sa6o46

това не го знаех тенкс!

180 коня е, не си го пържил явно щото 299 ги прави за норматив

291 с мотора, толко си може

190 скорост ли е?

фордовете май доста им лъжат километражите а за скоросната кутия на 75 и 90 коня тя е еднаква 4-та трябва да я пълни до прекъсвач хондата (с оригинален размер гуми) иначе нещо и има според мен.

купете си барометър и си мерете винаги с него, правилното налягане е важно

ще има ли нов модел?

На въпроса за газта, зададен от един приятел преди години в представителство на Хонда (не в България) отговорили точно и конкретно: "ХОНДА газ не препоръчва." Ако беше резонно от Хонда щяха да продават автомобили с фабрично газово устройство, съобразено със спецификата на двигателите им.има, и на газ и на метан

Страхотни снимки колега, наистина заслужават авторски права. Все пак, искам да разясним още малко.... Ако правилно съм те разбрал (между иронията и сериозните ти твърдения), според теб, е по-добре да се оставят по-големи хлабини на клапанаите при каране на газ? Може ли да ни обясниш с какво това ще помогне да не се износи мотора и да не стигне до това състояние? Клапанът ще е по-кратко време отворен, ще се променят фазите на газоразспределение, ще се отваря по-малко... Все пак едва ли може да твърдиш, че всеки мотор на Хонда каран на газ ще има проблем с прегорели клапани. Но дори и да почне да прогаря, най-вероятно ще се износят един два клапана - както е в твоя случай, а не всички равномерно. Т.е имаме две опции след като сложим газ: 1. Оставяме по-големи хлабини. Моторът трака, НЕ работи в оптимален режим. "Ако му е писано" клапаните почват да прогарят: -след 20хил км някои от тях достигат до оптималните си хлабини, но другите си остават "тракащи". -След 50хил го носим за основен ремонт (смяна клапани, евентуално глава) 2. Оставяме заводските хлабини. Моторът НЕ трака, работи в оптимален режим. "Ако му е писано" клапаните почват да прогарят: -на всеки 20хил км регулираме хлабините на клапаните. Проблемните се "отпускат" -След 50хил го носим за основен ремонт (смяна клапани, евентуално глава) Честно казано не виждам с какво вариант 1 е по-добър... Така или иначе, ако моторът "не държи на газ", след 50хил км ще трябва основен ремонт. Поне тия 50хил километра да си го караме с кеф на 50 хил.км. основен ремонт? това сериозно ли?

35-40 хил. км. годишно ще минава колата

искам да попитам хората каращи на бензин колко приблизително им е годишния доход и съответно пробег а за екологията... в България май такова нещо няма

никой не каза нищо за газифицирането, при конверсия на ГАЗ дали Д15-ката ще запази икономичността си ,която до колкото знам идва от бедната смес на която работи двигателя в ниските и средни обороти? също V-tec - а как ще понесе газифицирането? дано не досаждам вече

на място, без да е запалена колата, при натискане и отпускане на съединителя има някакво скърцане на всички сивици които гледах до сега, на някои по-ваче на други по-малко а за пъргавината, Д15 си се форсира като нормална кола а Д14-ката само с леко докосване на газта и скачат оборотите което много ме радва "throttle response" мисля че се казва

мерси за мненията, никой нищо не каза за съединителя?

благодаря, прочетох я цялата тема и като че ли съм поваче за Д15-катаднес я гледах и беше перфектна външо и като салон, двигателя работеще перфектно но Д14-ката някак по пъргаво работи каточели съединителя ми се видя малко по твърд от на Д14 конкретно тая която гледах, но и на двете им прискърцва съединителя и изобщо на сички сивици които гледах им скърца, незнам защо сервото на волана нормално ли е като навия волана до край и натискам още оборотите да се вдигат и свалят? също спирачката като я помпам и мърдат оборотите? а когато нее запалена и въртя волана има едно леко чукване когато го въртя наляво-надясно, нормално ли е?мерси

Колеги помагайте че съм пред сериозна дилема, незнам кой двигател да избера, мислех да е 1.5 lsi обаче днес пробвах една и ми изглежда малко по тромава от 1.4 is която направо ме кефи колко пъргаво се форсира, от друга страна е с по къси скорости и за дълъг път 1.5 трябва да е по добре. също като разход на гориво незнам как са, и кой мотор е по подходящ за газифициране (колата ще минава доста километри)как стоят нещата с набавянето на части, Д14 е доста по популярен мотор и предполагам частите се намират по леснопо конкретно това е Д15-ката http://www.mobile.bg/11215979109896174а Д14-ки има доста, но тази най ми харесва http://www.cars.bg/u68185

в момента ФВ поло, а следващата е ясна - Сивик 6ген. хечбек, влюбен съм в тая кола, но немога още да открия точния екземпляр. когато това стане ще се похваля, дано да е скоро

колко му искаш на твоя сивик по принцип? ако го даваш за 3200 аз го взимам

Здравейте колеги, и аз съм се запътил към този модел и имам някои питаниячетох в нета че 1.4 90кс и 1.4 75кс са един и същ двигател но по слабия имал някакво ограничение на входящия въздух или нещо такова, така ли е наистина и може ли да се модне по някакъв начин 75кс да стане 90? също като отида при търговеца как да разбера 90 или 75кс е даден двигател, има ли някакви отличителни белези защото май има доста некоректни търговци...приблизително какъв разход на гориво дават двата 1.4 двигатели както и 1.5 и подходящи ли са за газифициранеи последен въпрос, как са им съединителите на тия хонди защото гледах 2 и едната и беше тоста твърд педала и прискърцваше а другата беше с много мек педал но пак имаше леко скърцане, до колкото знам е с жило? от какво може да е това скърцане?