lookcho

всичко ... каква е целта на занятието ? и по-важното наистина ли искаш да изхарчиш една бала пари ?

17", 4х114.3, 5-лъча цена 400лвИли заменям за добри 15 на 4х 114.3 или 100 ( и двете ми трябват ) с ширина минимум 7JКъм джантите има гуми, но са 4 различни или нещо такова и не мисля, че си струва да се обсъждат ...Джантите никога не са заварявани/късани, но имат ожулвания.Към джантите има 3 алуминиеви втулки.Илия 0889 235560

Здравейте деца ! Имам подобен проблем от край време, и този проблем през последните седмици прерастна до две сутрешни нежелания да запали въобще. Първия път не можах да стигна до колата със свещ на време и затова я изтървах и тя запали, но тази сутрин не иска да пали - ама хич !!! Ииии ... тоя път успях да проверя - искра има и мотора върти чудесно ... остава да няма гориво или да се опитва да пали на кестерме (това второто ще го изключа за сега) -- ще се опитам да хвана дали има проблем с бензновата помпа или главното реле.Може ли някой да ме снабди с ремонтно ръководство за тая кола, че в нета не намирам, или в най-лошия случай да ми каже къде се намира главното реле ?

на мотора му трябват ризи защото наличните са износени ... ако ме посъветваш как на ф20 мотор да сложа X22 глава ще съм ти много благодарен Спортен всмукател за ф20/22 има, но не ми трябва трябва ми просто добър, но като гледам за сега нещата отиват към самоделка.Ако някой ми каже до колко коня/Нм държат сток карантиите ще съм благодарен, но това 11.1/1 много ме притеснява и буталата от k20a3 ми изглеждат добра опция.

точно

При подобни цени може сериозно да се замисля дали да не бягам в нея посока, но вероятно ще трябва да намеря ризи от друга фирма, или направо да търся ф22 блок.Интересен остава върпоса с буталата и биелите в такъв случай.

Драгич, тия турбини ще ги разгледам и ще се образовам, мерси много - би ли споделил колко струват дартъни с/без фланец и колко ти е струвал монтажа ако не е тайна ? Като им гледам сайта те произвеждат само за Ф22и може да се окаже доста скъпо удоволствие ако се окаже че трябва да са къстъм, но все-пак проучването си струва ...

за главата бъркаш - едновалов vtec е ... мотора е стоков в сливен надали правят копия на дартъни за Ф20 конкретно, но ще питам - може и да греша Skunk2 не произвеждат нищо за F мотори, освен можеби за такива от С2000, но разликата е прекалено голяма говорим за акордов мотор !!! да поясня пак ...

Сега ще обясня ситуацията ... имам излишен мотор, нуждаещ се само от ризи и периферия и ми се ще да го подготвя за да стане приятна ежедневка.Това означава стокова карантия и ниско налягане ... това което ме интересува е да получа малко помощ от хора, които са си имали работа с подобна задачка.Имам следните конкретни въпроси, на които търся отговор и ако някой ми спести или олекоти търсенето ще съм много благодарен :)1. Къде и какви ризи ? ( според фоновия шум по форумите, в България няма къде да се набият ризи като за сериозно налягане - ако греша поправете ме и проекта може да си смени насоката )2. Изпускател - цена и марка ако имате нещо предвид или български производител можеби.3. Всмукател - същата работа без българския производител - това и сам ще го оправя ... но ми се ще да дам едни пари на куп и да не се занимавам :)4. Ако се окажа в грешка за скобките на т.1, - Бутала и биели ??5. Размер на кулера ?6. Електроника ? - колата е Акорд '99 ( но може и да не е ако намеря по-подходящо купе ) 7. ТУРБИНА ??? убеден съм че има нещо що-годе стандартно, което се използва за тия мотори, но и други смислени предложения са интереснидо тук това са интересуващите ме въпроси и ще съм благодарен на отговори от хора, които пипат, а не от семкаджиите

едикойси и гефи са адски прави ... покрай тях и Мартин Райнов само информативно ако се хванеш да го правиш сам както трябва, тия 600$ на OBX ще ти се сторят малко ... по мои сметки на мен комплектацията до тук ми излиза около 1000лв много на далавера, като голямата част от работата съм си я вършил сам ... това е при положение, че комплектацията дори не е монтирана още, и не включва настройки, и всички проблеми, които смятат да се появят когато я монтирам ... а ефекта може да се окаже наистина отрицателен работата е, че както някой хора обичат да напомнят - кеф цена няма ... сядай, чети, смятай, пак чети, търси и накрая ако още си навит да дадеш 2000лв, за нещо което е почти невъзможно да се кара в градски условия - действай Имай предвид, че слагането на ITB без да сгъстиш прилично, да портнеш, да смениш вал и изпускател, е практически бесзмислено та задели и там едни доста пари ...

и биелите

Sako,защото излиза от клас до 2000cc , което го прави безсмислено junker, прав си за това и не си убивай ентусиазма наистина потърси оная тема дето я бях започнал и пиши вътре - като се събере смислена информация ще я подредим ... няма какво да ми помагате докторите казаха, че нищо не може да се направи ... твърде много мозък са изрязали

радвам се че проблема ти се реши , за щастие не благодарение на нас успех и от тук нататъка ...

темата ти не е за тука ... иначе доста хора могат да ти помогнат ако им кажеш каква е целта ...

Тва предложение ли е ?

Няма нужда от кавги със сигурност, не твърдя че знам всичко, и определено съм убеден, че и вие не знаете всичко ...в интерес на истината се учудвам понякога, че хора, които са идоли в форума не знаят елементарни неща или знаят грандиозни глупости на тяхно място Аз със сигурност не бих се обидил на добро обяснение, без значение дали е по темата или не, но понякога ми е излишно и го пропускам - добрите обяснения запълват екстраполационните дупки в знанието ще дам пример: знам как изглежда колянов вал, знам функцията на всеки негов елемент, но не им знам имената добро обяснение би ги включвало ...

нямам нужда от такива подсказки ... имам награда по темата 3. блока очевидно ще се реже, нямада стане с пилене :)4. рпедполагам ,че е така, но трябва да се провери нагледно :)5. не и ако искаш да ги монтираш на биела , за която не са предназначени ...6. всичко си има граници и за високо налягане границата е 8.5-9 точно някъде бях започнал една образователна тема, но напоследък нямам време да пиша по нея ... отвори я и допълни каквото се сетиш, че на повечето хора информацията им липсва и им трябва лек жокер ...Фен, това д12 е точно една идея по-дебело от колкото е нужно, а разпределителния вал е съшия като на д13... иначе, понеже съм наясно, че скоро няма да имам пари за тоя проект ще обясня какви са подбудите за тая тема ... Коефициента за приравняване на двигател с налягане към атмосферен е 1.7, което значи, че за клас до 2л в каквото и да е състезание, се иска мотор с турбина до 1.176470588лнаясно съм, че в повечето случаи хората прибягват до двигатели от мотор с подобен обем и резултатите би-трябвало да са по-впечатляващи, но д13-ката си има няколко предимства ... ще ви оставя да пофантазирате върху тях или просто да плувате та ...блок д16 - срязан и с ризи на 70.х мм ( тия ризи са с 2.5мм по-дебели от стоковите и ще стискат много повече налягане)глава, инжекция - въпрос на въображение, наличност и бюджетколянов вал от д13ковани биели за д16ковани бутала на 70ммтурбо сетъп ( тука има много варианти ) на максимално налягане - да се разбира: колкото устиска при първо строшаване минус 0.5 бара и 500 оборота ...сивик 4та или 5та 4х4 или дори по-гадно шатъл 4х4 - това ще съсипва психиката на конкуренциятасега тука хората ще ме заядът за раздатката, но има вариант с качествен буус контролер, налягането да се управлява по натоварване на раздатката ...резултата трябва да може да се опъне на всяка кола в класа ...

ако с едно отваряне изкараш такива коне си на страшна далавера ...

Реално за да се направи такъв мотор да върви има няколко подхода шърво трябва да се изясни дали става дума за атмосферка или с налягане.тука се разклоняват на две вариантите1. Атмосферна2. Турбо ( няма въобще да обсъждам варианта за компресор, защото тоя сетъп никак няма да си струва дори да се вземе ефтино старт компресор от щатите ) И в двата случая има вариант да се остави със стоковата карантия, или да се присъди афтърмаркет от д16 ... това последното ще означава блок от д16 със съответното рязане, и реално от д13-ката ще остане само коляновия вал ... няма да го обсъждам защото възможностите са много ...варианта със сток долница е интересния ... за атмосферка ... с налягане тоя сетъп няма да може да се опре на сток б16 ... което го обезсмисля според мента аз ако трябва да правя атмосферно д13 със сток карантия ще следвам следната линия ... моля някой да ме поправи ако греша или пропускам нещо :)1.1 сток блок ( ревизиран разбирасе ) = 0-500 лв в зависимост от състоянието на наличния1.2 z6 глава, портната и свалена поне 1мм = 300 за главата + 100-150 лв за гарнитури + 150-250лв за гумички, ангренаж, обтяжка ...1.3 поне пружинки на клапаните = 100-300лв в зависимост от марката и възраста1.4 карбове от цбр 600+( бих предпочел 929) + къс прав колектор ( от порядъка на 24-26см от клапана до върха на трумпета ) + самоделна кутия с панелен филтър = 100- 300лв зависи от късмета и търговския хюх :lol:1.5 афтърмаркет изпускателен колектор с генерация на 50мм = 100-300лв за колектора + 150лв за генерацията + да кажем 50лв за крайно гърне1.6 нужната електроника за включване на vtec-a = ???1.7 горивна помпа = 50-100лв 1.8 къси скорости + лек маховик = 150-200ле за скоростите + 100-300лв в зависимост дали е стъргам или купен ( като първото не бих го направил за своята кола и не бих се качил на пасажерското място в такава кола - просто е руска рулетка ...)1.9 всички допълнителни дреболии и не до там дреболии, и операции ... = многокато се има предвид, че половината пари са за сервизиране на мотора и ще се наложат на произволен стар мотор, мисля, че трябва да се тегли чертата и като инвестиция да се смята половината, което е грубо цената на една б18ка + монтажа й, но не бих го съпоставил с ревизирането й ... при малко късмет може да се изкарат 120+ коня на колелата това което се спестява в сравнение с варианта с пълна инжекция е цената на ECU, делко, инсталация, резервоар и бензинопроводи и разни други дреболии ( инжекцията я изключвам, защото карбовете не са по-ефтини в комбинация с фланец, тръби и заварки за колектор )както и да е, аз лично за себеси бих се изкефил да имам нещо такова повече, отколкото сток б16 или б18, просто заради уникалноста му ... а и 100% това ще върви повече ...

т.е. карбове за 100лв, колектор за още толкова, вал от д15 безплатно или най-близкото възможно ... за под 1000лв си намалил времето до 100 с грубо 3 секунди ... друга такава модификация не се сещам ... за това казвам феноменално

barsi, ако това клипче е на кола, с подобренията които описваш, си е направо феноменално ! Себестойноста му е смешна на фона на ефекта !Моля те напиши един списък с частите и втори с операциите извършени по тоя мотор за да се докара до това положение и също така сподели колко тежи колата.

това последното е правилния ход спред мен, въпреки че е вероятно да не е от него, защото ако липсваха един два щеше да припалва

red_devil, първо бъди подготвен, че каквото и да правиш няма да е ефтино, ако искаш да има ефект различен от визуалнияНай сериозно по един мотор се усеща промяна в количеството входяща смес и промяна в дебита на изхода, но последното само ако е било недооразмерено.Това ще рече, че правилния подход е или да сложиш големи карбове, или да минеш на пълна инжекция. По интересния подход според мен са карбовете, защото както някой колеги вече се убедиха, има ефтини варианти като за д13 на пазара ... генерация да сменяш преди това мисля, че е ненужно.Варианта със директно минаване на пълна инжекция е значително по-скъп заради множеството разлики, но вероятно има повече потенциал ...следващото по отношение цена/производителност според мен е z6 глава, която ще иска още доста на брой преработки ... със сток компоненти от други мотори на хонда и малко пилене тоя двигател може да изкара около 110 на колелата и да бъде надежден и стабилен ... след това започват извращенияспорд мен трябва да си направиш равносметката за това което искаш да постигнеш и парите, които си готов да дадеш - нищо не е ефтино или ако е ефтино го правиш по 3 пъти докато се научиш ...

само не разбирам защо спирате човека ... може да успее да направи това, което вие не сте успели ... ами като няма хондов мотор над 300 коня, да си вземем всички по едно БМВ с дванайсетак ??? или тия с тъпите бсерия да не тунинговат ами да си вземат к24 ? човека е задал конкретен въпрос и е получил практически 0 отговора ...

проблема ти е интересен, но метода ти за диагностициране е непоследователен като моя първо, докато има искра пали или не пали ? ако не пали въобще изключи запалителната система от сметките, свещи на 4 цилиндъра да заминат едновременно няма как да стане ... моята кола работеше с гап от порядъка на 3-4мм когато я взех ...ако има ток, и върти значи няма бензин ... ако бензина стига до рейката, значи не минава през инжекторите - вероятно кофти контакт по конекторите на инжекторите или проблем в екуто ... провери нещата едно по едно ... ако има бензин и ток, мери компресията и направи клипче докато се опитваш да палиш ... може някой тука да чуе каквото трябва ...