Jordan Stoyanov

ако е да сменям маншони не се плаша въпроса е да не сменям кутии като носни кърпи

то в практикер всичко е скъпо един приятел ми каза че го има тоя плат в Бг. но се намира трудно,явно не е още толкова разпространен.иска търсене

здраво и гъвкаво става със стъкллена вата която е тъкана стои като плат на квадрати прилича на карбоновите влакна,не и зная точното име но е много здрава и се огъва стига да не се прави дебел слоя

320 коня не са 180 коня на литър, за двигател К20 ставаше дума.Civic TypeR Stage ΙΙI The Maximun HorsePower For Stage III Can Be Up To 306ps HorsePower : 306PS-Cubic capacity increase 2200cc-Air Industion kit-Exhaust Manifold-Cat Back Exaust System-ECU Hondata-Special carter and oil pump by TopFuel (Rotation Limit: 9200rpm) -Cam-shafts Special specs BC -Adjustable Cam-shafts gears -Valve Springs Skunk2-Improt and outport valves -Head Porting -Throttle Body-Intake Manifold Gasket Hondata-Engine compression ratio increase 13.1:1-Advanced ECU Tuning from Hondasport Nikiforos това се предлага за всеки К20

Колата беше на изложбата в Атина 2007 година и я изкараха пред 500 000 хиляди човека да ги лъжат сигурно според вас нали Кви сънища кви филми бе хора, гледате в нета кви коли има и разни клипчта и после коментирате всеки все едно сте най-големите майстори на Honda.Аз като не съм сигурен в нещо не споря с никой ,сега и аз ли излиза че съм измамник.Ако е така спирам до тика пишете си становищата на опитни тунери

Идеята ми беше да покажа инфо на подобна кола като унгарската хонда ,не да правя реклама на някой.Като мислех че инфото може да е от полза на някои но явно съм сбъркал понеже винаги ще се намери някои които да оплюе другия без да е много сигурен за нещо което твърди.Моля модераторите да ми изтрият отговорите в тая тема !

По смешно щеше да е да има толкова вложени пари и работа по тая кола и да не изкара 30 кила момент ама всеки има право на мнение,дайте сега да направим някои мошеник при положение ,че възможностите му да прави хонди са доста над нашите

Колега да ти поясня малко преди да обиждаш че е измамник собственика на колата.Собственик е на сервиз само на Хонда повече от 15 години,опита му за тунинг на Хонди е доказан от години наред и се знае в цяла Гърция като един от най-добрите специално за Хонда.Освен ,тая кола има още 4 коли които са доста мощни и направени далеч по качествено от нашите възможности.Така че няма интерес да мами за нещо което е направил.И другото е че не се гледа максималната стойност на въртящия момент аз средно аритметичната стойност на при различните обороти от 2000 до 8000 оборота,сметни го и ще видиш че не е 340 Nm.Повярвай ми има още много работи които не си виждал

Има една гръцка която сам я виждал доста пъти и е 320 коня.EJ-5,мотор K-20, ризи-заводски,колянов вал заводски-олекотен и балансиран,основни и биелни лагери-заводски,водна и маслена помпа Type-R JDM,картер-Top Fuel,биели- Ultra lights IB spec with Teflon Coating, бутала- Wiseco ΙΒ custom with Thermal Coating, сегменти- Wiseco JDM, шпилки и гарнитура на главата- stock Honda, портвана глава и смукатели полирани стадий- 3, пружини на клапани- Dual IB spec и retainers Ti-71 forged Titanium, клапани- Stainless steel S/S, FLAT-PVD black nitride coating,електроника заводска К20,дросел-66мм колата се намира тук но саита е на гръцки , има и снимки и графика от диното ,дано инфото да е от полза на някой. Линк

Това са карбураторите които са с голям потенциал Браво

Колега настрои ли ги да са с еднакво под налягане четирите карбуратора да работи гладко Казваш че са механични но механични сам виждал на Yamaha които се водят FSR и не изглеждат като твоите,понеже на механичните нямат мембрани от горе които вдигат иглата от вакума на мотора.Дроселите са правоъгълни и се движат на ролки на горе заедно с иглата,твоите такива ли саМеханичните са като тези ТУК-FSR

В момента съм с турбо 0,5 бара ето и останалите неща с които съм в момента- Garrett GT2560R-466541-1 (GT28R) Dual Ball Bearing Turbo w/Internal WG нова , електроника GReddy EManage Fuel and Ignition нов,Denso iridium power,кабели NGK-силикон,кулер520мм х180ммAcura RDX Fuel Injectors: 410cc нови,K&N въздушен филтър нов,колектор и генерация нови направени от мен Снимка

Витарските бутала не ми вдъхват доверие и ги мисля за краен вариант.Искам да питам колегата Yajo за CP-итата на атмосферен или турбо двигател ги има

Витарите идват 7,4:1 на моя мотор .Марката не ме притеснява каква ще е .Целта ми е да работи добре двигателя без да трака или да бута маслото .И 250 коня мисля че ще добре в смисъл да има повечко живот мотора и скоростите

В момента това чета че SRP са от сплав 4032 и е с по малко топл.разширение и по тиха работа на студен мотор.За СР пише че е от 2618 и иска по голяма хлабина но са по здрави

Здравейте,за Д16 с турбина коя марка бутала ще е по добре при положение че мотора ще работи до максимум 250 коня.Колата е за евридеика .SRP са 8,7:1 CP са 9:1 освн това са от различен материал и доколкото разбрах SRP имат по малко тполинно разширение и са за по малко натоварване както е в случая.Предполагам че CP са по качествени но за тях трябва по голяма хлабина за шлайфа на цилиндрите и от там колата докато е студена не чука ли малко двигателя и не дърпа ли малко от маслото Ако някой знае нещо моля да даде мнение по въпроса .Благодаря предварително

Съгласен съм че всичко опира до парите но не слагаме неща по колите си колкото да се каже че го имаме на нея, след това ако едно нещо пречи на вървенето на колата по добре да не го сменяме.Мисълта ми е че гърне с тапа не е добър избор и без тапа а да реве после също не е правилния вариант Търси нещо което е без тапа и също да вади добър звук,гледай също и гаранция има ли или примерно след една година интензивно каране ще изхвърли ватата малко по малко и после трябва да го режеш да се пълни и от евтино става скъпо

Inox-тръби и колена и лента ако има повече средтва

Ще помогне лентата но да я увиеш цялата тръба идва скъпо и там където не с колена ами има чупки няма да се навие добре лентата,както прецениш

Трябва да има няква разлика,проблема при железните тръби освен че са по евтини от инокс имат и по голямо топло-отдаване.Газовете се движат по бързо в една тръба от инокс понеже инокса задържа топлината и вътрешната част на тръбата е по гореща,за това газовете минават с голяма скорост

Като недостатък на ръчните изработки е времето за тяхната направа и от там цената е друга в сравнение с китайските които са серийно производство.Всеки прави своя избор според джоба си и това което иска

Благодаря ти колега ,ставаше въпрос за Българските способности,за мое съжеление все още съм в Гърция но работя по въпроса да се прибера за винаги в България

Ако някой иска да хвърли едно око тука за колектор 4-2-1 от колена,моя ръчна изработкаСнимка

Имаш право за това