Слави CR-V

Към лукчо, от Пловдив съм. Малко ми е кофти работното време но за някоя среща в Пловдив поне ще гледам да намина. Принципно мога да твърдя за себе си че трудно бих купил "съмнителна" кола, смисъл такъв не взимама първата срещната , до сега специално мои коли не съм купувал много Фиата ми е 4-та, но за познати все са ме търсили за консултант и до сега няма оплакал се от избора, само търпение да имат че по някога търсенето продължава с месеци Тя хубавата кола и вие и аз много добре знаем как изглежда а и тя се усеща, като я почувстваш твоята кола, тя е Към RUST ако няма да е англичанка значи е невъзможно да си намеря комби та дори и хечбек с 5 врати. За двуврата и дума не може да става предвид нарастващия състав на семейството. Фиата ми е Браво с две врати и малък почти липсващ багажник За частите от щатите и от други съм чувал че от там си ги купувате, чакането не е проблем само да не се наложи заради определена част колата да не се движи Благодаря Ви поздрави на всички и весели празници.

Искаш да кажеш че Сивиците дето гледам хечбек и комби са все "англичанки"?

Мерси колеги, наи вече на лукчо, ако съм разбрал правилно това че е англичанка а не японка не е от значение. Другото с моторите го разбрах изчетох доста за VTEC и ако ще е гарга ще е рошава тоест мотора на които съм се спрял вече е или 1.4 заради ниския данък или 1.5 като наи икономикс, е и 1.6 няма да откажа но VTEC (wzeh da stawam kaprizen). А тая дето я карах не усетих нито да си промени гласа нито мощноста, макар че именно заради VTEC я напъвах до 6000 оборота за да видя що за чудо е това. Жалко че не знаех къде е ниомера на мотора а и оня клепар и тои се праи че не знае. А това че на капака на клапаните не пишеше VTEC още повече ме съмнява. По въпроса за частите, ето какво беше моето разбиране за скъпи части, ще ви дам следния пример разбира се говоря за неоригинални частиза ФиатаТермостат 60лв , радиатор парно 60лв (nissens) предни дискове не вентилирани 60лв, ангренажния с две ролки може да достигне цена 200лв. Носач (комплект е с шарнира и двете втулки) що годе хубав около 80 лева. Накраиници Делфи 25 лева. Бубина 150лв, бенз помпа 150лв. Страха ми е при Хонда да не са двоино и троино, но от някои цени които дадохте не е толкова стряскащо Като прибавим и факта че няма да ми се разваля (дано е пословично здрава), а и за мен думата "майстор" е мръсна дума и гледам всичко което не ме мързи сам да си правя, мисля че добре ще се погаждаме с хондака. Като погледна колко е широко и удобно при двигателя направо ми става драго на сърцето. Фиата е 1.6 и не можеш игла да пуснеш някъде, толкова е гаден за ремонти че направо ми иде някои път да го засиля в Марица Отплеснах се от темата, сори ама като ставам рано и се чудя ко да правя е така.

Rust, днес покарах една 1.5 114 коня и уж VTEC ама интересно че на мотора на капака не го пишеше незнам задължително ли е? но аз си мисля че трябва да го пише. Другото е че не вървеше като за 115 коня или нещо не и беше в ред или не е 115 коня предвид липсващия надпис. Иначе от возията останах доволен, Хидравликата не е много лека което я прави доста добра за контрол с висока скорост. Ще пробвам още някоя Хондичка.

Така , мързи ме да чета цялата тема но като гледам маи не е намерен проблема.Та колеги аз да ви се похваля вече паля от раз сега ще ви кажа как стана при мен или първо ще ви кажа защо вие не палите, колкото и да ви се струва странно за мен проблема се оказа картата за отстъпка в Лукоил цяла година и половина ми побеля косатаа с тва палене, паля и гасне става дума за сутрешното палене, веднъж запалила цял ден проблеми няма. То не бяха диагностики то не бяха смени на излишни датчици нам си ко кабели свещи абе кото имаше се смени. Е накрая смених шибаната бензиностанция от тогава минаха 6 месеца никога ама никога през тези 6 месеца колата не е загаснала или се е зачудила дали да запали сутрин камо ли през деня. Незнам къв е тоя шибан бензин но веднага след това демонстративно им зафучих картата за отстъпка на две строшена и повече кръкът ми не стъпва там. Не казвам че и вашия порблем или на повече от вас е такъв. Но нищо не ви коства да си сипете бензин примерно от ЕКО аз от там слагаам тези 6 безпроблемни месеци и да видите разликата. А и друго, когато зареждах от лукоил първите 1-2-3 дена палеше без грижи и после пак се скапваше. Понеже имам и газ разбирате че не карам кои знае колко на бенз и тои бавно свършва, но сега в момента бензина ми е от преди месец в резервоараа и пак си пали чудесно. Дано да съм ви полезен пробваите с друг бензин!

Чакаи сега колега, ако не си забелязал лукчо е единствения дето написа толкова много по темата, другите само земи си хонда та земи си хонда, се едно аз да ви кажа земете си фиат. Хаиде ти сега като знаеш повече от лукчо ще съм ти благодарен да споделиш знанията си за двигателите на сивик. Тъкмо ще затапиш и лукчо да виде кое къде е объркал.п.п. Аз доколкото изпрочетох и разбрах че има сивик-6 и с 1.5 16В VTEC 114коня мотор които е наи икономичен от всички. А за тенекиите , не са меки само заради това че да са леки има много по ценен замисъл в това тенекиите да са леки и меки, а имено по малко кенетична енергия, по голямо нагъване при удар, и да обират колкото се може повече енергия от сблъсъка. За сметка на тенекиите и гредите самото купе е направено от доста по здрава железария за да се запази колкото е възможно по цяло и по този начин да нанесе по малко поражения на пътниците. Така че не им се е свидела тенекия нито на Хонда нито на италянците на които тенекиите са като капачки от кисело мляко

Никои ли не знае или на никои не му се пише?

Баси току що прочетох ще е тва Vtec и има ли почва у нас. Баси лудите японци верно и при Ланча имаше тарикатлъци като VVT - променливо газо разпределение (една джажа пак по сигнал на компа променя ъгъла на отваряне на клапаните ) ама тука с тея три повдигача и една камара гърбици ми се скри шапката Все още чакам отговори на по горните ми 2 много важни з а мен въпроса п.п. ама и за да взема хонда първо тряя продам тоя Фият а мисля всички знаете как се продава италянка- никък! виж ко беше някои чупен голф до ся да е заминал 100 пъти.

Колиги изникнаха нови въпроси, сори ама ще отговаряте Продължавам с въпросите за сивик 6-та генерация (ето вече знам коя генерация е хондата дето искам )Двигател 1.4 или 1.6 е за предпочитане, има ли съществена разлика в подръжката и обслужването на двата. За данъка на втория не говорим И до колкото разбрах от форума имало английски и японски такива Хонди. По какво се познават едните от другите, от голямо значение ли е дали е японка или англичанка И не бъдете пестеливи в коментарите

.....нещо друго сте пипнали без да разберете, те дюзи така от раз не се запушват, днес работи колата перфектно а утре не ще и да запали. Няма да се учудя ако скоро проблема ти се повтори. Или ако е била няква кофти букса към дюзите и сега като сте откачали закачали и се е оправила. Но никои не може да ме убеди че колата цял ден ще бачка добре и на другия ден от запушени дюзи нема запали. Аз лично си мислех за бензинова помпа, но щом сега работи начи не е изгоряла.

Бързо си се справил ами от връзките с маркучите ли тече или самото кранче, ако е от връзките смени скобите с обикновени, така ще можеш да си ги стегнеш.

Сега е топло за това не ти се потят, това явление се проявява предимно зимата в студовете, безпричинно потене на стъклата. Но не залагаи много на радиатор на парното, за сега гледаи в двигателния отсег и наи вече радиатора за охлаждането. Успех. Хубаво е ако можеш да се качиш на някои канал да я огледаш и отдолу, виждат се доста неща

Недеи, с добавка проблем не се решава, добавка да сложиш ако смяташ да я продаваш, макар че няма да е коректно към купувача аз лично не бих го направил, по добре да си види теча от колкото да му отворя беля после. Сипвал съм добавка и наистина спря но след два месеца пак текна. Като доиде зимата установих че парното не духа като хората, захванах се с радиаторчето и го смених ти като надуех през старото и едва духаше. От интерес реших да го разбичкам и вътре открих всичко затлачено като с цемент цвят червен къвто беше цвета на добавката мже радиаторчето да не е било в цветущо здраве но тая добавка го довърши, не ми се мисли какво ли става в блока и главата в каналите за водата хубаво че са широки та освен малко налеп друго няма да направи но тънките места ги запушва. Следи си радиатора наи вероятно е от него или пък от някое водно съединиение може да ти капе по малко. Ще го намериш споко, верно доливаш течност ама по добре 10 лева за течност от колкото после пари за маистори и радиатори.

..... на мен ми звучи като доматено пюре

Те това мнение чаках, и тук има колеги с БГ и то доволни, все пак тази система се разработва доста отдавна и каквото е имало за изкусуряване вече е изкусурено. А и техни сервизи в всеки град можеш да ги тормозиш колкото искаш. И какато каза колегат амного е важен монтажа и това колко разбираш от компа и софтуера когато правиш настроиката иначе щи побелее косата верваи ми .

Има и един друг по кофти варинат, след като си я карал огледаи добре радиатора ако можеш и на канал дори на работеща кола докато си има налягане в системата, ако някаде радиатора ти таи от температурата веднага се изпаряваи и затова не ти се явява теч. Ще ти се яви но ще минат още месеци. Гледаи радиатора по краищата по сглобките там наи често стават белите, малко влажно да видиш можеш да се съмняваш. Другото място което незнам при хонда как се проверява е радиаторчето на парното, незнам колко е срещан такъв проблем при вас но на Фиата примерно е чест дефект и от там си таи по малко и си се изпарява точно толкова колкото да сипешщ 150 грама за 500 км Ако не го намериш караи си и си следи температурата често да не текне от веднъж от някъде и да я прегрееш, а тя сама ще вземе да тече вс еповече и повече и вече ще е лесно да го намериш. Един съвет не ползва добавка за спиране на течове, верно теча спира веднага след сипването и в радиатора но след около 2 месеца пак теква с нова сила, но не е само това вече си си натрупал и куп нови проблеми, може да запуши тънки водни магистрали и наи вече радиатора на парното. Успех в търсенето А щом не пуши бяло сутрин и не надува казанчето също така не меши и маслото караи и си свиркаи може да е жадна просто

Бе тази марка сефте я чувам, но принципно не е толкова от значение те всички са почти еднакви. Най-важното което щи кажа е че трябва да си сложиш таква марка ГИ която има поддръжка или дет се вика масова марка, Ловато, Стефанели, Фобос (БГ), и други такива които имат добра сервизна мрежа. Казвам ти това от личен опит, моята е Бигаз и за щастие има в София въпреки че съм от Пловдив ама като се наложи бегам там щот никои друг неможе ти помогне. Както навярно сам знаеш Ги имат собствени компове и всяка марка си има софт с които се диагностицира и настроива. и ти днеска като спестиш 100 лева и сложиш някаква марка Кирчо примерно и утре кварталния сервиз изчезне неиде в дън земя и недаи си боже стане нещо а то си става няма да има кои да ти я погледне. Пустата Ги и за наи малкото нещо си иска комп. Така че ако питаш мен не се скъпи сложи си едно Ловато него го има на всякъде цената му не е толкова по висока около 1250-1300 лева го има , та дори и Фобос да си сложиш и за него има много добри отзиви из форумите и цената му вече е под 1000 лева мисля в пловдив го слагат за 950. Така че бъди умен не прави моята грешка А забравих не си слагаи BRC колкото са добри на обикновени АГУ толкова им са зле ГИ ( имама предвид разпределителя с дюзите) ако вече не са си измислили по модерни с реика

Леле що глупости са се изписали тука, верно има колеги които много точно са обяснили на останалите но те така и не искат да разберат и продължават да си мислят че колкото по ниски обороти толкова по икономично. ГОЛЯМА ГРЕШКА! и за самия двигател и за икономията. Навярно те никога не са чували за "маслен клин" което е най-важния фактор за дългия живот на вашите колянови валове. Маслен клин колеги (за тези които сега го чуват)се нарича маслото между лагера и вала, налягането + вискозитета+ оборотите на мотора образуват този "клин" и не позволяват тези места на високо натоварване да останат да се трият метал в метал. Този тънък филм които се образува между лагера и вала го пази за дълги километри безпроблемна работа. И какво става драги колеги когато вие решите че на 1200 оборота ша карате на 5та или пък ще сменяте скорости на 1500 макс 2000 и при превключването оборотомера ви пада пак на 1200 макс 1500.!? Аз ще ви кажа, ниските обороти от една страна въртят маслената помпа по бавно, от хлабините в двигателя (които са заводски зададени, а при старите мотори са вече и фактор от износването са още по големи) маслото съответно има време да "излиза" по бързо, от там е и по ниското му налягане в цялата маслена магистрала, а знаете че ниско наляга за единица време изтласква и по малко количество масло. Съответно ниското налягане добавено с хлабините не може да осигури масления клин на вала и триенето метал в метал е неизбежно. С думи прости искам да кажа че бързото въртене на вала му осигурява перфектна защита и метал с метал не се срещат. Това за износването което си причинявате. Сега за разхода, не знам от къде ви идва на ума че на 1500 оборота харчи по малко, точно обратното. Тая кола си тежи определени килограми за да се придвижи от точка А до точка Б и трябва необходимо количество гориво, колко от него ще изразходите си е чиста философия . Какво става при ниски обороти, първия и наи-важен фактор е загубата на компресия между сегмените, ако ще и чисто нов да е мотора такава има! по бавното изкачване на буталото в такт сгъстяване дава повече време на гориво-въздушната смес да мине покраи сегмените и да отиде в картера (губим ценна смес), след това идва такт "работа" бавното движение надолу на буталото и голямото налягане от такта работа също води до изпускане на енергия, загуби има и при другите два такта, тези натрупани загуби при 4 те такта на буталото умножено по 4 те цилиндъра на вашата кола са наи важния фактор за разхода. И не се заблуждаваите че така все пак се харчи по малко гориво. Напротив нужно е доста повече гориво за да се даде необходимата сила на буталата за да се извади мощноста необходима за движението на колата ви. Тоест ако аз карам на 4та с 2200 оборота ще изгоря доста по малко гориво от колкото вие на 5та с 1500, та дори и на 4та с 1500 да сте пак ще съм по икономичен. Един "развъртян" двигател които е достигнал своето КПД (коефицент на полезно действие) което пък ще рече "максимална мощност при определени обороти с минимално количесвто гориво" е много по икономичен от пъплещия едва едва с 1500 оборота мотор лапащ сумати бензин за да успее да движи с ниските си обороти превозното средство. За инерцията, тя хич не е за подценяване! не си мислете че ако видите примерно един светофар които ще ви хване на червено на 500 метра пред вас и вие в момента се движите с 60 на 4 та ще спестите гориво ако вземете да спирате на скорот. верно е че колата пусната да спира на скорост (говоря за инжекция) спира пръскането на дюзите докато оборотите на паднат до 1500 НО. аз тези 500 метра с 60 по инерциуя ще ги измина без проблеми. но вие за да спрете на скорост ще трябва да карате поне докато ви останат 200 метра и тогава д апуснете газта, но като се има предвид че с 60 на 4 та оборотомера ви не е повече от 2000-2300 примерно пускаики газта само след няколко метра оборотите ще паднат на 1500 и компа ще подаде газ. от там ще трябва да свалите на 3та но имате аванс само 500 оборота за губене преди компа да подаде пак газ. или излиза че вие можете да спрете на скорост само 100 тина метра преди светофара. а другите 400 които сте изминали с отворен дросел???? едвали сте изгорили по малко от мен които съм се пуснал 500 метра на празен ход. Не отричам че така се пести гориво като се спира на скорост но това може да се ползва само в определни случаи. Примерно заслили сте се по цариградско с 100 и гледате на орлов мост ша трябва да спирате. Скороста ви е достатъчно голяма за да пуснете газта и на 5 та да убивате обороти до 1500 че и да свалите 4 та ако трябва. Или пък сте се изпънали да задминавате някои голфаджия обаче светофара ви изненадва оборотомера на 3 та сте го закарали почти в червеното, в този случаи имате много мегдан за спиране на скорост. Но караики си бавно по булеварда и преценяики ситуацията и евентуалното налагащо се спиране след определени метри няма нищо по полезно и икономично от инерцията. Не забравяте че и изреждането на предавките от горе на долу също така "яде" и от вашия съединител. Аз не бих си скъсил живота на съеднителя за да спестя накладки или малко гориво. Пускам газта и каквото убие колата от скороста това е другото по инерция . Ето как карам аз моята кола: Смяна на предавки на 3000-3500 оборота, никога ама никога не падам под 2000 оборота, ако карам по булевард мога да я кротна на 5та с 2000 оборота, но наложи ли се ускорение свалям по долна предавка и тогава ускорявам на 5та с 2000 оборота избягвам дори плавното подаване на газ. Другото важно е че трябва да се научите да галите педала, подавайте газта пропорционално с вдигане на оборотите И да ви кажа за 1 лев +/- които ще спестите няма смисъл да пълзите по улиците като таласъми и излишно да внасяте нерви на останалите шофьори с неадекватното си поведение и забавени реакции само и само да не настъпите газта Що приказки изписах едвали ще се наеме някои да го прочете, аз такива дълги теми рядко се хващам да чета, но поздравления на стигналите до края

Колеги, а как стои въпроса с ръждата? по старите модели съм виждал в доста окаяно състояние, Хонда взела ли е мерки в по новите модели с борбата с ръждата? след 96 год примерно.

ЕЕее това вече е по успокояващо, верно че можеби от 10 тина години не съм се интересувал как са частите на японките

Здравейте колеги, знам че въпроса ми е малко провокативен но хонда сивик много ми харесва. Питам "защо да си купя хонда" поради простата причина че славата за скъпите части и трудното им набавяне (на някои по слециални такива) не спира да ме тормози и съответно да пречи на покупката на такава кола До сега съм карал френски (които повече няма да повторя), и италянски (от които съм много доволен) но от марката Ланча от която вече няма избор на модели подари факта че откакто фиат ги взе под "крилото" си успя да съсипаха така харесваната от мен кола. Както и да е, това е друга тема. Кажете сега плюсовете и наи вече минусите на Хонда и по специално Сивик, мотора мисля да е или 1.4 90 коня или по големия 1.5 или 1.6 115коня. Как стои въпроса с обслужването на тези мотори (примерни цени) как стои въпроса с окачването до колко здраво може да се класифицира то. Също така и намират ли се части по моргите (тенекии фарове), че не се знае кои от къде ще ти налети. Общо взето очаквам от вас да дадете една обективна оценка на избрания от мен модел на Хонда, без да преувеличавате с хвалбите което всъщност е трудно да стане в форума на която и да била марка кола. Но разчитам че ще ми кажете не само плюсовете а и минусите, и наи вече стандартните болежки ако има такива които да се случват на тази кола. Благодаря предварително за всеки изчерпателен отговор които ще напишете.