_sf

Ебават им се много газовите помпи. С пръдня кола не се кара.

Мерси, мерси, тъпкано да ви се връща!

Чисто нови, единия от стоповете на 3-тата врата е счупен, крайните 2 са здрави. http://store2.data.bg/paradoxsf/honda/stopove/Цена: 70лвНамират се в София, телефон за връзка 0889 307 308

Снимки нямам, изглеждат като апарати с накладки и дискове -250лвТрябват изнасящи планки или шенкели от вти.Стабилизиращата щангата се слага на мястото на оригиналната, ако има заводски такава, която е по-тънка, по-слаба от на ВТИ моделите. Ако няма може да се постави допълнително. Намалява накланянето на автомобила в завой.

Отговорноста се поема от организаторите, че не са си свършили работата. А клуба ли ще я поеме? Как? Не са създадени елементарни условия толкова години, само се събират пари, като стане нещо - "всяко чудо за 3 дена", приемат се някви безумни правила, контрол никакъв и всеки си прехвърля отговорността. В крайна сметка тоя драг, като стане сакатлъка няма да има нито клубове, нито такива тъпотии, всичко ще спре за неопределен период или поне докато не бъдат решени част от множеството проблеми. Но явно трябва "просто" да се случи.Какви фунии кви 5 лева, когато тия автомобили летят с 200++? Колко отдалечена трябва да е публиката за да не пострада при евентуален инцидент?А) 25мБ) 50мЦ) 75мД) толкова че да не може да види нищоИмаш 3 жокера, ако случайно не можеш да отговориш Аз пич и 50лв ше дам за вход, АКО ИМА УСЛОВИЯ, но се басирам, че драстични промени относно безопаснотта няма да има

Добавям и радиатор от VTI с дебелата пита и перкаСтабилизиращи щанги от английско ВТИ, по-дебели са от на другите сивици.

Не че има смисъл да ти пиша, ама аре обесни ми как с тия клубове ще се повиши сигурността, и ако Даниел с ланчата беше член на някой клуб, като се забие у публиката каква е разликата?

- 280мм предни дискове, апарати и накладки за сивици преди 6-та ген включително. За справка на вти са 262мм. - Плазменото запалване. Давам го с нова, оригинална дистрибуторна капачка TEC на около 3000 км с задължителните диоди в нея. Има всичко необходимо за да бъде монтирано и на друга кола. Става за Сивик 87-00, ЦРВ 97+ и другите модели, които ползват същата дистрибуторна капачка.Инфо: http://picts.atspace.com/index_files/Page367.htmlМалко лични снимки с и без плазмата: http://store2.data.bg/paradoxsf/honda/ignition/- Две спирачни помпи със казанчета, датчик и серво към тях. Единия комплект е помпа е 15/16" със сверо 7"+8", другия е помпа 1" със серво 8"+9". Ефекта от смяна на помпата + серво, е че спирачките стават по-бързи, педала по-мек, т.е. колата спира по-добре.2-те помпи са с нови гумички, готови за работа.- Предна дебела стабилизираща щанга за Сивик 6-та генерация. Подобрява значително стабилността в завой като не нарушава комфорта. Дебелината е 26мм. Снимка на която е съпоставена със същата, но от 5-то поколение Сивик ВТИ (от ляво - 22мм):http://s50.photobucket.com/albums/f326/PAR...sf/DSC00705.jpgЩангата е обработена на пясъкоструй и след това прахово боядисана черен гланц.- Спортни пружини за клапани за B16 и B18C. Пружините са двойни, значително по твърди.- Спортни валове stage 2 за B16, B18C- Раздвижни ролки за валове - Тода за B16, B18, B20 двигатели- Биели CROWER от по-скъпия и здрав профил - I beam. Стават за B18A/B, B18C, B20. Биелите са използвани, но са в отлично състояние. Количество от 4 до 6. http://img240.imageshack.us/img240/6833/p41600218qc.jpgНeщата се намират се в София, телефон за връзка 0889 307 308

На вти пружините и амортисьорите са с друг парт номер. Не заварявай нищо по амортисьораИмам оригинални амортисьори и пружини от 5-та генерация вти хетч в добро състояние както и от агличанка само пружини (амортисьорите са потекли). Пиши лично при интерес.Да не са прекалено изнесени джантите?

Аз бих му препоръчал да си купи бензинова автомобил и да НЕ му слага газ. Карам Акорд 2,4 и ми харчи 11 на 100 - 95 спокойно каране в София. Отделно, че първоначалната инвестиция е по-малка от дизеловата.Извънградско с круиз контрол на 150 ми даде 8 на 100.

Хубавите колектори са с равни дължини на тръбте, за предпочитане по-прави. Това няма как да се получи при чугуна, на което се дължи и по-късното развъртане и по-малката мощност. Цилиндрите не работят равномерно.Относно късането и цепенето е следствие от некачествени материали и заварки. Нали не си мислите, че китайските колектори са показателни за това кое се цепи и кое не?Колекторите направени от черни тръби (най-обникновенно желязо) имат по-слаба устойчивост на температура, но като цяло са същата работа, само където ръждясват и са по-ефтини.

Горе

Горе

Горе

Скоро се очакват и валове за B16/B18!

Горе

Горе

Горе

Горе

50лв

По тая логика сички да караме пикапи ли? Я си представи следната ситуация. Карали си 2 танка и се сблъскали, а под тях пикап. Извода е купувайте си танкове (пикапи).Относно 1,5 80 и 1,5 160, мии 1,5 90 коня е с по-малък ресурс от 1,6 160 коня ,дори има по-малък резерв при тунинг. Въпрос на технологии пич.

Ти качвал ли си въобще на А класа, возил ли си се, карал ли си? Определено не се преобръщат и вядат учудваща стабилност за габаритите си.

Аз съм за К24, хихихи...К20-ката много трудно се слага в старите сивици и трябва да забрави за серво, климатик и други.Н22-ката не става за тунинг, множество проблеми и големи вибрации. Доста тежък и труден за монтаж.Б18-ката е най-хилав от 3-те в заводско състояние, но тунинг компонентите са доста ефтини.

Като човек, който е разглабял кола с обратна дирекция ще ти кажа, че Хондите са тотално различни между лява и дясна дирекция. Много малко неща ще паснат и разправията е огромна, не вярвам да я направят и като хората. Просто не се занимавай. Ще хвърлиш адски много пари, нерви и какво ли не още с неизвестен резултат. Това което са ти го написали е абсолютно вярно!

До 80 ли 6.8 Аз кат ти прая половин тир до 100 да не съм за 5.5 ? Мерих саксофона и най-доброто беше 7.1 тва с много точен г-тек.До 30 е според мен, много надценяваш кочината. Дайте го точния джитек.