pe6o74

Не само , че си говорят , но и си пеят . Имам сузуки суифт и 17 години го карам. Първият му акумулатор изкара 10 години. Вторият кара седма вече и си е жив и здрав. И ДВАТА са втора употреба , НО ЯПОНСКИ. Никога не са сваляни за дозареждане, само съм им доливал дестилирана вода през година- две. С капачки са , но за разлика от повечето кипене и оливане с електролит ЛИПСВА. Ако искащ мога да ти снимам как изглежда акумулаторното отделение на кола 85-и набор , която се кара доста и по черно. На прелюда съм също с японски вече втора година . От миналата година имам и колт - смятям , че е излишно да споменавам с какъв е. Ако решиш на лично мога да ти кажа исканата от теб информация , за да не се сметне за непозволена реклама.

Японски автомобил - японски акумулатор. Плюс това , че оригинално е с около 20 мм по-висок. Марки : Юаса,Динагрид,Идиемцу,Панасоник,Хитачи,Хонда ....

Ти май въобще не си в час: Този двигател е супер форсиран и е тайна разработка на НАСА . Как може да не си чувал за ГРИЙН ТОП -а ? Монтира се само само в САЩ и е от 250 до 300 коня. За това и спирачките са специални - грийн брейкс, за да могат да обуздаят този вихрогон. За каплите въобще няма да говорим .

Прелюдът е болест. Разнася се много и хваща бързо. В повечето случаи е трудно лечима. Честито и много безаварийни километри !

За начинаещ, по-добре по-малка кола. Да и свикне, да се научи . Защото качи ли се сега в прелюда , за сивик няма и да си помисли. Нека постепенно станат нещата.

Сакън , НИКАКВО напъване ! Скайпът ми е същия: pe6o74 , намери ме ако искаш да ти обесня подробно , че тук става много бавно .

http://pe6o74.snimka.bg/automobiles/prelyud.613062Това , което търсиш е основата на зелената букса( с тънките крачета). Намира се на гърба й. Използвай тънък поялник.

"Повредата" е точно в основата на платката - там където са запоени крачетата на буксата. След презапояването внимавай с монтажа : не дърпай и не клати зверски куплунга на ел. инсталацията, защото може да се наложи повторение.

Как стоиш вече 2 дни пред компютъра не знам! До сега трябваше да си го свалил и отворил поне. Благодарение на написаното във форума преди година разбрах каква е причината за непаленето на прелюда ми , когато е загрял. Ако щеш вярвай, но след доста четене тук в 2 часа посред нощ разбрах , че причината е в главното реле и по-точно в спойките на елементите му. Излетях в гаража и след около 30 мин. бях запалил поялника. Не ме питай как го монтирах после. В Кама-сутра няма такива стойки. Ако ви се наложи на прелюд 4 г. да сваляте главното реле НИКОГА не развивайте винта(6мм), който държи планката му към купето. Много по-лесно е да издърпате внимателно вътрешноста(платката) на релето. Пластмасовата му кутийка си остава на мястото и след "ремонта" връщате платката обратно в кутийката.

1,5 литра масло 10 в 40 не струва повече от 15-20 лева. Направи си сметка дали въобще има нужда от смяна на сегменти, гумички , гарнитури и др., отделно труда. Ако аз изминавам тези 10 000 км за 1 година , въобще не бих се занимавал с ремонти.

На японски генератор ДЕНСО съм сменял комплект - четки, четкодържател и реле са в един общ блок. Сменя се лесно- държи се на две болтчета. Цената му беше 20 и няколко лева, нов.

Аз 15 години карах на бензин и сега от 3 години карам на газ същата кола и се чудя защо толкова съм закъснял с решението си. Колата ми гори с около 1 литър повече газ, което в пари прави почти двойно по-малък разход. Газовата уредба ми я сложи приятел и ми струваше 300 лева ( нова ).

На цифровия мултицет щом му се поизтощи батерията почва да показва невярно. Но стойностите обикновено са завишени: мериш акумулатор и показва 17-18 волта . Завчера имах много подобен случай като твоя, само че с японски трактор. Лампата за зареждането гаснеше след запалването на двигателя, но не зареждаше грам. Той е с динамо и външно реле (изправител с реле-регулатор в един блок). Смених му релето с работещо и вече зарежда. Виж си ремъка да не е хлабав преди да отвориш генератора.

Бедна смес или пропуск в изпускателната система. Щом се замисля на висока предавка с по-малка скорост сместа ти е бедна.

Акумулаторът изтощава ли се , че реши да мериш зареждането с волтметър?

Абсолютно си прав. Не е кой знае каква философия да си смениш ремъците стига да си що годе технически грамотен. Аз лично си ги смених на прелюда и останах очарован - наистина е песен. Единствено си направих П-образна скоба за да стегна обтегача. Двата разпределителни вала и двата балансиращи си имат белези и нищо не можеш да объркаш. Не ти трябват никакви специализирани инструменти. За разминаване на зъби и дума не може да става,явно човекът не е направил няколко оборота на сухо и да провери белезите след това.

Относно прелюда - хм. Имам я от 2 години. Възхитен съм от поведението на двигателя , окачването, 4 вс-а , изобщо от колата като цяло. Не знам като се е родила през 1992 година тогава как е изглеждала в очите на хората. Тогава имах мотоциклет МЗ 150 и ми се струваше извънземен.

Колт-а го ползва предимно жена ми. На прелюда няма смисъл да слагам газ, поради малкото км, които изминавам годишно с него. Аз карам предимно мотоциклети и скутери. Относно разходите за поддръжка на малка японска кола от старата генерация- не се притеснявай,те са минимални. Давам ти пример: В далечната 1994 година си взех от Австрия сузуки суифт, 1000 кубика, 3 цилиндъра, карбуратор. Моделът му е 1986 година. До ден днешен(вече 17 години) колата е в нашето семейство и се търкаля по родните пътища. Аз я карах 12 години , после я дадох на баща ми. Изминати тук с нея са около 120 000 км , като доста от тях по черно. Сменил съм лично, защото в нашите сервизи по ред причини не ходя: 2 пъти ангренажен ремък(под 20 лева е цената му), комплект накладки,2 пъти кормилни накрайници,1 вътрешен накрайник с маншона,шарнири с носачи,гумено-металните втулки на носачите,феродов диск на съединителя , 1 фар(втора употреба), 2 пъти крайно гърне(втора употреба) и 2-3 семеринга. Общата сума не надхвърля 400 лева. Гуми , масла и филтри не слагам, защото са неизбежни консумативи.

От малка( лека ) кола с карбуратор на газ за ежедневка няма нищо по-добро , ако целиш икономията за придвижването. Имам митсубиши колт 1,3 , 88 година модел с обикновена газова уредба. На дълго ми дава разход под 6 на 100 при скорост 100-120. В града положението е 7-7,5. Прелюдът ми на дълго под 9-10(бензин) рядко пада, защото икономично не мога да го карам. В града ситуацията е 12-13. Сметките в левове са очевадни. Разликата е тройна.

А сигурен ли си , че в момента, в който токът ти изчезва напълно дали наистина е така? Т. е. дали е виновен акумулаторът. За 100 % сигурност след като "падне" тотално го свали и пробвай на друг автомобил. Провери си състоянието на клемите. Провери масата към купето и двигателя да не е корозирала. Колкото и да не зарежда този автомобил 3 пъти за един ден да ти падне тотално акумулатора не ми се вярва. Аз с рено клио въобще не зареждащо се прибрах като изминах над 300 км път с два акумулатора , като половината път беше по магистрала през ноща.

Ако след бърз разряд последва и бърз заряд, то акумулаторът ти е загинал.

Тогава пробвай с 20 годишен НСХ .

Балагодаря, честит имен ден на всички останали !

Защо не се ориентираш към 17 цола?

Освен ,че се сваля по-лесно, тя и се разглобява много по-лесно. Но е възможно патронът вътре да е с по-малко на брой пластнки(защото тя е по-малко отговорна ключалка) и ключът, който ще се направи по нея да не стане за другите две ключалки.