росенKN

OK,приемаме ще щом не можете да проумеете как става значи няма как да става.

Кое е теоритично колега-това е първата снимка на въпросната кривина която се коментира в 60поста и секи говори за различно,както и първите конкретни данни(милиметри),Точно това написах в скобите че накладката не се криви а не се движи равномерно,а именно накладката стои спрямо буталцето на апарата под 90градуса,накладката склчва пак 90градуса с диска,ама това когато всичко е ОК или е чисто ново,а сега ако диска е изяден на конус как ще се запази това съотношение.Наи просто е да направя клип на самото усукване на накладката спрямо диска,ама някак си не ми се иска да връщам старите дискове на сивичето на едно приятелче само за едно клипче което да докаже дадена теория. П.П.В никакъв случаи не твърдя че точно такъв е случая на колегата,конкретно мнение имам единствено когато пипна и видя нещата лично.

Ето за тази кривина говоря аз,няма нищо общо с ръба.Понякога диска е изяден на конус,тогава накладката се усуква(не се криви).Малко цифри-конкретно на това рено,3см ход на педала мести буталата на апаратите с 0.8мм ако диска е изяден неравномерно(на конус примерно) и накладката поддава с 1мм докато легне с цялата си повърност на диска(в случая имаме 2диска),на хондата са 4 и съвсем теоритично предположим че са криви по един и същ начин-колко ще е хода на педала докато ги напасва по конусовидния профил на диска.Тези накладки ги смених днеска карах го около 40км градско докато се напаснаха(износиха) по диска докато педала се утегна,преди това пропадаше под половината.Това е за тази кривина която е средна работа според мен виждал съм и значително по големи.

Не само ръба,но и наи вече неравномерно износване на диска,мекия педал е от прогресивно износване на части от накладката които опират само на определени части от диска,при мен се случваше редовно при предишните дискове(оригиналните)преди да ги сменя.Проблема се оправяше след 20-30 интензивни спирания,докато не прилепнеше накладката и по диска си личеше че накладката не ,,чисти,, на всякъде.Не гарантирам че и при колегата е така но вероятноста да е така е много голяма.Все пак е относително и всеки разбира различно за какво пропадане на педала говорим.Нека все пак колегата сподели какво се случва по въпроса.

Изядени дискове,ако свалиш сега една накладка или си погледнеш една от старите(сложи я на едно стъкло примерно) ще видиш че напреко имат някакъва извивка от това че са се напаснали по диска.Въпрос на брои спирания е да ти се втвърди педала сега освен че е мек и колата не спира както трябва.

Тогава не се шашкаи,колата оригинално е на 1.1атм.-загледаи още нещо,когато колата е гореща виж си нивото на антифриз в казанчето и запомни къде е когато истине виж пак и прецени дали си връща обратно,при лек пробив на гарнитурата симпроми няма само водата отива в разширителния съд а не се връща.

Tвърдоста е много относително понятие.Важно е когато колата е напълно студена да са меки и като отвориш капачката на радиатора да не излиза налягане.Ама това само на наистина судена кола.Теста с бурканчето с вода е верен само където се прави много внимателно и на ,,отворена система,,

Kолега защо не пробваш да вадиш кабелите един по един на изгасена кола и после да палиш на 3 цилиндъра да видиш дали няма да усили чукането на определен цилиндър докато е без искра.Само слагаи някаква свещ на извадения кабел и някои да я държи на ,,маса,, за да не се наложи да сменяш някои от компонентите в делкото.Принципно можеш да ги вадиш един по един и докато колата работи,но съм чувал че е опасно за бобината,лично аз съм го правил на много коли безпроблемно ,но недеи рискува.Като слушам звука от клипа определено си е ритмично с оборотите чукане което ако се усили на някои цилиндър докато е без искра почти сигурно е че е биелен лагер или при буталния болт.

Провери си нивото на спирачната течност в казанчето.Ако не е от нивото и провери дали работи АБС-а и му прочети грешката ако лампата все още свети.

Там до тази която си намерил е и другата букса-двупинова.Може да се наложи да свалиш малката кора отдясно на краката на пътника,тази която е точно пред тонколоната.Ако не я намираш ще помагаме със снимки.Обезателно замостена иначе е безмислен стробоскопа.Святка се там където си открил гумената тапа,под нея е маховика и белезите са на него.Един за ГМТ и след него е този които те интересува,демек този които трябва да виждаш докато святка уреда.Успех.

Както е казал колегата горе,,на кои белези святкахте,, и аз да добавя-замостихте ли двупиновата букса докато святкахте?

Тои отговаря,но при моита отговаря и за реиката.Отивам да ти направя снимка.

Колега(автора на темата),мисля че колата ти е феислифтова и вероятно реиката ти е ТРВ която няма хидравличен регулатор на усилието,това на схемата е сензора които дава информация на реиката-но това е реика за моделите преди феислифта които са ШОЛА и са с такъв регулатор.Имам такава реика свалена мога да ти снимам регулатора за да сравниш дали го имаш на твоита.

Свали гумата и върни ръчно лосчето на ръчната,това на което е закачено жилото,и после покараи без да дърпаш ръчната да видиш дали ще загрява.Лосчето може да се наложи да го почукнеш,както е свалена гумата пробваи дали се върти свободно диска за да си сигурен че си го върнал колкото е необходимо.Само след като го направиш не забравяи да не пипаш ръчната по никакъв повод.

Механизма на ръчната спирачка ви прави проблема.

Ще ги срещнат 100%.Относно ремъците Геитса ми се струва малко прехвален,поне тези които се продават в бг.От контито съм ползвал само пистови и там определено според мен са по добри от геитса,ангренажи съм сменил 3 досега.Сменям ги на 80000 имам един геитс и 2 дайко,не съм имал проблеми с нито един от трите,но след 80000км определено даикото изглежда в по добро състояние(визуално).Ролки ползвам само ИНА поради това че лагера им е NSK а едва ли има по добър пагер от него,ползал съм и коио на балансиращия вал-доволен съм.Не на моита кола на друг акорд сме слагали GMB също не е имало проблем-всички ролки след 80000км изглеждат в перфектно здраве без шумове и луфтове само GMBтата ми се сртува че са испускали малко грес през семерината иначе са ОК.

Знам как е и моите пръсти са кебапчета,когато го правих за първи път незнаех върти ли се дърпа ли се и рискувах с дърпането и взе че стана.Но преди това оглеждах с едно огледалце и фенерче да преценя какво е захващането,ако искаш пробваи номера с огледалцето да прецениш ситуацията защото все ми се върти че крушката се мушка на цокъл а тои отделно се вади с частично завъртане,но не ми се рискува да я вадя но ако се наложи ще го направя.Разглабянето е голяма акробатика,почваш да сваляш всичко от подлакътника,защото така са наредени модулите че се презастъпват.

Значи понеже съм малко нетърпелив проверих още сега-вадиш пепелника все едно ще го чистиш и крушката е достъпна,просто ти трябват по тънки пръсти и здраво стискане на крушката и дърпаш надолу-не се върти само се дърпа.После слагането изисква малко търпение и сръчност да нацелиш цокълчето,натискаш я нагоре и готово.Успех.

Колега сменял съм я тази крушка,не се се разглабя почти нищо.Издърпва се по някаккъв специфичен начин,но не се сещам сега че съм го правил преди 3-4г поне но утре ще погледна на колата и ще пиша точно,можде и снимка да направя.

Има предвид,че може да ти зацепи неправилно балансиращите валове.....не е голям шанса все пак колата вече не е толкова рядка и я има немалко години,но аз лично съм попадал на сервизи които незнаят как се зацепват балансиращите валове.

Целта на темата е че си търся спортни пружини за акорд 5та но целта не е реисърско каране ами просто да са малко по твърди от оригиналните и малко по ниски,моите текущите оригиналните ми се струват поомекнали от годините и километрите.Намирам пружини все за прелюди и срещам противоречиви мнения за това че са еднакви-различни.Ако някои е карал със спорни пружини на въпросния модел ще се радвам да сподели мнение.

В една друга тема казах на колегата ,че залагам на залепнали сегменти,самия аз съм минал през този филм на моя кола след калпаво масло,отделно 3 други акорда които съм отварял заради разход на масло бяха със същата диагноза.Не си сгрешил с ремонта колега само дано са ти наредили правилно ключовете на сегментите.Смяната на болтовете на главата ти е било излишно-специално при хонда при правилно боравене издържат минимум 3 пъти-тествано.

Здравеите колеги,интересувам се дали някои знае има ли разлика и каква е по точно между пружините на акорд 5та и прелюд 4та генерация.Ако някои има точна техническа информация относно височина,брои навивки и отвори на пружините ще е наи добре,аз не успявам никъде да открия точна такава информация.Благодаря предварително.

Освен каналите си провери и дупчиците в масления канал на буталото от които отича маслото,гаранция че ще има 1-2 запушени.И обезателно спазваи реденето на ключовете на сегментите-зарежи го филма през 120градуса да са пък друго не е важно.Относно марката сегменти за хондата са ,,рикен.. и ,,нпр,,

Колега минавал съм през този филм,ще ти кажа накратко всичко което сдобих като информация.Ако искаш да не ти остава грам съмнение относно главата направи и един хидротест(тест за микропукнатини в главата) 25лв струва.Според мен е донякъде излишен защото досега хондова глава пукната не съм попадал(около 7-8глави са ми минали през ръцете) относно гарнитурите изключително съм доволен от елринг въпреки ниската им цена никога не са давали дефекти,а и много колеги са на същото мнение.Запиши си колко ти е шлаифана главата,не че е от голямо значение но е хубаво да го знаеш,принципно и на главата има ограничители до каква степен можеш да ги шлаифаш с стандартна гарнитура.Имаики предвид и евентуалното прегряване накараи и да ти замерят блока за кривини,аз лично не съм попадал на крив блок но винаги има първи път.И замисли се за предложението на колегата по горе относно сегментите,това ще ти гарантира че едва ли някога ще пипаш по мотора заради разход на масло примерно,при което отново имаш отваряне,гарнитура пари за работа и тнт.Успех.Относно болтовете,ако има е първо сваляне,не ги сменяи,едва ли ще намериш по добри-по мои тестове издържат минимум 3сваляния и затягания.