Glavanov

Това трябва да е моя дросел със система DBW (Drive By Wire). Въпроси: - Гарнитурата №1 подлежи ли на замяна при демонтаж/монтаж. Тоест разрушава ли се при демонтаж на тялото? Същия въпрос и за №5. - Има ли особеност по обезвъздушаването на термо клапана. - Предполагам, клапата е с възвратна пружина, въпреки че се управлява от "DC servo" моторче и не е проблем да се отваря на ръка за почистване. - Струва ли си да се сваля №10 map сензора, №8 purge solenoid? Там се предполага да има въглеродни отлагания... чувствителни ли са тези елементи на препарати от сорта на CarbCleaner, TB Cleaner? - Виждам, че няма байпасен механизъм за тихите обороти при загрял мотор. Предполагам моторчето клати клапата за тая цел? -При тази система има ли процедура за обучение? Според Marcony не, но за повече яснота...

Компа е ресетнат, щото откачам акумулатора винаги, когато барам по електриките. Не ми е известно да има някакво обучение, но ще е интересно да науча... Сондата я поръчах по кода в Japancars.ru каквото излиза по VIN. Мислех да си купя един дълъг камък и да го сцепя, но като ударих калема не си струваше. Инструментчето е 14лв. Изключително компактно и удобно в комбинация с брейкър бар или динамометричен ключ за 5 минути работа... Трудно ми е а открия сервизна информация за електронния дросел след фейса. Ще ми се да се запозная по-подробно преди да го разпилея.

Айде... пак стана по нейната. За сега всичко е добре. Дано се закисне, че жената вече ще ме изгони!

https://www.avto.bim.bg/Krepeji-za-HONDA-CR-V-ot-2004-do-2006_m1701t246.html

Днес след 80км... P1157 Според чичо гугъл първа ламбда сонда. Като купих колата я огледах в къщи на канала. Първата сонда имаше прокъсана изолация на проводниците между датчика и конектора. навих им на всеки по отделно по малко самовулканизираща лента... ще ги проверя пак, ама то според километража тъкмо си е изпяла песента сондата на 144К. Вечно нема!

Верно, че на скорост прекъсвача е нагоре, но не пробвах точно до къде. След като подмина 6000 на 3-та, ми бе достатъчно... Незнам какви са свщите. Майстора каза, че е сложил същите като старите. Човека е доверен и многократно доказал се през годините. Слага само истински пробвани неща, както се изразява той "със заглавие". За съжаление последните години нямам много време сам да си ремонтирам колата и обслужването този път го поверих на... Но така ме засърбяха ръцете, че спирачките и нок нензора аз си ги починих. Да, жилото влиза в механизма на темпомата, където е и TPS-а.

Кратко, ясно и без локуми. Markony, благодарности и респект! Пропуснах да отбележа, че съм с автопилот.

Направих обслужване. Реглаж на клапаните... само два искаха леко пипане. Валовете са читави. Сменени маслото Repsol 5W30, филтри маслен и въздушен. Нови свещи. Нов ремък и обтяжна ролка. Останалото е читаво за сега. Мотора има тяга и работи тихо и балансирано. Задния диф с ново DPS-F. Сменен датчик детонации. Грешката се затри яко дим. 2 Нови спирачни диска отпред + накладки. Цялостен ребилд на всички спирачни апарати. Сменена DOT-4. Нови уплътнения, маншони и бутала със всички шокаризми като монтажна грес за буталата съвместима с DOT-3/4, друга за водачите, трета за накладки и пластини. Тук всичко заспа по учебник. Остана един проблем. Мотора пали от 1-2 развъртания, като загрее кове стрелката на температурата в средата и държи стабилни тихи обороти. В този режим на свободна като натисна по-бързо газта, мотора сякаш заглъхва за момент, замисля се и тогава започва да вдига обороти. Ако задържа оборотите на около 1000 с педала и натисна бързо, този проблем го няма. To не бих го нарекъл проблем, но като чакам на кръстовище или стоп преди тръгване трябва да чукна газта да събудя мотора. Един вид да го изкарам от тихите обороти, но така губя време да се мушна в пролука при натоварен трафик и е дразнещо. Не го ли направя, колата закъснява с ускорението. Не бих казал че забива муцуна но ускорява мудно в началото. Когато колата е в покой и изключена от скорост прекъсвача е на около 5000. Не трябва ли да е на около 6500?! ECU не регистрира грешки. Къде може да е проблема... налягане на горивото?! Забит катализатор?! Не смених горивните филтри в резервоара. До колкото успях да събера информация за смяна са обикновено, когато колата започне да пали тегаво. Коя част от живите данни може да подскаже нещо? С китайската ч*я виждам обороти, температура, под налягане, тримовете и напрежението от едната ламбда Всички стойности са в зелената зона, но софтуера май ползва за сравнение база група WAG. ScanMaster ELM 2.1

Браво!

Да, това ми беше на акъл, че трябва да има някъде модул/адаптер между маймунката и аудио системата. Ако има такава трябва да е над педалите или в най-лошия случай зад радио CD-то. Като имам свободно време ще се погъзурча...

От най-горния бутон със задържане е вклю/изклю. Не се пък сетих да търся устройство при включване със задържане. Може тогава да е видимо за няколко секунди до минута... Другите не съм ги ръчкал, за да не го вкарам в някакъв незнаен режим. Предпочетох да потърся информация първо...

Колеги, някой да има идея за позивната на това handsfree? Явно е вързано към аудио системата, защото при подаване на контакт се чува биип в колоните и примигва най-горния бутон. Но не мога да се закача със смартфона през bluetooth. Не го открива като устройства в ефира. Предполагам, че е в режим на видимост само за устройството, с което е било сдвоено последно и има процедура за ново устройство, но без модел или поне марка няма как да му намеря упътването. Пробвах с Google search by image, ама ядец. Друго... къде е изведен Aux-а на 1 Din фабричното радио CD Под седалката на пътника има CD changer.

Шпилки има при повечвто големи вериги гумаджийници. 3-4 вида са, но за азиатските автомобили почти не се различавт. Трябва да знаеш размерите, щото ги мързи да ровят каталози по марка и модел и по-вероятно да не им се занимава и за да се оттърват казват, че нямат. Цените до преди 2-3г. бяха между 2 и 4 лв./бр. Ял съм го с алуминиева джанта. просто изкривих ламаритения протектор зад спирачния диск, за да имам достъп до задната част на главината. Колата не беше хонда. Капка с телоподаващото периферията на шпилката към главината. Развива се гайката пичовската, след което капката се къса флекса. Избиване и набиване са азбука. С риск да породя нежелан спор... конусите на гайките не се мажат! Точно конусите подсугуряват против саморазвиване. Маже се резбата. Накатката превърта в главината, когато резбата е пренатегната и звлечена или е тежко корозирала. Почти всеки лубрикант помага... грес, отработено масло или каквото имате под ръка. Избягвайте групата на WD-40. Понякога скрипва сглобката и става пълен цирк! Успех!

Колеги, на колко оборота е прекъсвача на CR-V II K20A4?

Ами, какво по-конкретно? Не открих инфо, дали има разлика преди и след фейса. Всичко пасна без забележки. Беше една едничка за тогава и въпреки цената от 140лв. я поръчах... В авто къщата имаше друго CR-V преди фейса, но сайбията не склони да я даде, а отби от цената. Не се сетих тогава да помоля само да я пробваме дали ще пасне. То беше беги до КАТ първо у десно после у лево и пак десно и слънцето яко напече...

Колеги, някой пробвал ли е на колко оборота е прекъсвача със светещ чек и грешка датчик детонации? Ако е изправен мотора къде е прекъсвача принципно? Днес случайно пробвах. Освободена от скорост на място колата не може да вдигне над 5000rpm и в ниските мотора се замисля... Това да го отдавам ли на грешка 325 или има да търся и други проблеми. На диагностика само тази грешка вади. Само да поясня, че колата все още и предстои обслужване. Чакам да пристигнат части, масла, ремъци и прочие. Междувременно се погъзурчих да реша проблема с вентилаторчето на температурния датчик до волана. Тези разкази със духане с въздух и пръскане със силиконов спрей... ги забравяме. Оста на турбинката завършва на два центъра, които лагеруват в бронзови легла в корпуса на изделието. С годините леглата се износват и турбинката започва да трака. Зад самия датчик може да се регулира и обере хлабината на турбинката, чрез контра гайка и болт за малка плоска отвертка, който се явява самото легло. Просто се почиства вентилатора и се обира хлабината. Става като нов. Нищо не се духа, нищо не се маже. Молодци Denso, Направили са го амен вечно. Свалянето на кората под волана е песен. В един чуждоземен форум един младеж беше свалил това нещо през капачето на предпазителите! Не го правете това! Извинявам се ако е дискутирано това в друга тема... аз не открих.

Айде официално вече! Днес се преборих с фуражките и червените табели паднаха. Пътьом минах през елкон. То май е банално вече... датчик детонации. Изчистихме грешката и след 10-тина километра пак светна. Но най-важното мина успешно... ЖЕНАТА Я ХАРЕСА!!! Пожелавам на всички безаварийно и безопасно шофиране и мнооого кеф у V-Tec-я!

Сърдечни благодарности колега!

Здравейте колеги. Като ремонирах спирачките тотално изключих да ударя един шублер диаметъра на дисковете, но имат ръбче и са за смяна. Може ли да споделите какъв е диаметъра на предния спирачен диск, защото ми излизат 282 и 300мм. Апаратите са система Akebono. Колата е 2.0i 150кс 2005 фес лифт Honda CO. UK Предварително благодаря.

Същата работа и при мен. Едно другарче, дистрибутор на масла и течности намина покрай гаража да ме поздрави за новата придобивка. Носеше ми подарък 4 л. лятна течност. Започна да налива, а аз междувременно се пошегувах, че току виж взело да ни тече в краката. Изля 2-3 литра и след 20-тина секунди бавно и напоително започна да ни плиска по глезените. Изтръпнах, че е бита от ляво и казанчето е пръснато. Започнахме да я обикаляме като преяли коне и да светим с телефоните. Оказа се, че макучето от казанчето е извадено от тройника. Има на края му един щуцер с два О-пръстена. Оффф олекна ми... без да му мисля много навих един болт М10 в маркуча и сложих скобата. Щуцера го метнах в джабката да чака по-светли времена, но не знаех че го има този проблем със самотока на пръскалките. Така ще лети!

Благодаря и да се връща многократно. Взел съм я с ясното съзнание, че всичко може да се очаква, въпреки щателния оглед. За съжаление, в тази действителност живеем, но то ако беше лесно нямаше на нас да го дадат... Преди малко отключих и радиото, чрез ценните оказания на колегите от темата за отключване. Почнаха да се подреждат полека-лека нещата. Браво Пичове!

Преди да се метна на CR-V ходих да гледам една Mazda 6 2008 пак от Швейцария. Беше много чиста отдолу. Беше омита хубаво и имаше съвсем лек пепел, нямаше точка ръжда. Втулки, шарнири, маншони, всичко в идеално състояние. Мотора и трансмисията без петънце от масло. Алуминиевите детайли като пуканка. Моторния отсек беше като аптека. И да е пипано нещо, е било професионално. Салона сякаш сега му бяха махнали наелоните. Беше обявена на 104000км обслужена при дилър в Швейцария на 98К с пълна история... с леки колебания можех да го приема за вярно. Отказах се, защото беше удряна отзад и тук са я правили на пазарлък възможно най-евтино. Като изключим, че бяха уцелили боята всичко друго зле. Не напаснати стопове, калници, багажник(комби), броня. легена на резервната гума целия отдолу омазан с черен силикон със шпатулата и едното гърне сменено чак от разклона на главната тръба. Не е бил лек удар. Имаше тропане в задницата и много шум от пътя при над 120 km/h. Джамбазина обясни, че в Швейцария е изключително скъпо да се ремонтира и много трудно да мине преглед, за да излезе пак на пътя такава кола. CR-V то също много запазено отдолу купето, но тя е от италианската част на Швейцария. Има малко ръждица по предните носачи от към шарнирите и тук-там жулнато по гредите, но съвсем нормално за 13 годишен автомобил. Отново окачването изключително стегнато и поддържано и никакви следи от течове на масло и други течности. Задните спирачки са наскоро обслужени. Чисто нови дискове и накладки TRW. Всички апарати са със движещи се смазани водачи и здрави уплътнения. Само са спестили обслужването на буталата и на магистралата лъсна проблема с пълна сила. Къде не се подпалихме само... Общото ми впечатление за швейцарките е добро, макар че пристигат предимно с ПТП. Чувал съм, че може да се попадне и на доста корозирали екземпляри, но аз за сега не съм, а и приключих с издирването!

Колега, и аз много се очудих и при всички положения нямаше да го приема на сериозно ако някой просто ми го беше казал. Хората са го написали в ръководството, като в допълнение препоръчват поне 3 клика а затягане. Не съм чувал някой да пише нещо, щото ей-тъй обича... Естествено че ще я закача на диагностика. Просто още 2 дни по сервизите ще са пияни, а на мен ми остава да чета до тогава. If the indicator comes on while driving, it means one of the engine’s emissions control systems may have a problem. Even though you may feel no difference in your vehicle’s performance, it can reduce your fuel economy and cause increased emissions. Continued operation may cause serious damage. If you have recently refueled your vehicle, the indicator coming on could be due to a loose or missing fuel fill cap. Tighten the cap until it clicks at least three times. Tightening the cap will not turn the indicator off immediately; it takes at least three days of normal driving.

Сърдечно благодаря! Използвам, да поздравя всички адаши за празника и военнослужещите тоже! Днес си поиграх със спирачната система. предно дясно бутало имаше язвички от корозията под маншона. Трябваше да чакам до четвътак ново бутало, но се сетих, че имам едно ново, което така и не сложих на баба Mazda. Оказа се, че буталото е 99% еднакво с това на хондата. Диаметъра е +0,03mm и канлчето, в което щраква маншона е една идея по тясно, но всичко си пасва идеално. Mazda 626 ПРУВЕТ! Задното бутало беше доста по-задънено с мизерия, но пък нищожни поръжения от корозия. леко полиране, ремотен комплект и вече е като нов апарата. Всички апарати работят добре в момента, но забелязвам нещо странно. след пътуване пипам всички дискове и държат 70-80 градуса долу-горе еднакво и 4-те диска. Това нормално ли е?! Аз използвам изключително малко спирачките принципно. Не съм забелязвал подобно греене при другите си автомобили. И друго... прочвтох в ръководството за употреба, че чека може да светне, ако съм зареждал гориво и нв съм стегнал капачката не резервоара добре. А аз наистина заредих точно преди да ми светне чека. Пише още, чв трбва да карам колата поне 3 дни и лампата ще изгасне. Утре ще покарам още малко, пък току виш изгаснала пуста!

Колеги, не откривам работещ линк към сервизно ръководство?!