kazadores

Никой не пожела тампоните,затова отиват на моята кола.Моля за ключ на темата

Това е добре до някъде,защото сега имам чувството,че ми е малко голям хода на педала.Въпросът е да не започнат при малко усилие да ми блокират колелата,а и не съм сигурен дали трябва да сменям разпределителя на спирачно усилие.Засега ще карам с барабаните отзад,знам,че хората го сменят като минават към дискови спирачки.

Да единият щуцер е по-дебел,защото втй е с абс и там тръбичката е по-дебела.А мисля да ползвам помпата заедно със сервото и.Иначе на моето серво болтовете са му огледални и не пасва наистина.

Здравейте колеги,интересува ме как ще се отрази монтирането на помпа 15/16 от VTi на сивик 5-та генерация с 262 мм спирачки отпред,големи барабани отзад и разпределител на спирачното усилие 30/30.Ако някой го е правил,ще съм благодарен да сподели мнение точно в тази комбинация ще има ли подобрение.Сегашната ми помпа е 7/8.Благодаря предварително и поздрави.

Монтирах си днес JDM Yellow Fog Lights и сега вече получи "физиономията",която исках от доста време

Up

Идеята с кутията от интегра ми допада.Гледах и разни модове на стоковата кутия на ЕГ,като гуменият маркуч беше подменен с алуминиева тръба като за интейк с късо рамо и беше премахнат резонаторът под бронята и беше сложена друга тръба,която се отвежда в подкалника,за да не смуче топъл въздух.Хартиеният филтър беше подменен със спортен панелен,както е при мен сега.Имам инфоборд на колата и като свалих резонатора,веднага отчетох доста по-висока температура на входящия въздух,което не е добре.При сегашните температури навън смуче въздух с темп. около 42-3 градуса.Не искам да си мисля какво ще стане,когато навън стане 30-40...При всички случаи трябва или термо преграда или да черпи въздух от подкалника.

Здравейте колеги,повдигам една доста дискутирана тема,но за съжаление не можах да намеря в темите до сега отговор на моя въпрос.Моторът ми е д16з6.Скоро си сложих спортна генерация.Карам с панелен спортен филтър JR в кутията,заедно с пълната екипировка на заводската кутия (резонатор,фуния...) След смяната на генерацията се усети нужда от по-голям приток на въздух.Опитах да сваля резонатора и фунията и гумата,ограничаваща входа на кутията и колата видимо потръгна повече.Респонсът се увеличи чувствително.Порових доста по чуждестранните форуми и навсякъде пишеше да не се маха резонаторът,защото така се губело върт. момент в ниските.Не усетих такова нещо,но хората са го тествали на дино (поне така пишат).Четох доста в една английска книга за тунинг на хонда и там се сравняват няколко типа "интейк"-и,допълнени с дино графики.Единия вариант е с късо рамо,каквито доста от хората слагат,като проблемът е засмукването на топъл вуздух от коша.Другият вариант е с дълго рамо,като филтърът влиза в подкалника и така смуче студен въздух.Дино графиките показват,че в ниски обороти този с дългото рамо дава повече върт. момент,но във ВТЕК режим,този с късото рамо е по-добре.Питането ми е следното:ако някой колега е карал с интейк с дълго рамо,да сподели впечатленията си и изобщо бих искал да чуя от хора,който са тествали двете системи,коя си заслужава повече,за да не наливам безсмислени пари за проби.Колата се кара ежедневно,не я подготвям за писти и т.н.Търся по-добър ефект на улично каране.Също така бих се радвал да чуя идеи за качествено изолиране на филтъра от топлината (без ВИК елементи и кутии от фибран).Моля за отговори по темата от хора,които имат опит.Благодаря предварително и поздрави на всички фенове.

Не Боби,не визирам теб,не съм обърнал внимание,че и твоята е правена от Дидо,но съм виждал негова работа и според мен е малко прехвален майстор.Лично мнение.Колкото до това кой какво е основал и къде е работил,мен не ме касае.Просто пуснах темата,за да покажа какво е мнението ми за качество.Не знам защо все едни и същи хора ме хапят в този форум,а аз никога не съм казал нищо за техните "бегачки".Всеки има разбиране за бързо,бавно,красиво и грозно.Аз просто споделям своето мнение и все пак предпочитам да карам по-бавна и смотана кола с д16З6,(който,откакто си я купих излезе по-куц и от Д13-ките в този форум) Ако може някой от модераторите да затвори темата,защото явно е безсмислено човек да сподели мнението си.Аз винаги съм се радвал,когато видя колега да е направил нещо качествено по колата си и съм взимал пример от такива хора.Съжалявам,че "босият" се намеси при разбирачите...Поздрави на всички.

Колеги от всичко,което изчетох по темата мога да споделя скромното си мнение,че наистина факторите и променливите са много.До тук не прочетох някой да коментира състоянието на моторите и степента им на износване.Все пак са на по 20 години.Карал съм стокова Б16,която е толкова "изморена",че бих я отвял със стоковата си Д16,просто защото единият мотор е на 300К км,а другият е на 130.А това не е маловажно.Ние тук мисля,че не го правим по правилния начин.Качваме коне от нищото,помпаме д13-ки и какво ли не и всичко се сравнява с ВТй.За мен няма нищо по-хубаво и надеждно от сток-а,затова в спора взимам превес за стокова б16,независимо дали върви по-малко от пипана д серия.Затова когато човек иска бързина и надеждност,си купува топ модел-а.Жалко,че няма инвестиции в БГ,свързани с тунинга и моторния спорт.Ако бяхме бяла държава,спорещите свалят моторите,мятат ги на един бус и ги карат в институт със стенд.Там най-ясно и точно ще се види всичко в графичен вариант и ще се знае кой кого и защо...От там нататък като ги тестваме на някоя права улица никога не можем да сме сигурни в нищо.Аз рядко съм се пускал на гонки,но от скромния си опит знам,че един от решаващите фактори е колко му стиска на задкормилното устройство да дава газ.Поздрави

Здравейте колеги,предполагам някои от Вас ще кажат,че пускам тази тема за да се фукам,но това не е така.Правя го,за да покажа на колегите,че в БГ има талантливи хора,които си вършат качествено работата.Знам,че много малко хора в този форум разбират и оценяват качеството.Всеки иска бърз резултат,даващ големи подобрения и ако може на ниска цена.Лично аз преди няколко години имах късмета да се запозная с човека,който изработи генерацията ми и още с влизането в гаража му разбрах,че ако някой ще пипа някога по изпускателната ми система,това ще е само той.Имена няма да споменавам,за да не сметнат модераторите,че правя някаква реклама.Ако някой се интересува,нека ми пише на лични.Изчетох маса информация по темата,събирах средства година и нещо и накрая получих един изключително качествен продукт,напълно конкурентен със световните марки в тази област и много далеч от китайските боклуци заливащи пазара.Знам,че много хора ще кажат "защо ти е","сложи си Туистър,OBX.." или "отиди при Д**о"...За мен качеството е от първостепенно значение.Пускам темата за малкото хора, които обичат като мен красивото и изпипаното.Нека да толерираме и българското а не да пълним гушите на китайците,които бълват на килограм.Малко инфо за генерацията: 2 резонатора,крайно проходно гърне.Катализаторът е премахнат,но е оставена опцията за бърз монтаж обратно ако се наложи (демек Болт он е).Диаметърът на тръбата е 50 мм на средната част и 60 мм на последната кривка и гърнето с цел оптимизиране на въртящия момент и да няма загуби от прекалено голям диаметър.Всичко е от неръждавейка,резонаторът и гърнето са ръчна изработка,напълнени са с неръждаема вата.Накрайникът е 89 мм с вътрешна фуния за омекотяване на звука при прехода от 60 на 89 мм.Всички куки са от неръждаем профил.Всички заварки са изпилени и полирани.Звукът е плътен,нисък при празен ход.Няма никакви елементи на бучене,пърдене и всички негативни ефекти на китайските гърнета.При извънградско каране (120-130км/ч и 3000 RPM) е тиха и не надува главата,като същевременно отпушва доста вървежа над 140 км и във VTEC режим. Поздрави на всички колеги и пожелавам на тези,които ще харесат и оценят работата да получат същото удовлетворени като мен,когато завъртях ключа за 1-ви път след смяната и разбрах,че не съм си хвърлил парите на вятъра

Баща ми е хондаджия още от 90-та година и имаме старо издание на книгата със Сойчиро на корицата.Наистина една придобивка,която всеки фен трябва да има на библиотеката си.Иначе поздравления за труда на колегата.

Смених си генерацията с проходна от хром-никел (aka Неръждавейка),за която ще пусна отделна тема със снимки,за да видят хората,които се интересуват от качество,а не от количество,че и в БГ има талантливи майстори,които си вършат работата на световно ниво с правилните материали и инструменти.Също така си почистих свещите на песъкоструйка от нагар и ги центровах с луфтомер.

Споделям мнението и на двамата колеги по-горе.Според мен също не са OZ,защото не съм виждал такъв модел точно,но наистина са добре направени.Аз лично дадох космическа сума за боядисване на моите джанти и за да станат добре наистина си трябва инвестиция.Отделен е въпросът,че ако не са някаква марка,а са турски,китайски или неизвестни италиянски,цената от 380 лв е малко висока.Ако успееш да пребориш малко цената,може би си заслужават.И все пак не забравяй,че купуването на пресно боядисана джанта може да прикрива следи от кривене и изправяне,счупване,заварка и т.н.Вече в БГ хората са такива,че е трудно да имаме доверие на непознати и рядко се продава нещо което е "много хубаво" Поздрави.

Преминаването на 2 цола нагоре от фабричния размер удря няй-вече ускорението.Аз също имах горчивия опит да премина от 13 на 15 цола с тежки джанти от ВТЙ и имаше доста негативен ефект.За мен ускорението е важно.В момента съм с леки 14-ки и не се усещат много,но се подобри поведението на колата в завои.Добре е гумата да е максимално близка до заводския размер,защото аз сложих на 15-ките 185/55 гуми и мисля,че заради това основно не беше ОК.Колата стана доста по-висока,въпреки че разликата в гумите е 3-4 мм в диаметър.

Горе моля

Хайде колеги,тампоните са още налични

Здравей колега.Джантата на която си се спрял е много красива и здрава.Хубаво е,че се придържаш към оригиналното и фабричното.(малко хора тук го правят).Сега на въпроса:Джантата не е от най-леките,но за сравнение е много малко по-лека от 15-ката на ВТЙ 5-та ген.Има доста примери на такива коли като твоята с такива джанти и поведението на колата в завои значително ще се подобри.Ще започне да вози по-тежко и стабилно и волана малко ще олекне.Минусът в цялата работа ще е,че колата ще стане малко по-мудна при ускорение и евентуално малко ще се вдигне разходът (но това зависи и колко ти е тежък крака).Препоръчителен размер гуми е 195/50/15,който е най-близък до стандартния размер за твоята кола.Поздрави :)/>

Здравей колега,ако джантите които си решил да взимаш са 16-ки (както разбирам от описанието ти),не прави тази грешка като доста колеги тук.Дори 15-ките са големи за твоя мотор и само мъчат колата и увеличават разхода.Твоята кола излиза от завода с 13-ки.(говорим за Д15З1-Vtec-E 91 коня).Вероятно си купил колата с 15-ки,но ако слезнеш на 14' ще усетиш приятна разлика във вървежа.Тук сега доста колеги ще ме оплюят,защото всеки иска огромна джанта,но наистина с 14-ки колата ще стане по-пъргава.Разбира се с 15-ката има по-добра стабилност в завои и изглежда по-пълна арката на калника,но това си има своите минуси.Второ-за 5-та генерация максималният заводски размер е 15'(слага се на ВТЙ 160 коня).Ако минеш на 16' и си с по-висока гума от профил на 45,когато отзад седне някой,ще задираш в калниците по дупките (още повече при наличието на ниско окачване). Има калкулатори за гуми във всички сайтове на търговци на гуми и там можеш да сметнеш и сам да се убедиш в разликата между 175/70/13 и 205/45/16,която ще е много извън допустимото.Трето -стандартният централен отвор за хонда мисля че е около 56 мм.Значи трябват втулки и то доста дебели.Оригиналната 15-ка за хонда е 5.5J на ЕТ45.Тези джанти,които си гледал ще излезнат доста по-навън от фабричните.И 4-то цената на гумите ти рязко отива нагоре,което също не е за пренебрегване.Моят скромен съвет е: намери си хубава лека 14-ка и си карай колата и не се подлъгвай по някакви измислени марки джанти,защото има много турски и китайски ментета,които само ще ти създадат ядове.Аз личко карам само оригинални джанти и 14-ки и 15-ки,но моите разбирания са малко по-далеч от оптичния и понякога "селски" тунинг. Поздрави и успех :)/>

Аз навремето също обмислях монтажа на климатик.До колкото си спомням разликата в компресорите е във фреона,който използват.Щом колата е 95-та год,климатикът е от тези с по-новия фреон и мисля,че разлика при д-серията няма в начина на монтиране.Би трябвало да пасне със стойката от Д15-ката. :)/>

Имах същия проблем - грешка 41.Направих си самодиагностиката и установих,че е нагревателят на сондата.При мен чека светеше постоянно,но успявах да го изгася като след като загрее колата я изгася в движение и после я запаля на 5-та.Тогава не светеше.Когато пуснех колата по инерция и колекторът изстине от студения въздух,чека пак светваше.Няма начин да се поправи самия нагревател вътре.Подмених сондата с друга (втора ръка) и засега нямам проблеми с нея.Обявиха ми цена от 300-400 лв за нова,което просто ме отказа.Предпочетох варианта да рискувам с 20 лв и се получи.(разбира се не се знае докога ще изкара и тя).Не усетих разлика в разхода с и без подгряване,но до колкото знам,ако дълго време се кара така,се рискува да се повреди и самото отчитане на сондата и тогава разхода отива в космоса.Поздрави

Колегата е прав.Този размер на тръбите е огромен за 1.5 стоков мотор.(заводската е 38мм) Ще имаш загуба на въртящ момент и колата може да стане по-зле отколкото със заводските тръби.Също така по-добрият вариант за колектор е 4-2-1,защото ще получиш малко повече сила в ниските,където хондите така и така са слаби.Ако ще изработваш колектор,направи го едно цяло парче без фланци а тъба в тръба.Всяка снадка и промяна на диаметъра по генерацията води до загуби.Поздрави

Up

Горе на частите Склонен съм на леки пазарлъци в границите на разумното.Все пак нещата са чисто нови и на половин цена няма да ги дам

Да и аз гледах тези на Туистър и ми се видяха по-хубави от масовите китайски.Ще потърся колегата,въпреки че отдавна не е влизал във форума.Колкото до бисимото-то това е най-добрия колектор за Д серия,но за жалост наистина струва колкото цяла кола.