Doomwisher

Аз казвам че ми искаха 350лв. в оторизиран сервиз на хонда в Стара Загора. Да бе да!? Какво по-точно са ти сменяли там?

За ремонта на двигателя е относително! - Ако всичко си го правиш сам ще ти излезе около 200 лева (говора за гумички, сегменти, лагери, гарнитура) - Ако отидеш в някой сервиз (при познат, приятел ... хондаджия) може да ти земе +100-200 лева за ремонта! - Ако отидеш в по-голям сервиз може и да ти земат към 800-1000лв Според зависи!

Евала колега много се радвам че има такива истински фенове в България!

За съжеление не всеки хондаджия е качествен като автомобила който кара и тъпанарите се намират в всяка "секта"! И аз споделям мнението на Стамен че е утопично да се изкарат 2000 лева от 6-та 1.4 с помляна предница ... по-скоро около 1000 (в най-добрия случай) лева и то не след 30 дни, а примерно след 5-6 месеца, които ще ги получиш на десетки вноски по 30-50-60 лева и от тези пари като цяло файда няма да видиш. Още повече че най-вероятно ще ти спрат правата от раздел "Продава" под предтекст че, си търговец на едро и ползваш форума само за търговска цел и ще те накарат да си "цакаш" (както се получи и с мен)! Единствените опций пред теб сега са някой да ти я купи така както е в момента или да си я направиш! :(/>

Суапа с която и да е Б серия е възможен! Ако искаш да стане възможно най-тънко трябва да се ползва кабелна кутия У2 от Б16А1 заради съединителя който при теб е с жило! Ще има малко преправяне на петите на кутията защото кожусите им имат разлика ... то дори между Хонда с Д16А8 и Роувър Д16А8 има разлика в кожуха на кутийте! В дясно до ремъка ти трябва петата с изместен център и от зад Т образната пета от някой ВТ! С инсталацията ще има малак проблем, но той може да бъде решен по няколко възможни начина! Общо взето цялата тази работа със сигурност ще ти излезе над 2000лв. А опцията да си ребилднеш мотора ще ти излезе 200 лева (сигменти, гумички, лагери и гарнитура), при условие че сам си направиш ремонта де! Иначе в различните сервизи тази сума е тройна, четворна и т.н.

И според мен внимателно прочети изискванията и я направи възможно най-постна и олекотена няма смисъл от сериозен кейдж за драгаджийка!

Нещо сървъра не бачка

Айде бе играете ли? За Теро чувам митове че е бил много добър пиша се Replay, утре вечер ще влезна малко да ви понапляскам!

Ползвам комплект на FORCE 108 части! Иначе имам добри впечетления от GEDORE, MANNESSMAN, IUS, BERNER!Продуктите на Top Master са пълен боклук ...

Ей нахранихте ме набързо другия път ще си замълча!

То и не е нужно!

Пич не знам защо се впрягаш това го пише в линка който ти си постнал! Всички понякога бъркаме, но не всички си го признават. В интерес на истината и аз не знаех че имат ралзика в леглата на клапаните, но има логика, след като клапана си е различен ! П.С.1 А до някой други колеги които се впрягат и Б18-ки съм имал и Б16-ки ... само "тапир" съм нямал, но пък съм виждал ... което не знам дали се смята, а и дали има значение! П.С.2 "Tапир" - много готин израз ще го ползвам за нататъка! Поне и аз нещо да науча от този форум!

Това е ъгълът на леглото на клапана който е съобразен с олекотения клапан на "Тапира" както виждаш са свалили някой друг грам от "стотинката" на клапана и просто съобразяват леглата на клапаните с тази промяна ! Ъгъл на клапан е нещо съвсем различно ако той беше променен спрямо този на SIR водачите щяха да са изместени в различен ъгъл ... оттам се променя и геометрията на главата и на горивната камера ... Ако броим клапана за препятствие на притока на смес то може би намалянето на главата му подобрява макар и с малко "флоу-а" но нищо повече ! Ако се вземе една Б16А глава можеш да си я направиш много по-добре от "тапирската" без да даваш пари като за "тапирска"!

Това е разликата между Type R главата и GSR главата! Ако ъгъла на смукателните клапани беше променен при Type R главата спрямо SiR кубатурата на горивната камера на главата щеше да е по-голяма или най-малкото различна! И при Type R и при SiR главите тя е 42.70cc!

Я пак Абсолютно една и съща основа се ползва за главите и реално B16A глава можеш да си я направиш като Type R-ска дори и по добре! Общо взето освен лекото портване и полиране по рънарите няма никаква разлика като не броим Valvetrain-a! Ето и малко матриял за четене: http://honda-tech.co...ad.php?t=610586 И малко материал за гледане:

И все пак с неговото ниско Rod/Stroke съотношение е желателно да не я бие на 9000+ оборота, а и примерно едни C4 валове нямат много хала след 8500 оборота.

Б16 главата превъзхожда с много тази на Б18Ц4! Като цяло винаги съм гледал на GSR двигтателите като на икономични втеци ... защото са си точно такива с тази рестрикция на приток на въздух от смукателя! Много хора ще кажат че Ц4 главата била по-сгъстена и от нея имало по-голяма файда както си мислех и аз преди 2-3 години ... да ама НЕ! Б16 главата има по-голяма горивна камера, която позволява по-голям ъгъл на разположението на клапаните от там входиящата смес и изходящите газове преминават доста по-безпрепятсвено и нещата се случват по-бързо, докато при Ц4 главата и 4-те клапана са събрани в центъра на камерата която е значително по-малка от тази на Б16 и разбира се клапаните са разположени по по-кофти начин от който сместа трябва да направи един завой преди да попадне в горивната камера! За пример мога да дам Д серийте както знаете Vtec-E двигателите са с изключително сгъстена горивна камера на главата мисля че само 25цц и за да се постигне стоковото сгъстяване от 9,3:1 (мисля) там Хонда слагат супер мега вдлъбнати бутала които са буквално като купички! Тоест концептологията на икономичния двигател е сгъстена глава и разредени бутала както е и при Б18Ц4 (както знаете там буталата са напълно прави), докато при Б16 буталата са доста по-челосани за да наваксат голямата горивна камера и да достигнат отново същото сгъстяване от 10:1 както е и при Ц4! Нещата всъщност са доста по-задълбочени и сложни, но просто ги претупвам на разбираем език!... Моята препоръка е да ползваш Б16-кова глава! Не случайно от Хонда позлват Б16А главата за основа на Type R главите (Б16Б и Б18Ц) като цяло там главате е същата като Б16А само че, леко портната! Ако нямаш пари за афтърмаркет части и Type R валове можеш да ползваш валове от Ц4 колкото и да е спрял двигател все пак са предназначени да хранят 1.8 двигател и са малко по-добри от тези на Б16А2! За буталата един колега вече е споменал че, ще трябва да ползваш PHK бутала от Б20З блок, а за самия блок или биели дали са Б20З илиБ20Б няма толкова значение! Този сетъп може да се върти спокойно до 8200 оборота! В този си сетъп ще постигнеш точно 10:1 сгъстяване, но ако искаш имаш право точно на 7 десети от милиметъра които можеш да свалиш от блока понеже буталата стоят малко над 7 десети на вътре в блока! И да ползваш двупластова гарнитура и ето ти ги около 11:1 сгъстяване което е идеално за този сетъп и без това над 11:1 сгъстяване с валове от Ц4 файда няма да има! Ако нямаш възможност за афтърмаркет смукател можеш да ползваш Б16-ковия той не е лош даже си е перфектен! Ако избараш и един дросел на 62мм също ще е добре както и маслена помпа от Б16! Дано да съм бил полезен!

А какви са изискванията на класа в който се състезавате? Кубатура, пълнене?

С двувалките има проблем че, за тях няма метални гарнитури освен ако не си поръчаш афтърмаркет и ще ти се оскъпи малко работата! Иначе клингерита лятото при малко повече шамари здава багажа, просто пръстените на цилиндрите не издържат ... друг проблем там е че,буталата са сгъстени, въпреки разредената глава имат около 9.6:1 сгъстяване, което не е проблем но с цел да се навакса голямата горивна камера на главата са ги направили доста челосани и с големи вдлъбнатини за клапаните и всеки ръб, остър ъгъл или неравност (вкючително и от нагари по буталото) създава точки на големи температури и е предпоставка за детонация!

Стоковата карантия може да държи дори и до 250 коня! Според мен няма смисъл от витари с тях можеш да надуеш над 1 бар, но колата ще е много лагава защото ще е адски разредена ще си мъчиш турбинката а ако тя е някой втулкова това е проблем и ще изкараш долу горе същите коне както с сток карания на 0.7 примерно ... По мое мнение биелите са най-слабата част от блока така че там можеш да направиш като колегата Izanagi, PR4 биелата носи около 300-350 коня! Също така според мен няма нужда от допълнително разреждане на двигателя, стоков D16Z6 e 9.1:1 като примерно на 0.7 налягане можеш да си караш с 95 октана без да се притесняваш за нищо (но това пак е относително и зависи от настройката)!

ATS Cup 15" 7J точно 7.250кг

Имаш и вариянт да разпробиеш бронята от зад на дупки ако се направи както трябва няма да се загрози чак толкова колата! При нас задната броня е буквално като парашут и разликата ще е огромна! Ако имаш възможност да направиш някъкви замервания на 400м примерно ще се убедиш че ефекта е огромен!

Файда от този блок няма да видиш ... ще има голяма заигравка ще ти трябват и настройки и ефекта няма да е кой знае какъв докато не се добавят някъкви афтърмаркет части! А и който е правил Б20 в този форум или го разпродава на части или не се е стигнало до там да го подкара изобщо!

http://zamunda.net/details.php?id=229828&hit=1 Изтегли си пълен пакет карти за CS от замундата!