AMD

Щом е изкарал тези километри без реглаж на клапаните наистина е уникален.Но друго си е да е А9

Номера на ЕЦУ-то. Само не разбрах защо е тази въртележка на моторите ? За едни сегменти Сменяй ги ,и поне ще знаеш в какво състояние ти е двигателя,вземеш ли някой друг е скрита картинка.

Малко вероятно да е с такова ЕЦУ А4 до колкото си спомням е ОБД2.

Избирачите на скоростите,на по старите модели са алуминиеви(или нещо подобно)а след 95 са стоманени ,и с малко по друга форма но като цяло няма проблем да е с двигателно маслото в кутията.

Със слагането на задни дискове(240мм) е желателно помпа и серво(освен ака не ти е голяма помпата 15/16 и сервото)Ако всичко е 6 по апаратите имаш ръчна,остави ги тези митове за нямането на ръчна.Отделно за това, че по зле спира ако е с дискове отзад....... то по тая логика защо и отпред не е с барабани

И само това е общото между двата Така наречения спортен е много по добър от стоковия.П.П:Малко четиво http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=2146

Частите които останаха:--оборудвана едновалова втек глава(без раздвижената ролка)-260лв-запазена--високоомни 240сс инжектори-30лв--комплект съединител за Д серията XTD Stage 3-260лв--втек контролер-100лв--двете полуоски от Д15б2 с каретата-80лв на полуоска--прътове за скоростите от Д15 5 ген-30лв--компресор за климатика за Д серията,комплект със стойката-100лв--стойка за компресора на климатика от Б20-40лв--вътрешната инсталация(тази към ЕЦУ-то) преработена за пълна инжекция, ОБД0 е -30лв--гарнитура картер Б серия-16лв

Ако имаш нещо криво(глава или блок)каквато и да сложиш ще замине Увери се че всичко е ок , слагай нова гарнитура,стягаш до необходимите кг(нм)и караш смело.П.П. Ползвал съм на"виктор рейнц"гарнитура,абсолютно никакви проблеми.

Ми пусни си тема в "купува части"

И пак да попитам защо ,може би ще има минимална,едвам усещана тромавост в ниските при едноваловия втек(при двуваловият е много по зле )но пък ще се усилят високите ,и то много повече.Иначе вариантите са:по къса кутия(Д16з6,Д16У8)евентуално втек кратуна,хубав съединител,генерация+колектор,бензинов регулатор(незаводския ,а регулируем ),леки джанти и т.н в зависимост на дълбочината на портфейла ти.

И къде ще отиде,въртящият момент

главата е запазена за сегагарнитура картер за Б серията-16лв

Частите които останаха:--оборудвана едновалова втек глава(без раздвижената ролка)-260лв--високоомни 240сс инжектори-30лв--комплект съединител за Д серията XTD Stage 3-260лв--втек контролер-100лв--двете полуоски от Д15б2 с каретата-80лв на полуоска--прътове за скоростите от Д15 5 ген-30лв--компресор за климатика за Д серията,комплект със стойката-100лв--стойка за компресора на климатика от Б20-40лв--вътрешната инсталация(тази към ЕЦУ-то) преработена за пълна инжекция, ОБД0 е -30лв

http://honda-tech.com/showthread.php?t=554053 из форума също има много теми

Болта който законтря амортисьора във "вилицата" е отвътре(към мотора).

Регулируем е ,по добър е от стоковият.

Първите два поста погледна ли ги ?

Виж си бушона ,отпред при двигателя, 7.5 А мисля че беше

втек главата от вътре съединителят

Да

Семеринга вътре в делкото или външният пръстен ? Ако е семеринга,предполагам сте нагласили вътре датчиците както си бяха.

Е щом Мони ти го е дал всичко е 6.Проблема имаше ли го преди смяната на ремъка или се появи след това ?

Хмм ,по принцип може леко да изпилиш ушите на делкото и да го нагласиш(така както описваш иска предварение),но японеца надали го е измислил да се пили Ремъка е за Д15Б2 -106 зъба ?