войводата/cls

Момчета , човека кара 1.3 бензиновата му помпа си е отпред.

Няма какво да го убеждаваш.Хонда не се купува с убеждаване.Да взема калибрата ще видиш после,че ще супер доволен от избора си.

Абсолютно.Ако тази цялата енергия се съсредоточеше в технически въпроси...

Има диоди с цокъл,който имитира оригиналната крушка и е направен да се слагана нейното място,аз бях сложил такива,но ги махнах,защото бяха цвят "тунинг синьо"и много ме дразнеха. 6лв струва коплект от две такива крушки.

Интересно е това за Акорд-а.За съжаление нямам никакви познания за тази кола.При Д13Б2 и Д15Б2 EACV клапана няма връзка с дросела.Вързан е към кутията на възд.филтър с тръба и просто стои върху една дупка на смук.колектор и в него има едни механизъмче,което се отваря или затваря в различна степен в зависимост от ел.сигнал по буксата.Даже единия от начините(късметлийския ) при неизправно работещо EACV е да се свали(точно два болта)и да се промие(примерно с WD40) и ако е само клеясало се оправя работата.Ето цитат на английски за EACV-то : "The EACV changes the amount of air bypassing the throttle body in response to a current signal from the ECUin order to maintain the proper idle speed"Имаше го тук някъде ръководството едно момче го беше пуснало в една тема.

EACV при Д13Б2 отговаря за постоянния празен ход при включване/изкл. на консуматор примерно.Да речем включваш варовете и парното, и оборотите падат.Тогава EACV-то(контролирано от компа) трябва да пусне още малко въздух,за да станат оборотите пак 950 примерно.Но когато колата е на ход сместа се дорегулира по друг начин(единия от механизмите е ламбдата примерно),"Power valve" е също за това(добавя още гориво примерно като смачкаш педала,освен ускорителната помпа,която пръсва,за да не забива муцуната и т.н.)

Ето още една статийка за CR-Z.Това вече по наподобява Х.ЦЪК

Ще го преведа,само че като ми остане малко повече свободно време.Хвърляй по едно око на темата от време на време.

За D16Z6:NGK: модел BKR6EN-11, топлинно число 6(по НГК), разстояние 1.1DENSO: модел K20PR-L11, топлинно число 20(по Денсо), разстояние 1.1

Ето за това отговаря компа на Д13: Наистина може карба да се е замърсил нещо,защото от газта понякога се образуват налепи. Зависи от газта,но все пак пробвай с почистващия спрей. Входящи сигнали => Контролен модул => Изходящи сигнали Oxygen sensor Vehicle speed signal MAP sensor Vacuum switch TW sensor TA sensor Ignition coil signal A/C switch signal A/T shift position signal Clutch switch signal Battery voltage(IGN.1) Battery voltage(Bat) Idle function Feedback function Fuel Cut-off Evaporative function Back-Up function EACV Primary Slow Mixture Cut-off Solenoid valve A/C Idle Boost Solenoid Valve Air Leak Solenoid Valve Power Valve Control Solenoid Valve Vacuum Control Solenoid Valve

Ето още едно българско сайтче, което става за тази работа http://picbg.net/Бързо става не е толкова натоварено още.

Ето едно ръководство за подобряване на динамичните характеристики на вашите любими осички Д13-ки ръководство ЦЪККолегата 'Еди Ведър' ми го предостави, за да стане достъпно за всички.Аз лично не одобрявам някои работи, които правят пичовете в ръководството,нонали знаете: "По вкус и цвет товарищи нет"

На 40000 по мои спомени.Ето и една темичка ЦЪК

По принцип за Д13Б2 ги дават 900+/-50 оборота ама аз мойта съм я нагласил на 1000.

Както гледам само колегите зад граница имат проблем със скоростта.Може би доставчика,който хоства форума силно е ограничил скоростта за международния трафик.Много доставчици делят така трафика.Скоростта в BG-Peer-инга е висока примерно 1-2Мбит,а международния е примерно 20,40...КБ.Може в това да се корени проблема незнам .

Имат

За мен нямаш проблем.Точно така е както го описа на 3 степени - 1 към 2000(2200), 2 към 1500(1400) и 3 към 800(900).Нормално е да вдига така оборотите докато е студена и както казаха колегите - ДА има автоматичен смукач.Ако ти гори и някъде към 5(5.5)/100 на дълъг път значи си имаш Д13-ка в пълна изправност .П.С.Когато е много студено оборотите като я запалиш може да стигнат и 2500 да не се притесняваш.

Ето една връзка от БМВ форумаЦЪКИ една от много теми за маховици от нашия форум ЦЪКЦъкаш на "Search" пишеш "маховик" и му даваш да търси и ще ти изкара и другите теми по въпроса.

За Д14 карбуратор съм съгласен, че е около 2000-2500,но сток инжекционите(като D14Z6) правят макс по-нагоре.Ето една връзка от maxrev.de доста голям сайт аз им вярвам за D14Z6 не намерихданни за въртящ момент,но разгледайте за D15Z6,D14A8 и т.н. доста нагоре е макс.момента.ВРЪЗКА ЦЪК

Що не звъннахте, вагабонти такива Щях да се домъкна за агитка(пък можеше и да отмъкна едни момчатии от Стара Загора )Честито за успехите,момчета - много се радвам

carbon dioxide = въглероден диоксид (CO2)

Върни датата на компютъра на нещо от 1996 до 2003 година и тръгва с този код.После като се инсталира,за да я ползваш пак трябва да връщаш датата.

Я пробвай с този: SKHC95467

Ето табличката с материалите по-прегледно Ценна информация.Благодаря, колега zippar! Material: Silver Copper Gold Iridium Platinum Nickel ThermalConductivityW/(m•K) 407 384 310 147 70 59 ElectricalConductivityMS/mW 66 57 45 18 10 10

Бащата изведе диагностиката на нови нива,нали .Сега вече CRX-a ти никога няма да бъде същия Абе забелязах аз,че на тръгване успя да стоиш по-близо до мойта кола(а преди те дърпах доста) Ми ше го черпиш човека сега вече знаеш алфата и омегата за твойта кола Той Иво да не се ослушва и той си тръгна с увеличена мощност