Слави CR-V

Ти му предложи е гати офертата "сменяш таблото и готово" я направо смени колата !!! Няма начин да не може да се оправи, жалко че не си близо до пловдив да доидеш да го разколачим и д аму видим сметката

Колега какъв е тоя препарат дето стига за 15 филтъра, я даи снимка или поне напиши количествата които съдържат опаковките. Че то си е по далавера другия път да си взема от него какво като не е същата марка като филтъра, поне ще имам да го чистя до де е жива колата !!!

Сори мноо съм загубен, ела на скаипа пък не съм го пуснал

Такааа, според книгата тоя разпрделител разделя системата на два кръга, предно дясно с задно ляво и предно ляво с задно дясно. Принципа на тази джажа е следния, вътре има едно буталце когато всичко по системата на колата е изправно буталцето е по средата и пуска течност еднакво по двата кръга, ако някъде ти изпусне течност в едини от двата кръга съответно и налягането в единия кръг пада, а налягането от други кръг избутва цилиндърчето и то принудително затваря кръга с по ниското налягане. Целта на тая джажа е ако някъде изпуснеш течност, да не останеш без спирачки а поне две от колелетата да спират, съответно по диагонал за да е по стабилна колата. Това е за принципа на тоя чарк, НО с какво може тои да прави номера на тебе!?!?! да предположим че при обезвъздушаването тва буталце се е изместило и е затворило единия ти кръг но това не обяснява защо не се включва АБС и колелото влачи. Продължавам да гадая. Ела на скаипа.

Е бати ся ме фърли в тъча. И сега какво праим, а като обезвъдушава течеше ли хубаво течност през пробката? Чаи да погледна спирачната система в книгата

Ниш кво, говорих с пичовете ако се съберем повече хора за филтри ще направят още по добра отстъпка, може да ударим 20% , с Мината съм говорил и тои иска поне 2 броя че да не и 3 за 3 те си коли

Ти пък чак схема проста работа е, към блока е на два болта, преди да почнеш каквото и да е, откачаш + на акумолатора за да не завариш некои гаичен ключ към корпуса После откачаш и клемите от стартера. След като ти е в ръцете, първо сваляш електромагнита, тои също е на два болта и котвата е закачена за оста му, но връзката е проста. Сглобката на стартера също е на два болта поне моя е така, като ги развиеш първо ще излезе статора с кожуха, след него е редуктора (ако и твоя е с редуктор) след редуктора е бендикса, ако ще разглобяваш още пред бендикса на оста има зегерка, сваляш и разколачваш всичко, после по обратния път Това е на бързо казано с думи прости, а също и начина да оставиш един майстор гладен или да му отвориш работа след тебе Ръководството на руски е цветно и с чудесни снимки е показано стъпка по стъпка как се разглабя не е нужно да го четеш Нищо че е за ЦРВ стартера ти едва ли е по различен.

Нищо нема махаш, скии ся д ати редим далаверата, гледам че си от София и си късметлия щото само там ги има. Филтъра е J&R френски са, гарантирам за качеството на филтъра ползвал съм такъв на старите ми коли и поне ролята си като филтър изпълнява на 100% не дава нищо освен въздух да мине зад него въпреки че на пръв поглед изглежда рехав, тествал съм го ! Ето ти саита а магазина да не кажеш че е мързи да търся. http://www.heed-auto.com/index.php?option=...3&Itemid=57Начи говорим за филтър на мястото на оригиналния, репленсмънт дет му викат, без да режеш тръби да преправяш и да се занимаваш с глупости. От филтъра не очакваи чуеда нито колата ша литне с него нито ще вземе да гори по малко, малко променя звука в високите но не реве като резачка Струва 85лева с 10 % отстъпка са но го няма наличен ша тряя си го поръчаш, може да ти кажат че за твоята кола нямат такъв в каталога щото за 128 кониовия мотор наистина го нямат но тои е същия като на 147 коня така че можеш да им споменеш за тоя пропуск в каталога им Ама сега виждам на снимката че твоя е 147 коня така че няма да имаш проблем Каталожен номер F200192Филтъра идва омаслен и готов за употреба, после се почиства с комплектът същата фирма на цена 35 лева стига за 3 почиствания ако си икономичен Това е от мен.

А като свалиш таблото отзад би трявало да може да се разглоби, поне такъв спомен имам от книжката на хонда която разглеждах, също така по същия начин съм разглобявал две табла на други коли. Задния бял капак на които има лентови кабели и на които са крушките за осветление се сваля и така се докопваш до механизма на километража, предполагам че малко смазка с ВД и ако няма някоя други видими причини да не работи ще си тръгне. Наи вероятно оста която държи едни малки като зъбни колеленца които имат за цел да превъртата на всяка 9-ка и съседното колело ти правят номера (запрашяват се и затягат в оста). Ако го разглобиш съм сигурен че ще се справиш, все пак не се е родило там че да не може да се оправи. Единствено се притеснявам както казваш да не би да трябва да се свалят стрелките и предния панел да играе роля на капак, а карантията да е от долу в задния панел. Тогава не знам с стрелките какви са рисковете А това че ти показва с 10км повече хич да не ти пука, таман по малко ша те спират за превишена скорост щото без да искаш ще внимаваш

Аи не се оплаквай, маркуч слънце сигурно е и японски, на фията кат беше 23 лева някъв измислен да не е по добре.

И аз скоро бях замислил да си купя ама нещо не ми се дават пари за нещо дето може и веднъж в годината да не ми потрябва. Тоя с стрелката го отпиши, след него имаш два варианта, за около 50-60 лева има едни на топмастер дето го навиваш отзад и тои изщраква, (стандартен ключ демек) другия праг е 150 лева ключ на ТОНА също като китаиския ама марков за 85 лева в един магазин ми предложиха уж някъв немски, името му беше типично по немски ама тои колко е видял "Немия" не знам, по скоро е пак китасики с немско име Но за домашна работа един такъв от 50 кинта мисля ша ти свърши чудна работа .

Лошото е че колегата преди мен ще се окаже прав, но не за капачката а за гарнитурата надявам се да се разминеш с капачка ама тва надуване и хвърляне на антифриз......

Да не забравиш да пишеш какво е станало.

Аз затова ти писах едната страна да вдигнеш предно и задно колело за да можеш да въртиш, иначе не стаа А това чудо и аз немога да се ориентирам къде се намира, на теб би трябвало да е по лесно да го намериш като се има предвид за смяна на дирекцията колко опит си натрупал с местата на някои възли

Точно и за това се учудих как и кои ти е сменил дирекцията но с донор е друга бира. За спирачките: не е лошо да смениш маркуча, обикновенно тои се запушва, на времето сменяхме накладки на една кола и след смяната започна да задържат колелета, оказа се запушен спирачен маркуч. Не знам какво точно се случва че една смяна на накладки да провокира това запушване но безпроблемна до преди това спирачна система се скапа. Верно колата беше 15 годишна и маркучите и сигурно са си били оригиналните. Предполагам ако при обезвъдушаването ако е имало разни наслоявания , разлагания на маркучи, и други гадости са се раздвижили и са ти направили някоя тапа. Защо не пробваш да вдигнеш колата от едната страна и да въртиш на ръка задната гума , нека някои да натисне спирачка и да я пусне а ти виж веднага ли я отпуска. Ако не я отпуска веднага сменяи маркуча. Не знам ЦРВ има ли система "кантар" на задния мост, нали се сещаш повечето коли имат една системка при празна кола използва много малка част от ресурса на задните колела за спиране, щом се натовари колата, тя се отваря и задните колелета спират повече. Съжалявам че говоря така на изуст но имам колата от 1 месец и не съм се запознал на пълно с всичките и системи и устроиства, ела ме питаи след година да видиш АБС не е записал грешка защото реално тои прави необходимите импулси към колелото, но то като не успее да отреагира поради затормозено движение на спирачна течност си остава блокирано. Пиши какво е станало.

Ам то туи хонда, аз за ко мислиш че съм я купил щот всичко е мноо лесно по нея. Щом си се справил за 5 мин значи не е нужно да се сваля спирачния апарат!?!?!?!?

Маи тая беля си направил аз що си мисля че АБС на ЦРВ е само на предните колела, поне на моята отзад не виждам да има датчици, ама щом казваш че има гривна........ Другото което си мислех е самия барабан да не е крив (елипса) и когато натиснеш спирачките се заклинва.Я първо си провери тръбичките, виж в ръководствата коя къде води и тогава ще търсим другаде, и правилното обезвъздушаване не е е за подценяване. А я кажи как и къде смени дирекцията и колко кинта струва,питам че ми е интересно.

Здравей, първо си дръпваш е това http://www.psytronix.org/honda/manuals/CRV.pdf чудна книжка със картинки, като казваш човек като теб не знам какво имаш предвид, хирург или зидар, ако си хирург ще ти трябват поне 3ма помощници и една сестра за да ги смениш хахахах шегичкам се бре. Не знам каква ти е техническата грамотност но за смяна на накладки (надявам се говориш за предни) не се изисква кои знае какво, при всички коли принципа е един и същ, а при някои до толкова е опростен че и фризьор да си пак ще ги смениш. Аз на моето не съм ги сменял но предполагам се прави по един от двата начина, след като си свалил гумата и преди да си свалил спирачния апарат (ако това се налага при ЦРВ, за това казвам че начините са 2 ) трябва да прибереш цилиндърчето малко за да отпусне накладката, обикновено това става с някоя малка щангичка между ухо на накладката и апарата или на место където може да влезе между двете части на апарата, и с леко и внимателно напъване до колкото е нужно полека лека цилиндъра се прибира и накладките почват да хлопат, ако имаш по голям ръб (износване) на спирачния диск ще трябва толкова да прибереш накладките че да не закачат в ръба когато опитваш да ги вадиш. Така, след като са се отхлабили опитваш да извадиш вътрешната огледаи какъв е принципа и може да се разминеш с свалянето на спирачния апарат, на реното ми едно време просто се издърпваха на горе и излизаха, но на шибания Фият се откачаше апарата за да се извадят. Ако успееш да я извадиш нагоре, преди да извадиш и външната пак с щангата вече натискаики върху самия цилиндър го прибираш до край за да се освободи всичкото нужно място за новите накладки. Вадиш и външната накладка и слагаш новите. Тва е по лесния вариант, варианта ако се наложи да свалиш апарата не е кои знае колко по сложен държи се на два болта, развиваш ги и апарата ти е в ръцете, слагаш новите накладки и обратно на мястото му. На свален апарат внимаваи как опъваш спирачния маркуч или как го огъваш насам натам, гледай да нямаш много излишни движения които да разчупват повече от нормалното спирачния маркуч. При прибирането на цилиндъра, по възможност избягваи опора на щангата върху диска, ако това е невъзможно не махаи предната накладка за да му служи като опора, не използвай много повече от нужната сила да прибереш цилиндъра тои върви бавно заради необходимоста да върне течноста в казанчето. След смяна на накладките хубаво е да забършеш дисковете с парцал с корселин или нещо подобно за да изчистиш мазнотийте дето си ги пипал. Преди да потеглиш напомпаи няколко пъти спирачките докато се втвърди педала, първите 200-400км караи внимателно имаи предвид че колата ти ще спира много зле в първите километри, ИЗБЯГВАЙ резки и интензивни спирания които могат да загреят накладките още в периода на сработване, особено ако са читава марка накладки първия слои които имат е много мек и е направен с цел да припасне накладката максимално бързо към диска (200-300км) но също така този слои е и много уязвим на прегряван, спича се и после много километри трябва да минат докато накладката започне да спира с целия си капацитет. Това ти го написах на изуст както по принцип става смяната на накладки, виж фаила които ти пратих да изтеглиш там хората са го дали много хубаво и дори и да не знаеш руски само по картинките ще се ориентираш какво те чака. Аз дори не съм погледнал и книжката както точно се сменят ама ти го написах по принцип

Колегата пусна темата и забегна, остави ни да се драгакаме кое е по по наи Ся да ти кажа аз как виждам нещата, + за метана е че наистина е наи евтиния възможен вариант, минуса за него наи вече е голямата загуба на мощност, големите и тежки бутилки са не по малък недостатък, заемат много място и тежат много, а събират малко. Метана не мирише, мен това лично много ме притеснява, няма да подушиш ако има теч. ГИ при метана е доста по скъп от ГИ при газта. Ако е обикновена тва вече е друга бира но метана пак е по скъпа като уредба, верно избива се по бързо но лично предпочитам LPG. Колеги малко маи не обърнахте внимание на ника на момчето дето пусна темата тои кара ЦРВ и това няма общо с икономията, на бензин му гори не по малко от 13 в софия. извън града едва ли може да я свали под 9, така че газта е необходимото зло ако мога така да се изразя, макар че моето необходимо зло вече ми спести 300 лева за по малко от месец пък нека ми е лошо

Колеги ето и едно линкче за HONDA CR-V, чудесна книжка, цветна с картинки на руски. Предоставена с любезното съдействие на руския клуб crvclub.ru и наи вече на техния модератор Кирил.Да не забравя да благодаря и на Емо за това че качи файла на подходящо място за да може всеки от вас сега да си го свали. http://www.psytronix.org/honda/manuals/CRV.pdf

От пружини е, БМВ-тата и те така се разкрачват, купи си две пружини от някоя англичанка на части ама преди да ти ги свалят е хубаво да видиш колата кака и е стоиката от зад да не са по зле от твоите.

Я пробваи пак с стария двигател .... шегичкам се Незнам как е при хонда, говоря за имобилаизера, или по точно къде е управлението му. При доста от колите тои си е в компа за двигателя и смениш ли компа ти трябват и комплект ключове и ключалки, мноо крива история. Но при теб казваш че всичко по таблото гасне включае и имобилаизера, което ме навежда на мисълта че разчита ключа. Иначе провери си пак инсталацията и идва ли ток на бубината като си наконтакт, ама кво ти говоря ти щом си сменил цял мотор начи си доста на ясно с нещата и тва което ти казвам си го проверил 100 пъти. Продължавам да се съмнявам в имобилаизера. Ако можеш земи патрона и ключа от оная кола за проба само.

Хубаво се вижте, 170 човека чакат заради 27, поне пишете какви са ви намеренията да знаят колегите какво да правят!

Питам аз къде е оня списък другари Да видим кои са тея 30 тина човека дет се услушват

Eмо имаш ЛС , свържи се на скаипа да ти пратя фаила