войводата/cls

Имах не същия, но подобен проблем преди.Като си карам колата върви нормално,хвърчи,никакви проблеми.Обаче като я оставя на свободен ход и се чува едно бът-бът-бът прескача един цилиндър на празен ход.При мен беше 3-ти цилиндър.Оказа се че е спукана гарнитурата на смукателния колектор и смуче въздух оттам и затова.Поляхме с едно шише вода колектора(където се съеднинява с главата) и колата почти угасна като смукна вода.По това разбрахме,че има спукана гарнитура,но пък не се тресеше колата на празен ход.Сменихме гарнитурата и взе да мърка Пробвай може това да е

Да не е купето?Сега като се замисля този звук прилича на звука на купето с AEM V2-то Щом не е VTEC...Бе няма да пиша,че ако оставя на въображението лошо става Редакция: Мдаа докато съм писал и колегата Антони е предложил същото.Мин. 4 часа до разкриване на загадката... дерзайте хора

Имаше една статистика едно време,където се посочва,че точно хората на около 100К са доста опасни.Придобиват измамна увереност в себе си и автомобила, и стават големи бели понякога.Процента беше доста голям явно има някаква закономерност и истина в това нещо.Освен това и бащата винаги ме е предупреждавал да не си мисля,че съм с много опит като съм направил тези километри.Говорим за статистика не всеки на(над) 100К км е направил нещо лошо или ще направи,но...Да имаме едно наум

Аз пък казвам Canon Powershot A460: ЦЪКВ ценовия диапазон 280-300 лева(зависи от къде го вземаш).Прекрасни снимки,отличен макро режим...бе много добро апаратче на прилични кинти.Редакция: @Plevelcho: Ако знаеш бях написъл същото като тебе,само че жената каза че вече трудно се намирал A430 и затова постнах A460 като негов наследник.

Какво инфо ти трябва.Дай ще ударим едно рамо.Характеристики на двигателя или друго?

Значи пича претендент беше много добър.Изпоти буквално Казама.Имат по 6 обиколки да направят най-добро време.Казама успя чак в последната да подобри времето на претендента.Връзка не мога да ти дам,защото беше от замунда-та,а тя не работи вече.

Направих каквото каза.Ето резултати от хронометър.Best Motoring - Hot Version 82My car challenge поредицата.Накратко: обикновени хора имат възможност да предизвикат шофьори от Бест Моторинг със своята кола на писта(естествено) първо кара претендента,после предизвикания с колата на претендента.Колата: Honda CRXПретендент: 45.988Best Motoring: 45.715Шофьора от Бест Моторинг беше Ясуюки Казама и използваше тази техника постоянно предполагам,защото е искал да загуби от претендента Става въпрос за каране на писта.Не магистрала.Може това да е от голямо значение и да променя нещата.Ако само се губи време,защо пича я използваше толкова често?И аз не искам безмислени спорове-нека цивилизовано да стигнем до истината.

Кашон,велпапе,рогозка някаква... Дай близкия кадър.

Не знам защо се води "мастър" шофиране.Всеки,който е карал някакво превозно средство без синхронизатори на скоростната кутия знае за какво става върпос.Значи процедурата е караш на някаква скорост и искаш да качиш една предавка примерно-натискаш съединителя,освобождаваш от скорост,пускаш съединителя,натискаш пак съединителя,вкарваш предавката,пускаш съединителя.По този начин се изравняват скоростите на движение и не хъркат зъбите като вкарваш предавката.Ако смъкваш надолу предавка се използва междинна газ пак поради същите причини.Забравих да поясня,че междинна газ е същото, само че се подава газ в момента преди последното натискане на съединителя,вкарване на предавка и отпускане на съединителя.Целта е същата-изравняване на оборотите на вала дето го върти двигателя със скороста на въртене на вала с предавките(за съответната предавка) в скоростната кутия.Ами това е Честно да си призная незнам какво би се спечелило в съвременен автомобил с тази техника.

Ти ми ела на гости пък аз ще ти пусна едно филмче по въпроса.И Плам-чо е прав и Емо е прав-използва се тази техника повече при коли с мощност в по-виоските обороти, които трябва да се развъртят по-бързо.Сега да не ме разбират грешно колегите-това не е примерно караш с 2000 оборота на 4-та ритваш съединителя и колата пощурява-не е така.И не се натиска съединителя да край,а просто да приплъзне.Колегата Плам не се е изразил добре,а съм сигурен,че точно това има предвид.Използва се когато колата е близо до "хубавите" си обороти,просто да направи прехода по-бързо.Може би не се справих много добре с обясняването,но се надявам да разберете принципа какъв е.

Ами на ламбдата й дават напрежение над(около) 0.6 при напълно отворена дроселова клапа (пълна газ) и около 0.4 при напълно затворена клапа.Въпреки тази информация не мога да ти отговоря дали ти е заминала ламбдата

Намира се в една черна кутия,в която отиват много вакумни тръбички от карбуратора.Мисля като отвориш кутията се намира горе в дясно,но нямам ясен спомен.Трябва да проверя,за да е сигурно.За какво служи съм писал в горния пост.

Грешка номер:4: VACUUM SWITCH SIGNALТази чудесийка праща ел.сигнал към ЕЦУ-то(то не е истинско ЕЦУ ама както и да е) на база вакуум-а от карбуратора.На Д13-номерата на грешките не се припокриват(или поне само някои) с тези на инжекционите.Ето подобна тема: ТУКЦитирам си мнението от там.

Пускаш номера ТУККолегата по-горе го е пуснал оттам... и си готов

Ми дай номера де

Ако си с катализатор е от него-когато угасиш мотора процесите в него продължават още малко докато изстине.Ако нямаш катализатор може да е от някое гърне докато изстива пак.

Благодаря, на всички!Ако има още някой може да добави.

True, True.....

Това от София ли е наистина? Участник от България?

Хора,ударете едно рамо.Трябва да разберем от какво е това задно окачване.Ако някой е с такова да сподели модела на колата си.Ето снимки:Снимка 1Снимка 2Снимка 3Снимка 4Снимка 5Снимка 6

Ами няма да стане проблем според мен.То не ти бута състава на горивната смес,че да стане проблем.Тя се регулира от друго място. Дефакто тя е вързана за вакумчето и в зависимост от него отваря дроселовата клапа. Като натегнеш винтчето отваря повече=повече обороти и обратно. А за EACV клапана ти казвам,защото при мен имаше един момент преди да оправя EACV-то когато дори при напълно развита врътка(т.е. не опира в лостчето) пак ми държеше високи обороти и като го промих клапана с WD40 и влязохме в релси. Ето за това става въпрос:

Най-вероятно е EACV клапана,типично при Д13Б2.Сваля се промива се и има вероятност да се повлияе.Освен това на карба от ляво има една врътка,която регулира оборотите при смукач.Една метална джага до основата на жилото,където се хваща.Поиграй си малко може да стане работата.П.С.Колата му е с Д13Б2(видях като я беше пуснал за продажба).Това уточнение за Гоши Редактирах след като видях поста му.

Сега като се замисля - при теб какъв всъщност е проблема?

А прегледа ли във твоя Control Panel на Board Settings следното:Number of posts to show for each topic page Number of topics to show for each forum page Дали няма да ти свърши работа?

Готово.Втория ЦЪК от първия ми пост работи отново.Инфо съм дал там.