archer

Колега,преди време с един такъв мултицет подобно на теб меря зареждането 11,5 -12 волта. Смених четкодържатела на генератора заедно с регулатора, меря - пак същата работа. Свалях генератор, вътре нещо разпоявах, запоявах, вече съм забравали, накрая пак 11,5 -12 волта. Накрая се оказа че на тъппия мултицет му е изтощена леко батерията и не показва вярно. Имай го предвид. Иначе ако наистина не зарежда пробвай да смениш четкодържатела с регулатора (интегрален регулатор май се казваше). Мисля, че до към 20 лева някъде струва. Ако не е това вътре май имаше някакви диоди, дето изправят тока и се случва да fail-нат. Но може и някоя от намотките да е евентуално, да замасява или нещо такова. Айде че много задълбахме.

И как го избиваш тоя пръстен ако мога да попитам?

На мен ми се е случвало да карам без масло...неволно. Колата - Opel Vectra 1.6i C16NZ. Не беше моя, не знаех че гори масло. Карахме я с един приятел 110 КМ без почти никакво масло в картера. Резултата беше че скъса разпределителния вал по средата . Компресията в цилиндрите след това беше 5 бара.Аз лично съм скептично настроен към това. Но знае ли човек...

Надявам се това ще отговори на въпроса ти: РЕЖИМ НА ПРИНУДИТЕЛЕН ПРАЗЕН ХОД Принудителен празен ход се нарича режимът, при който дроселовата клапа е затворена, а оборотите са по-високи от тези за празен ход на двигателя - например спускане по наклон на предавка с пуснат педал на газта. В този случай се прекратява подаване на гориво към инжекторите. Принудителният празен ход намалява разхода на гориво и рязко снижава токсичността. Датчика за положението на дроселовата клапа (или друг в зависимост от системата) подава сигнал в ЕБУ, че дроселовата клапа е в изходно положение. Едновременно ЕБУ получава сигнал от системата за запалване за броя на оборотите.

Дали има писано във форума по въпроса - някой търси ли??? Ма.... Of course.

С 60-70 км ти е прескочила зъб?!?! Егати...

Не е проблема в парите, ремъците ги смених преди 7000 км, но в сервиза не ми споменаха нищо за нея, а и аз не се сетих да питам изрично. Последно време като покарам малко повече и нещо започва да престъргва в мотора и ми мина през ума че може да е тя.Но пък си мисля, ако беше тя щеше и на студен мотор да стърже. Карах я при Омбре миналия ден, но е естествено там стърженето изчезна . Както и да е. Ще карам така засега.

Здравейте,питенето ми е за двигател F20A4. Сменя ли се водна помпа при смяна на ангренажни ремъци?Благодаря предварително за инфото.

При мен това се получи след като смених главината. Уж гривната беше една и съща ама не баш. При над 60 км/ч при изключваше АБС-а. Но щом при теб си го е имало и преди да смениш главината, сигурно е нещо друго.

Викат им "акустичен датчик" на тия пластинки.

На мен също ми падат оборотите когато се включва перката. После (1-2 секунди) се нормализират.

То друга причина няма освен хлабав болт, така че няма смисъл да търсиш повече причината а вземи си потърси друга шайба и друга шпонка, центровай новата шайба на место с шхонката и челно(през шайбата) разпробий един или два отвора с 4-5мм. бургия, дълбоки около 10 мм.Отворите ги разпробий на такова разстояние, че после шайбата на централния болт да покрива поне част от тях ..Набий после щифтове в отворите (може и от опашката на бургията да си ги направиш)така че да са почти на равно с шайбата или 1-2 десети по потънали ..После си стегни болта с динамометричния ключ и ако някога ти превърти пак шайбата пиши пак, пък ако сме живи до тогава пак ще ти отговорим ..Не разбрах само шайбата ли пробиваш или на границата между вала и шайбата?

Абе и на мен ми се въртеше нещо в главата за заварка... Ама кофти ако после трябва да я сваляш. А и освен това шайбата трябва да се центрира точно и да се завари съвсем леко да не стане като ексцентрик.Най-добре покажи на някой майстор койте се е занимавал с такива работи да ти каже какво е най-доброто решение.Ако имаш възможност постни някоя снимка тука да го видим точно какво се е случило.

На загрял двигател прави ли го?

Нещо ми се види не ти е наред обоготавянето на сместа при студен двигател.

Ремъците са сменени, всичките - хидравликата, климатика и генератора. То не е виене по-скоро шуми като от някаква ролка, но интересното е че вчера го нямаше днеска сутрита хоп .Да не ти е много натегнат ремъка? Щото тва може да прецака лагерите по генератора, помпи и т н.

Чак да се смачка шпонката...Бая зор трябва да е видяла тая шайба.

И аз имам некъФ такъв проблем. В града като карам бавно от първа тряскам директно трета. Щото ако включа втора двигателя ме спира. Виж на извънградско като си я карам в по-високи обороти го нямам тоя проблем. Между другото това не го приемай като съвет

Гумите опред трябва да са със еднакъв размер и еднакво налягане. Иначе е възможно да носи на някоя от сраните, както и ще ти работи постоянно диференциала, дори когато се движиш направо.

Изолирай EGR-а и пробвай без него. Ако е ок пиши пак.

Ясно, мерси!

Здравейте колеги,някой може ли да ми даде сигурна информация на коя страна се развива болта на ремъчната шайбна на двигател F20А4? Днес го мъчих доста този болт но развиване няма. Започвам да си мисля, че е с обратна резба. Ще Ви бъда изключително благодарен за информация по въпроса.Благодаря предварително!

Проблема е решен. Някакво уплътнение на капака на ангренажа което по принцип било залепено се разлепило и опирало в колелото на ремъка и от там се чувал шума.Лека и безаварийна на всички.

Някой да го е правил и да е карал така? Някакви износвания по коляно-мотовилковия механизъм от дисбаланса и тресенето на мотора?Мерси.

Тази сутрин я вкарах в сервиза. Палихме я пак и звука си звучеше точно като плющене на ремък в капака на ангренажа. Чакам да ми звъннат да кажат какво е. Ще пиша после.