Doomwisher

Съжелявам за каръка колега желая ти да си на пътя възможно най-скоро! Иначе да отбележа че, имам един приятел дрифтър с Silvia S12 с стария мотор CA18DET там болката е същата момчето смени около 3 правени гарнитури на времето, за няма и 1 година, но от последната 1 година кара с Cometic и все още няма проблеми!

За дроселова клапа досега портната и добре направена с сменена паричка на по-голям размер не съм виждал! Винаги или самото портване не е перфектно направено или паричката не е перфектно кръгла (за по-големи размери става дума) и от там се прецаква цялата работа на мотора постоянно дига обороти и т.н. Ако някой може да се похвали с добре портнат дросел който работи без проблеми да сподели и да обясни как става номера, че имам доста голям интерес към тази процедура!

Ефекта е пълен като имаш и повишено горивоподаване!

http://forums.hondab...entry1057319995 Възползвай се от офертата гарнитурата е метална, аверчето ми я купи защото си мислеше че има същия проблем но се оказа проблем с изпарителя! Преди да я сложиш задължително направи вятър на главата докато не се изравни както си му е реда!

Колегата си го е направил както си му е реда ... като не знаете за какво става въпрос защо изобщо коментирате не мога да схвана ... ;(Свикнали сте с китайските шорт-шифтърчета за по 30 лева които нямат нищо общо с целта на упражнението което трябва да се получи ...

Kosei Penta 16x7 около 8.5кг (доста е тежичка за японска джанта)!

Това имах предвид което написа колегата Емо!

С това нещо си стопих едно Type R-ско буталце ... не мога да бъда сигурен дали добавката е виновна, но със сигурност е спомогнала доста!

Налягането малко от малко се корегира като си сипиш малко повече масло от заводските стойности (в зависимост от големината на кулера) иначе загубата в налягането не е толкова фрапантна! Въпроса е като си в режим да не падне рязко, а не колко е било в началото!

За първи път го чувам това масло, но сигурно ще е хубаво напоследък по ме плашат популярните марки от колкото неизвестните! Ще почета в нета за това масло че, този вискозитет не всяка марка го има, а дори и да го има пак е боза ... пък попринцип ми трябва този индекс 60 че големи температури ще развивам лятото ...

Само не съм съгласен с това че 5/40 е по-нестабилно като формула от 10/40, защото от гледна точка на вискозитета и двете масла при двигател в режим са с еднаква устойчивост! От гледна точка на това че 5/40 в 99% от случаите е пълна синтетика му дава голямо предимство пред което и да е полу-синтетично 10/40, а и също така 5/40 предпазва по-добре двигателя при студен старт! Иначе съм съгласен с това че и двете масла си губят качествата при доло-горе една и съща температура, но дали е 100 или 110 не можем с точност да знаем!

На мен не ми харесва от гледна точка на това че ми се изпарява като парафин от двигателя ... реално мотора е здрав няма пушеци и такива неща и това се отнася само за Мотулите закупени от БГ Иначе от чужбина са съвсем друга работа коолкото и заучено да ти звучи наистина е така ... Само от БГ ми се струва че са разредени и ми миришат леко на кореселин ...

От Мотулите в БГ като цяло не съм доволен! Разбира се това е много относително и всеки разбира нещата по различен начин! Аз мисля да се пробвам по-нататък с YACCO Galaxie доста ги карат по ралита, планинско и затворен маршрут сигурно има защо!

Масления кулер прави борбата! Иначе както казва колегата наистина е важно да уточниш за какво ще се ползва драг, 1-2 кръгчета на калояново или може би повече 10-15 ... Ходих по ралита това лято като беше около 35 градуса и повечето повреди по двигателите бяха именно заради повишената температура на маслото в двигателя тъй като маслото започва при едни градуси да си губи качеставата и се получава се едно караш на вода независимо дали говорим за Prista Oil или Motul! Имах възможност да разгледам колите след състезанието и учудващото за мен беше че, повечето коли в ниските класове нямаха подобни маслени кулери не можах да разбера дали такъв е регламента (да няма модификаций) или какво, но в клас Ц всичко си беше на макс и такива проблеми нямаше!

Честито колега днеска видях Акордчето уникално е! Радвам се че остана в клуба сигурен съм че си направил правелния избор! Пожелавам ти много безаварийни километри и много V-TEC преживявания с него!

Бой с клингерита пък каквото стане и без това ще си я карам още близо година атмосферка, а и имам мерак да си сменя гумичките и сигментите че, леко ми припушва в високите обороти и не ми се занимава с чакане на поръчки от USA особенно около коледните празници ... ако има по-нататъка проблем ще прибегна до Cometic вече!

Като цяло трудно ми се дават 200 лева за една гарнитура камоли да купя две ... и при фал ще ми стои колата 2-3 седмици в бокса докато пристигне другата!Интересно ще ми е мнението на колегата respawn като подкарате колата пиши пак в темата дали всичко е ОК!

Много рисковано ми звучи на мен като цяло, но не изключвам възможноста да се примиря и сложа обикновенна гарнитура.А иначе няма ли хора които са ползвали изработени в БГ гарнитури? Нека да чуем и тяхното мнение!

Здравейте! Търся си метална гарнитура за моя CRX D16Z5! Ще предстои основен ремонт и си набавям всяка част една по една, но за гарнитурата съм решил че, твърдо трябва да бъде метална! Мотора ще се подлага на налягане около 0.7 по-нататък и мисля че, не мога да си позволя да карам с клингерит ... Всички знаем за перформънс гарнитурите, Cometic, Golden Eagle, Zerg Industries и т. н. които варират около и над 200лв доставени до БГ, но не това им е проблема ... понеже бюджета ми е оскъден съм избрал D16 за турбиниране като идеята ми е че блоковете им и частите като цяло се намират доста лесно и ако се случи някой беля много бързо ще мога да си стъпя на краката, но представете си че трябва да дам такива пари за гарнитура каквито примерно и за D16 Блок и на всичкото от горе трябва да чакам между 2 и 4 седмици за доставка ... не мога да си позволя подобен лукс! Именно за това се обръщам към вас и по-точно към тези с двувалови D серий които са си решили този проблем по алтернативен начин, като например изработена гарнитура! И оттам възникват въпросите: Къде се изработват гарнитури? Колко струва услугата? Надеждни ли са? Това е за сега!

Махнах си катализатора!

Точно за тези двигатели М52 и М54 съм чувал и виждал само кофти работи ... понеже са си с алуминиев блок и имат алусилово покритие на цилиндрите което при нашите прекрасни горива бързо си заминава най-вече заради съдържанието на сяра в тях! Имаме си няколко примера в Добрич на такива М52Б28 и до колкото съм запознат случая с М54Б30 е същия ... чувал съм също и от фенове на марката че се стигало до там че сутрин не могат да запалят от липса на компресия понеже сигментите отдава си дерат на гол алуминий ... За разхода не ми се вярва да е индентичен все пак бавареца е 4х4, а и си е баварец все пак ...Ако бях на теб безспорно бих избрал Хондата много повече ще те радва, звука на VTEC-a, както и всеки един Type R-ски елемент по колата, рекаро седалките красивич външен вид и най-вече факта че винаги ще продължаваш да мислиш с какво да подобриш Хондата си и винаги ще си в филма (дето се вика)! Пък при БМВ-то тунинга му се изразява в джанти 19-ки, туба с бас и туба с газ ... и така приключват 99% от "проектите" на БМВ собствениците ... а и точно защото е 4х4 едва ли ще те радва повече ...

Ти ли ми я измъкна изпод рацете тази 5-та ... толкова я исках ама късно видях обавята! Радвам се че поне е отишла при истински фен, защото тази кола си плаче за проект!

Не не е съвместим този на ZC е доста по-голям като цяло! Иначе за каретата са като на Б серийте!

Значи това че ми е отивало моментно на 0.9 на 4-та е нямало никаква файда!

Могат ли да се направят колони след 0.72 с някакви "безопасни стойности" или вече стоковия мап не чете след 0.72 и няма смисъл?