martinhristov

Благодаря за отговорите ! Изглежда има доста мнения свързани с малката верига и това има резон. Може би ще трябва да поръчам целият комплект заедно с дългата верига и т.н."банани", така или иначе ще го отворим за да видим какъв е проблема. Относно извършването на ремонта, дори и за миг не си помислям, че такова нещо може да се случи пред блока Благодаря за помощта ! Поздрави, Мартин

Здравей, Благодаря за отговора ! Наистина може и при мен да е същият проблем. По слух (все още не съм пробвал метода с пръчката препоръчан по-горе) изглежда, че тракащият шум идва от пасажерската страна на двигателя, където се намира веригата. Има ли някакви особености при махане капака на веригата ? Предполагам, че K20Z6 (този от снимката) и моят K24A3 са доста сходни. Поздрави, Мартин

Благодаря за отговора, Не мисля, че е от клапаните. Регулирани са преди 1500 километра. Идеята с дървената пръчка е добра, ще я пробвам ! Благодаря за отговора, Идеята да се откачи пистовият ремък е добра, срещнах я в Интернет някъде. Смисъла е да се идентифицира дали шума идва от самият двигател или нещо от периферията му, ако правилно разбирам ? Не съм напълно сигурен, но водната помпа се задвижва от този ремък, но не вярвам за 30 сек работа без ремък да е кой знае какъв проблем, може и да греша. Относно смъртният акт...може и да настина да е така. Но, като си има предвид, че освен това метално тракане от клипчето на празен ход, пали добре, върви добре, когато е над 1000 оборота тракането не се чува.... може би ще го изчакам да си отиде по естествен път. Поздрави, Мартин

Здравейте, Относно странните звуци : Както заглавието на темата подсказва, текущият ми проблем е свързан със звуци които са типични за доста износени и стари дизелови двигатели, но не и за бензинови. Трудно е да се опишат определени звуци, затова направих следното клипче. Според моят слух, звукът наподобява метално тракане. Появява се при следните условия : - Натоварен двигател на празен ход (без движение на автомобила) - скоростният лост е на позиция P, климатика е пуснат и завъртане на волана. - Скоростният лост е на позиция D, спирачката е натисната, колата не се движи (така е и заснет клипа). Оборотите на двигателя са 650, колкото трябва да са според производителя. НЕ се появява при следните условия : - Колата е току-що запалена, двигателя работи на 1200-1300 оборота, скоростният лост е на позиция D (на място с натисната спирачка), климатика е пуснат и въртене на волана. Знам, че е много трудно да се диагностицира такъв проблем чрез клипче и текстово обяснение. Допитвам се до вас с цел да разбера дали някой е имал сходен проблем с K24 и как го е отстранил. Не мисля, че проблема е свързан със скоростната кутия, както съм описал, чува се и при позиция на скоростният лост P и натоварен двигател, чрез климатик и въртене на волана. Относно теча на масло : Намира се около компресора на климатика, опитахме се с моят майстор да го открием, но без успех. Не знам дали теча на маслото е свързан по някакъв начин със странните звуци ! Въпроса ми е, има ли често срещани случаи на течове на масло за този двигател около климатика или моят е изключение ? Данни за автомобила : - Хонда Акорд - Модел на рама: CM2 - Код на двигател: K24A3 - Година на производство: 2003г. Благодаря на всички включили се в темата ! Поздрави, Мартин

Здравей, Скоро се сблъсках и аз със същият проблем - P0420. Реших го с поставяне на дистанционна втулка на втората ламбда сонда (тази която се завива в катализатора). Втулката може да се купи от eBey или AliExpress за няколко лева. Aко е спешно отстраняването на проблема, то има търговци които ги продават налични в България. Ключови думи за търсене на втулката - "o2 spacer" , "o2 adapter" . Поздрави, Мартин

Здравейте, Благодаря на всички които се включиха в темата ! Със затоплянето на времето проблема заглъхна и близо месец не се беше появявал,но все пак успях да намеря главен спирачен цилиндър (после ще обясня защо е трудно намирането) и вчера го подменихме. Както се вижда от прикачената снимка, размера на уплътненията които стоят между казанчето за спирачна течност и цилиндъра е увеличен. Това се беше случило и с уплътнението на капачката на резервоара за спирачна течност, най-вероятно и размера на уплътненията на буталата също е увеличен. Увеличеният размер на уплътнениятa най-вероятно идва от факта, че някой е налял хидравлично масло или трансмисионно масло в казанчето за спирачна течност, това е само теория, може да греша, но нямам друго логично обяснение. Ако някой има друго конкретно обяснение е добре дошъл/а да го сподели. Ако някой попадне на тази тема, има подобен проблем или му се налага смяна на главният спирачен цилиндър т.н. спирачна помпа, бих желал да споделя няколко нещата : - Спирачните помпи от К24 и К20 НЕ са взаимно заменяеми, разликата е в размера на резбите на щуцерите, на К24 са 14мм, а на К20 са 10мм. - Спирачните помпи от коли с ляв и коли с десен волан НЕ са взаимно заменяеми ! - Относно ABS модулите, въпреки, че много си приличат външно, пак се различават по размера на резбите на тръбичките които ги свързват със спирачната помпа. И двата ABS модула са обозначени с маркировка "NK11" въпреки, че са различни (вижте прикачената снимка). Поздрави, Мартин

Благодаря за отговора ! Относно обезвъздушаването с използване на диагностика...ще го пробвам, имам HDS, идеята е добра ! А при теб имаше ли разградено уплътнение на капачката на резервоара за спирачна течност ? Поздрави, Мартин

Здравейте отново, След доста търсене на главен спирачен цилиндър се оказа, че или трябва да си поръчам от чужбина и ли да търся втора употреба. Този цилиндър който поръчах нов, се оказа, че не става, единствената разлика с моят е в размера на отворите на щуцерите... моите са 14мм, а на този който поръчах бяха 10мм, явно беше за фейслифт-а, всичко останало е еднакво, маркировката 13/16, дори и размера. До сега не бях срещал такива минимални разлики при Хонда, но явно за всичко си има първи път. Та, впуснах се да търся спирачен цилиндър който да ми свърши работа, но се оказа трудна задача, в България могат да ми доставят само този с 10мм отвори, който вече бях купил и не ми върши работа. След известно разсъждаване върху проблема се сетих за това : Какво би накарало уплътнението на тази капачка да се скъса и разшири ? За пръв път виждам това, там няма триене, няма износване, да кажем, че средно тази капачка се отваря 500 пъти в живота на един автомобил, пак не би я износило до такава степен. След малко търсене в гоогле попаднах на това : https://www.cartruckinfo.com/mechanic/brake-fluid-contamination/ https://www.brakebleeder.com/brake-fluid-contamination/ Оказа се, че други хора са срещали този проблем, както е описано в статията и той е свързан с наливане на минерално масло или други петролни продукти, например хидравлична течност в казанчето за спирачките, което може да доведе до разширяване и скъсване на гумените елементи използвани за уплътнения в спирачната система. Може разсъжденията ми да са напълно погрешни, но ще продължавам да търся спирачен цилиндър, след като го сменя, ще разбера дали гумичките в този са "набъбнали", като бъде отворен. Поздрави, Мартин

Благодаря за отговора ! Затова попитах, че този на 2.4 е по-скъп . Сега ги сравних и наистина се различават по захващането си. Както казах, грешката P0141 я нямаше преди да сложим втулката, появи се след поставянето на втулката. Данните от сондата преди поставянето на втулката могат да се видят на картинката от предният ми пост, на мен ми приличат на работеща сонда и неработещ катализатор. Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Мисля, че повечето мнения са свързани с проблем в главният спирачен цилиндър, затова го поръчах нов. Когато дойде ще го монтираме и ще дам обратна връзка дали проблемът е решен ! Благодаря ! Поздрави, Мартин

Здравейте, Виждам, че темата е стара, но е точно проблема с който се боря в момента ! Историята е много подобна на описаните в темата, купена кола на старо, след около 100 км път светна P0420 грешка. Реших, че ще трябва да се преборя с тази грешка, но се оказа доста по досадно отколкото си мислех. След доста четене из форуми български и чуждестранни се спрях на варианта с т.н. втукла, non-fouler, defauler, spacer... който в крайна сметка просто отдалечава ламбда сондата от изгорелите газове. Та, купих въпросната втулка от човек в ОЛХ и отидох при моят майстор да я сложи, въпреки, че имах притеснения за това да дали кабелите на ламбда сондата няма да опират в топло защитата около катализатора, но не, оставаха около 10мм между кабелите и топло защитата. Тръгнах си усмихнат и доволен, че съм си решил проблема (заедно с още няколко други...), докато 114 км по-късно не свърна отново MIL индикатора. Та, тогава си помислих, че отново е същата грешка P0420, откачих акумулатора за около 5 мин, запалих колата и MIL отново свети, което ме изненада, при P0420 грешката обикновено изчезваше за около 50 - 60 км шофиране. Просто я оставих да свети защото ми беше леко дотегнало от това... Минаха се няколко дни, закачих най-обикновен ELM327 с блутут и изненада (за мен) грешката е друга P0141, проблем с подгряващият елемент на втората ламбда сонда. Веднага си помислих, че заради поставената втулка кабелите на ламбда сондата са докосвали топлоизолацията около катализатора и просто са се стопили.... След още няколко дни отидох на канал да погледна дали кабелите наистина са се стопили.... не, не са. Ето както стоят нещата накратко : - В момента грешката P0141, дори и да я изтрия се появява след 10 сек отново. Тя се появи 114км след поставянето на втулката. - Данните от сондата са права линия стояща на ниво 1,27 V и не мърда, дори при подаване на газ. Малко ми се струва странно, мисля, че при функциониращ катализатор трябва да стои около 0.5 V, може да греша. - Графика на данните от сондата преди поставянето на втуклата са прикачени към поста ми, колата е топла снемането на данните, изглеждат ми на нефункциониращ катализатор. - Не съм мерил съпротивлението между изводите на нагревателя, почти съм сигурен, че проблема не е с него, защото P0141 се появи веднага след поставянето на втулката. Най-вероятно в края на краищата ще се стигне до поръчване на катализатор от Ebay, някой има ли представа дали има разлика между катализаторите на 2.0 бензин, OEM номера му е : 18160RBAG00 и моят за 2.4 OEM номера му е : 18160RBBG00 ? Всички компетентни мнения които ще помогнат за решаването на проблема са добре дошли. Информация за автомобила: Двигател : K24A3 Рама : CM2 Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Благодаря на всички включили се до тук в темата ! Има развитие по проблема, установих кога се появява ! Педала потъва на около 30 % (започва да спира от 30%) от хода си само когато се натиска много плавно, например карате зад друг автомобил и искате да намалите скоростта си, докосвам педала и плавно го натискам надолу, само така потъва. При натискане на педала за спиране до 0 км/ч, педала НЕ потъва, НЕ говоря за т.н. "скачане" върху педала, а за директно натискане без предварително докосване. Да обобщя : - Докосване на педала и плавно натискане - проблема СЕ появява. - Директно натискане без предварително докосване - проблема НЕ се проявява. Още едно наблюдение което направих днес (човека който се возеше с мен го потвърди), когато педала НЕ потъва, колата "дръпва" съвсем леко на ДЯСНО (страна пасажер), когато педала ПОТЪНЕ и го натисна до долу (80%) за да спра до 0 км/ч колата дърпа на ЛЯВО (страна водач). Това също ми се стори странно, нямам обяснение за него. Прикачам снимки на дисковете и накладките си отпред. Както се вижда от снимките накладките имат скосена част отгоре, първо си помислих, че не би трябвало да е така, но след като видях чисто нови накладки разбрах, че е правилно. Спирачките са ATE, ако има някакво значение. Проблема и установеното до тук са трудни за обяснение с текст, затова моля да бъда извинен ако нещо от написаното не става ясно на първо четене ! Разбирам, но спирачките са обезвъдушени вече поне два пъти, човека който ги обезвъздуши е много добър професионалист. При обезвъздушаването бях там, направи го и с вакуум и по обикновенният начин с напомпване на педала. Тази теория с въздуха ми се струва малко вероятна, може да греша, имам пречуствие, че при наличие на въздух в системата ще се случва всеки път, а и в ръководстово на модела не обясняват, че може да остане въздух в ABS модула. При Вас имаше ли разлика, дали натискате плавно педала или не, ако си спомняте ? Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Мислех си, че съм решил проблема, но уви, прибързано. Както описах вече, сменихме спирачната течност с нова (Textar) и обезвъздушихме системата, както е описано в ръководството, но проблема си остана. Ето няколко неща които успях да събера като наблюдения и факти : - Проблема никога НЕ се появява ако колата е студена, появява се при по-често използване на спирачките. - Капачката на казанчето за спирачна течност вече е сменена с друга на която уплътнението е в перфектно здраве. - Имам наблюдения, че проблема се появява при по-плавно натискане на спирачките, при по-рязко натискане не съм го забелязал. Това е доста субективно ! - След като се появи проблема и отпусна педала, при следващото натискане всичко е нормално, НЕ става въпрос за помпане, просто за последващо натискане ! - При запален двигател, натискане и задържане на педала, той НЕ потъва. Та, проблема не е в спирачната течност. Следвайки логиката, че за да се придвижи педала в по-долна позиция, спирачната течност трябва да отиде някъде, ме навежда на мисълта, че може да става въпрос за вътрешен "теч" в главният спирачен цилиндър. Другата опция която ми идва на ум е свързана с блока на ABS, но това ми се струва доста малко вероятно, но може и да греша. Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Има развитие по проблема ! Оказа се, че спирачните цилиндри които купих от Мегапартс са от десни волани и двата броя, което беше първата спънка която ударихме. Разликата е в това, че тръбите се намират от дясно на цилиндъра, а при мен са отляво, но на външен вид изглеждат еднакво с моят, има обозначение 13/16 или 16/13 не си спомням точно. Та, решихме да разглобим един от двата (тези от Мегапартс) и да проверим дали поне гумичките на Frenkit 120092 стават, но уви, дори не си приличат. След това, решихме да продължим нататък, намерихме от ръководството реда на обезвъздушаване, който е следният : 1 - Предно ляво колело (водач) 2 - Предно дясно колело (пасажер) 3 - Задно дясно колело (пасажер) 4 - Задно ляво колело (водач) Измихме добре казанчето и наляхме новата течност, обезвъздушихме и педала се чуства много по стегнат от преди, покарах 20 км, проблема не се е появявал, ако се появи пак, ще споделя. Интересно се оказа, че само една от пробките за обезвъздушаване имаше предпазна капачка (отпред отляво), останалите три липсваха. Та, това ни наведе на мисълта, че ако някой забрави да сложи тези капачки, може и да не е обезвъздушил спирачната система както трябва, но това са само предположения... Ако някой попадне на тази тема или има същият проблем : - За помпа Bosch 13/16 или 16/13, ремонтен комплект на Frenkit с номер 120092 НЕ става ! Въпреки, че го пише в техният сайт. - Главният спирачен цилиндър ИМА значение дали е от кола с десен или ляв волан ! Поздрави, Мартин

Благодаря за предложението, оценявам го ! Нямам компютър с COM в момента, ще поръчам този кабел който споделих, тъкмо ще отворя кутийката и ще разберем какво има вътре ! Поздрави, Мартин

Здравейте, Имах подобен проблем с грешки в VSA и ABS системите. Тук има процедура за изтриване на грешките от ABS и VSA. Първо се изтриват грешките от ABS с натискане на спирачният педал, после се изтриват грешките за VSA с използването на VSA бутона. Трябва да бъдете бързи, ако не стане от първият път, може да се наложи да го повторите процедурата докато не изгаснат лампите на ABS и VSA. Процедурата може да извършите на място, без работещ двигател. При светване и на трите лампи ABS,VSA и (!), най-вероятно проблема е свързан със самата ABS система. VSA системата има зависимост от ABS, затова при наличие на проблем с ABS системата, VSA също бива изключван. Гореспоменатата процедура с изтриване на грешките най-вероятно няма да реши проблема Ви, но ще премахне останалите грешки които са трупани с времето и ще Ви даде представа за същинският проблем. За прочитане на грешките от ABS системата, може да познатият метод с кламера описан в линка който споделих. Накратко : 1. Триете ABS и VSA грешките с описаната процедура. 2. Лампите изгасват. 3. Покарвате колата малко, лампите пак светват, ако не светнат повече...точка 4 отпада. 4. Проверявате грешката с кламер (бройте миганията на ABS лампата). Поздрави, Мартин

Здравейте, Благодаря за съвета и информацията, ще имам предвид това което казвате. Успях да намеря кабел на цена от 40лв., та мисля, че не си заслужава мъките да си правя собствен кабел, както си мислех в началото, просто ще го поръчам. Поздрави, Мартин

Здравейте, благодаря за отговора ! Не съм сигурен, че ще стане с моят FTDI FT232BL. Изглежда, че К line работи с +12 V за логическа "1" и земя за логическа "0", а моят FTDI работи с TTL стойности, демект +5V за логическа "1" и земя за логическа "0". Разгледах няколко схеми с моят FTDI, изглежда, че хората слагат L9637 след FTDI чипа, за преобразвуване на нивата. Може да греша за това ! Поздрави, Мартин

Здравейте, Благодаря за съветите, помогнахте ми неимоверно много ! Спокойна вечер и на Вас. Поздрави, Мартин

Благодаря за отговора ! Благодаря за отговора, приемам го с най-добри чуства от моя страна ! Целта заради, която съм се хванал с това е, че искам да накарам ГИ да трие грешка P0420 от бензиновото ЕКУ и евентуално да намаля интензитета на светене на бутона за превкючване от бензин на газ. Относно ръководството, прочетох това, надявам се да ми е от помощ, но както споделих и в началото, никога не съм се сбъсквал с ГИ, затова съм напълно начинаещ. Щом кабела е с К линия, ще трябва да си купя друг кабел тогава, моят FTDI(FT232BL) чип няма да стане. Поздрави, Мартин

Здравейте, Благодаря за отговора ! С какво е по различен кабела за BRC/Zavoli от останалите кабели ? Всичката информация която намирам в интернет сочи, че съдържа най-обикновен FTDI чип USB до TTL 5V. Да, напълно начинаещ съм. С какво е по-сложна от останлите газови инжекционни, може ли повече детайли, какво имате предвид ? Поздрави, Мартин

Здравейте, Предварително се извинявам ако въпросът ми не е правилно формулиран или е бил отговорен преди това! Опитвам се да намеря достоверен източник отностно изводите (pinout) на три пинова диагностична букса за газов инжекцион Zavoli Bora S32 OBD. Интерфейса ми прилича на TTL (5V) (може да греша), бих желал да разбера кой кабел е GND, кой TX и кой RX, преди да се опитам да се свържа с нея. Изглежда повечето кабели за тази уредба са направени с FTDI чип. Всичката информация, която успях да намеря е за четири пинова диагностична букса, но не и за три пинова. В официалното ръководство за газовата уредба се посочва просто три пинова букса за диагностика без означение на изводите й. Кабелите са както следва : Пин 1 - Бял Пин 2 - Черен Пин 3 - Червен Визуална представа може да придобиете от прикачените снимки ! Благодаря на всички включили се в темата ! Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Има развитие по проблема. Оказа се, че той се появява по-често при продължително използване на спирачките, например при спускане по наклон. Купих два спирачни цилиндъра от мегапартс, капачката която при мен е проблемна и на двата изглежда да е в добро състояние, но идея си нямам в какво състояние са им гумичките. Затова поръчах ремонтен комплект с гумички на Френкит (Frenkit), номера му е 120092, все още НЕ съм потвърдил, че ще стане. Та, чакам да дойде ремонтният комплект и от трите спирачни цилиндъра да направим един, да сменим спирачната течност и се надявам да изчезне проблема. За това дали ремонтният комплект пасва и дали проблема е решен, ще се включа пак Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Благодаря на всички включили се дотук ! За момента няма развитие по проблема, на никой не му се работи по празниците Развръзката ще е явно догодина. Весели празници ! Поздрави, Мартин

Здравейте отново, Благодаря на всички включили се в темата до момента ! Прочетох мненията и мисля, че има резон в тях. Уплътнението на капачката е скъсано, даже не стои в нея, мисля, че трябва да са едно цяло, може и да греша. Имайки предвид казаното до тук и добавяйки факта, че двигателя е измит с пароструйка най-вероятно, то е възможно да е влезнала вода в казанчето със спирачната течност. Съжалявам, че не го споменах в самото началото, не предполагах, че може нещата да са свързани. Днес се опитах да намеря уред за проверка на спирачната течност, но уви, утре ще опитам на още няколко места да намеря такъв уред. Дори и да покаже, че всичко е наред с течността, не знам дали да му се доверя. Да потвърдя, поведението на спирачният педал което описах в първият си пост е напълно произволно, зависимост не мога да открия колкото и да опитвам. Поздрави, Мартин