Jordan Stoyanov

Здравейте колеги,аз преди три седмици се прибрах от Гърция за постоянно вече.Занимавам се с направа на различни неща от инокс като колектори ,аспуси,генерации и други.Живея в Твърдица в момента ,ще имате ли нещо против и аз да дойда на срещата ви

С такива съм от 4 години,много добра визия сравнение на други марки коли но като освтяване не са много добри.Другото което не ми харесва след 2 години от слънцето станаха като на пукнатини и ги шлайфах с водна шкурка и после ги минах с лак двукомпонетен.Сега ги гледам пак са тръгнали да стават като преди Снимка

@ SakoБях в Гърция 11 години ,преди три седмици се прибрах от там.Ако бях тука през цялото време щях да го знам и аз колега

Не зная в България къде има такъв стенд.В Гърция това е доста пари но го правят почти всички които отварят мотора за смяна на карантия.За максимален резултат балансирането се прави на 12 000 об/мин ,значи на 8 000 об/мин мотора се върти с голяма лекота

Правилният вариант е да се олекоти и след това да се балансира заедно с коляновия вал.Това съм го виждал на SR 18 DET Nisan 200 sx резултата беше доста добър.Двигатела се въртеше като кафемелачка Освен това баланса казаха тогава че удължава живота на мотора,гръцка им работа.Помня че маховика стана 4 500 г.

Вярно е ама с по голямо закъснение на аванса газовете са доста по горещи нищо че сместа е правилна

Колектор от инокс споредм мен е по добрия вариант , ,това е мнение на много други хора.Тръбите от инокс задържат повечето топлина,от там газовете излизат с по голяма скорост-това е едното,другото важно е че при чугунените мястото където се събират четерите тръби е с много отворен ъгъл(около 90 градуса) от това се получава убиване на скоростта на газовете .При неръждавейката ъгъла на 4 в 1 е 60 градуса и по малко дори Има вариант да се запази климатика.Ако те интересува нещо повече пиши ми на личен Снимка

EGT уред да си по сигурен че няма да пробиеш някое бутало,според мен е добре да го има

Ауспуха така ли ще остане

Предполагам се надяваш че ще минеш с по малко средства понеже няма да пипаш електрониката но за другите неща ще дадеш достатъчно пари.За мен лично по добър вариант е с някой лев отгоре едно Б16

Много добър вариант както за турбо така и за атмосферни хонди.Поставя се само на Хонда всички модели.Точни настройки по време на каране на автомобила с помоща на АЕМ програма която се инсталира на лап-топ. Увеличаване и намаляне до 100% импулса на впръскване на гориво-това дава възможност да се ползват големи инжектори.Увеличава и НАМАЛЯ ъгъла на запалване(аванаса)МНОГО ВАЖНО ЗА ТУРБО КОЛИ ДА НЯМАТ ДЕТОНАЦИЯ-при всички обороти.Вграден бус-метър за налягане от 0,5 бара на горе.

според мен сваляй на фрезата до там докато не опрат клапаните в буталата

CP-тата дават за твоя мотор 9:1 JE и много други марки са с 8,7:1 .Могат да ти ги поръчат много хора от Америка 770 $ са CP заедно с биели Eagle Rod, отделно разходите за пратката и др.Виж ТУК

Освен че е евтин чугунения също и събаря скороста на газовете към турбото понеже от вътре е доста грубичък особено мястото преди турбината където се събират 4 в 1

сигурно имаш предвид за неръждаемите от Китай,те са ненадеждни колектори най-различни и по здравина и по цена но не всички са еднакви

Може да се направи върху колата ти от inox с колена ,ако се интересуваш виж ми снимките в галерията,правя такива колектори .А чугунените сравнение с инокса имат доста недостатъци но за сметка на това са по евтини,не казвам това поневже аз правя колектори от инокс но ако прегледаш по внимателно из нета за мнения предимствата и недостатъци на единия и другия ще се увериш сам Снимка

по тази логика д14 може да излезе по мощна от д15 освен компресията трябва да гледаме и хода на буталото предполагам колкото и малка да е тази разлика, силата е различна върху коляновия вал.на д 15 хода е 84,5мм . на д16 е хода е 90мм

Продавам нов АЕМ fuel/ignition controler модел 30-1911 специално за всички Хонди.В кутията е със CD-то,кабела и инструкциите за свързване.Цена:400 леваЗа контакт: skype: gsx_r__k5цената не подлежи на промяна СнимкаВъзможен е бартер за някои неща, търся глава D16 V-tec със смукател ,спирачни апарати с дискове 280мм , понижаващи амортисьори с пружини,по споразумение и доплащане за разликата в парите

Инжектори поне от 310 до 410 цц ако слагаш витари надуваи на 1 бар-да изкараш 220 коня приблизително

мислил съм по тоя вариант да направя междинен фланец от Al 7075 с който да закача кутия от б16 на блока д16 но скоростите ще са много къси понеже прекъсвача ми е на 7000 оборота не на 8500 както д16-ката,от там и краина скорост няма да имам ,ще почнат да ме минават ладите

Със стъкления плат попива много по малко смола и става много тънък слоя ,заради това има голяма еластичност и здравина защото стъклената вата е повече от смолата.С обикновената вата попива повече смола и става твърдо и чупливо

колега не съм казал че разбирам повече от никой в тоя форум понеже тук е пълно със скрити таланти.Нито съм казвал че се смесва смолата с ватата поне дотолкова не прявя манджа с грозде,а за парцалите също не съм писал че се ползват,казах че има плат от СТЪКЛЕНА вата с които се работи много по лесно и става много гладко.И имах предвид за направа на цяло парче към старата броня,с поялника и мрежата как става това От къде знаеш колко брони и прагове съм виждал аз,и не е толкова важно колко брони и прагове си направил а как си ги направил

За портването и аз ги портвам това е малкият проблем,клапаните им държат ли не тези глави

според мен има разлика от лепене на пукната броня или запълване на някое липсващо парче и добавяне на допълнителна част-две различни неща са.