lookcho

16% коне може да не ги докараш и след 2000лв налети в атмосферка не скачай така на цифри ... а 35% по-малко разход ?!? от къде ? качването на коне трябва да го вдигне , а не да го намали ... и чак да има логика - надали по мое мнение Фуко щеше да има общо ако разглеждаше границата на два флуида ... в случая се гони ламинарност , а не турболентност като цяло вярно ако имаш вентилатор от компютър (100мм) с наклон на витлото 30 градуса оборотите отговарящи на пълно натоварване на двигателя , без да създава налягане а само да не пречи бяха някъде 500 000 об./мин. ... сам си прави изводите за вентилаторчетата и хоп и караш булид от Ф1 ... доста си прав за карба - само да не объркаш посоката на въртене ... това дето си го пуснал са два варианта на разглобен сешоар - най-добър сценарий : колата не върви , а джаджата се чупи най-лош сценарий: колата не върви , джаджата се чупи , двигателя е пълен с джаджата ... писал съм тема за няколко такива устройства , които ползват по 15-25KW безчеткови мотори( за да са леки и компактни) и турбина ( студеното тяло ) или компресор и създават налягане до 2 бара като ефекта е доста по-добър от турбо на същото налягане защото няма загуби по изпускателната система , но за целта си носиш 40-50 КГ батерии в багажника , слагаш доста по-голям алтернатор който да ги зарежда и целия кеф между две зареждания е не повече от 60 секунди ... готино е , но струва мнооого пари да се направи самата идея да спечелиш мощност със рестриктор е безумна и няма нужда от обсъждане - какво като завихриш струята , като тя така или иначе трябва да мине през дросела и после със завой на 90 градуса по рънърите ?? това е все-едно да ми кажете че съм спечелил 10 коня от плочката на газовото - тя не завихря , но ускорява струята П.С. няма да отворя темата за да ми спорите просто тия неща са обсъждани много , много пъти и нямаме нужда от още един ..

Емо, ти помниш ли какво ми разправяше като ти казах "дай да направим колектор с 4 дросела" ?

другото удобно за използване е, че при едни и същи настройки на г-тех-а може да се видят разликите в % на въртящия момент преди и след някакви корекции по колата ... т.е. със и без филтър , със и без колектор и т.н.

имам много лошо предчувствие за тия с опита ... тези хора не са карали кола без тракшън от 12 годишни и надали сега ще са толкова добри ... всички имат шансове ако наистина ще махат тракшъна

и една предавка ще е добре да има ... или старт на 2-ра или без да я ползваш

топки от козел за Ник

ако не искаш колата ти да звучи като излитащ самолет - не

добре ... ако го напиша тука няма да има нужда да пиша повече на лични ... по-малката литрова мощност се постига по-лесно от по-голямата т.е. високата технология е в малък обем с висока мощност съъъщо като във Ф1 - изяснихме първата сентенция :dry:2.2 - F22 маротя го пускат в щатите заради смотаните им еко норми , които са граамове на единица обем т.е. ако мотор 2л пуска 125гр/км ( примерно ) = 87,5гр/л*км ако 7 литров мотор пуска 400гр/км = 57гр/л*км => според американците 7 литровия мотор е по-екологичен от 2 литровия ... за да се вмъкнат хонда в тези съвършенни еко-норми им се е наложило да вдигнат малко обема на доста мощничкия матор , но понеже нямали готовност със двигател 2.2 от К-серията сложили Ф22 двувалов v-tec ...според мен това е компромис който ще бъде поправен в следващата ревизия на автомобила , но може и да се окаже ,че е за добро де П.П. това го пиша по памет от някакъв голям американски сайт за коли ... не се сещам кой е , но като се сетя първо на вас ще кажа

Не , важно е младите като се обичат да се вземат ! А ние от село ще помагаме с каквото можем ... компоти , лютеници , туршии ...

преди месец обещах, че ако някой го постне още веднъж ще се разрева ! ето ви сега

2 от линковете не работят и... 1 спора започна от К20 двигателя който се слага на S2000, а вие ми изскачате с филмче на което се дърпат 225 конйов К20 въс сивик каран от дори-дори и S2000 карано от човек който го изтърва 4 пъти, кара със свален покрив и двигателя му е F22 ? за какво спорим точно, че аз забравих вече ?

така се раждат митовете

това последното в скобите изясни спора май не че е толкова добър ( адски е добър ) , но просто е класи над голямата част от обкръжението си

абе да ти кажа гледам достатъчно и не съм видял новото Si срещу S2000 ...другото е че в никакъв случай не знаеш дали тоя сивик ще се представя по-добре от нормалния 7-ма ....П.П. А аз от своя страна говорех конкретно за двигателите и никъде не съм обсъждал колите

неспазването на ограничения и карането пил са неща от 2 коренно различни класа !

това как трябва да го тълкуваме ?

тя му е права джаджата е у мен - ако някой я иска да свирка ... аз измерих, каквото ми трябваше ...

границата между горене и детонация е доста тънка наистина , но ние караме коли с двигатели с вътрешно ГОРЕНЕ ...на детонационен принцип работят някой типове реактивни двигатели , които също използват свещи , но случая тука май не е такъв ...

следват 50 warn-a

отсъствалите може да повторим срещата другата неделя

мухахахахахаха - няма такава тъпня някой решил че като се казва волтова дъга и задължително трябва да мине по част от окръжност - Мъдро ! във вселената Всичко се движи по пътя на най-малкото съпротивление и искрата ще мине по дъга само ако там съпротивлението е по-малко като скъсиш електрода така само правиш пътя по-голям съответно и съпротивлението ... искрата започва да бие на криво и на далеч - не че няма да пали , но надали като сложиш двата електрода по-далеч един от друг ще постигнеш по-добро запалване ае успех експериментите и не се учудвайте ако колите ви започнат да вървят по-малко , да харчат повече и да пушат по тъмничко П.П. единствената файда от много електродните свещи 2,3,4,5 електрода е по-дългия екслоатационен период спрямо нотмалните , понеже искрата всеки път отнема по малко от материала на електродите и имайки 4 искрата ще отнема на теория 4 пъти повече време за да достигне свеща същото износване .... коне надали ще се вдигнат

двигателя е по-скоро F20хх - пише хо на блока от страната на скоростната и можеш да си го видиш или да го извадиш по VIN много колеги казват, че наконкретно тази серия двигателя ( F ) им прегаряли клапаните от газта - до колко е вярно не знам и няма да споря - ако искаш да си поемеш риска да ти се наложи да сменяш глава след да кажем 50Х км или поне да я ремонтираш из основи - скачай ( аз мисля че риска премерен ) както във почти всяка друга ситуация със съвременен автомобил и газово - инжекцията е най-скъпия и най-културния вариант , но може да се направи да работи съвсем културно и със нормално газово със съответните емулатори ...П.П. колеги моля не почвайте пак със безсмислените и необосновани мнения ! нека отговорите да са само от хора , които или се занимават с последствията от газта или карат на газ и имат минимален хабер

утре дойде - стягайте се

не е истина - ще ви сцепя ааа, пуфи и пацо

тръба закачена за 4 болта + болт за корекция на размера и натягане посредата - кое точно се движи ? аз не виждам ...