Kwot

Почти съм сигурен, че заводското тегло го дават приблизително с шофьор и пълен резервоар. Да ме поправи някой ако не е така.

Колата е с 4 еднакви летни гуми Dunlop Fast Response с дот 0810, с доста добър грайфер. Задни дискове и накладки - на около 10000км, оригинална 1ва ламбда сонда - на около 15 000км. Цената, както и възможността за коментар остават същите.

Възможно ли е нещо друго по генерацията да прави тапа - например средно или крайно гърне?

Колата е със сервизна книжка, съвсем наскоро е пастирана и ваксирана.

Цена 6900лв

Колата е със следните параметри: Двигателя е 2.0 147к.с.Скорости - ръчниКожен салон с подгрев отпред и шофьорска ел.седалка4 ел.стъкла.Климатроник и круиз контролЕл. шибидахДоста прилично фабрично озвучение Bose.Колата е с масло Statoil 10W40 на 2000км, както и масло на хидравликата - Honda PSF, нови газови филтри и интерфейсен кабел за газовия инжекцион. Свещи - оригинални Honda на има няма 1000км. Ангренажен и балансиращи ремъци + ролки - оригинални Honda на 30000км.

Колата е в отлично техническо състояние, с наскоро сменени консумативи. Има и газов инжекцион Bigaz и доста добри летни гуми. С изолация Dynamat във вратите. Карана е около 30 хил. км на газ. Коментар на цената. Тел. за връзка - 0885 786 582 - Динко

Благодаря за информацията, ще ги погледна в какво състояние са.

Само да поясня - когато преминавам през каквито и да е по-големи неравности няма тропане. Но когато има леки неравности на пътя, се предава една доста гадна вибрация към купето.

Здравейте, доста търсих но никъде не намерих информация откъде да си намеря тампони за носачите на задното окачване.Дори и в каталозите ги няма като отделна част. Досега съм търсил само в интернет, може би в някоя верига за авточасти ги предлагат?Ако някой се е сблъсквал с този проблем, моля да ме просветли (намирисва ми на нови носачи, дано да греша

Този първия (Бургаския) го карах, понеже до скоро и аз търсих такъв акорд. Добре изглежда, и волана му е много леко протрит (което не си личи на снимките), но пък поне не е прикривано с разни там калъфчета или претапициране. Иначе поради някаква причина свети чек енджина и двигателя има кофти празен ход - разбирай към 500оборота и притриса доста (може и да е нещо дребно, а може и да са легла на клапаните . Климатроника му бачка, но не много силно.

Хм, явно Сойчирката към края на живота си е бил голяма неебавка Готина история

Продадена!

Харвито си понатежава, по-добре ще му дойде по-голяма кубатура, примерно б18 или б20. Ако изобщо е възможно де.

От днес със сменено масло+филтър и нова дистрибуторна капачка. Цената остава същата, приемам бартери (с доплащане от мен) за акорд 6та седан, бензинка, с ръчни скорости, с климатроник и темпомат.

Здрасти колега, и на мен ми се върти мухата за такъв акорд от известно време, даже покарах малко един 2.3 type V и колата много ми допадна. Като вървеж на старта не е пъргава, но си върви прилично. Двигателя работи адски мазно, направо имах чувството, че е 6 цилиндъра :)/>Силата и е във високите скорости - ускорява с лекота от 100 нагоре (почти както преди 100). Има много готино окачване, стъпва страхотно на пътя и хем има возия, хем стабилност. Това което ме учуди беше късата 5-та скорост - на 3000об. си на 100км, очаквах да е доста по-дълга (ако ти се занимава може да сложиш друга 5та и да падне на 2500 на 100). Обезшумението и е доста над сивиците от същата година, абе готин извънградски круизер си е отвсякъде ( пък и за града едва ли е зле :)/>Само не ми хареса твърдия съединител и начина, по който влизат скоростите. Ама знам ли, може да и е имало нещо, колегите с такива акорди да кажат дали е нормално.

Нова цена 3800лв, има и вариант без зимните гуми и джанти - 3500лв.

Здравейте, продавам си хондичката:Honda Civic MB4 1.6 115коня, 2000г.Колата е добре поддържана, сменени са:к-т съединител, ангр. ремък и ролки на 20к кморигинални свещи NGK на 15к км (BKR6E-N-11)ремък на хидравлика, клима и алтернатор - на 200кмСменени 2-та големи тампони на задното окачване с оригинални на Хонда - преди 10к кмСменено дясно външно каре преди 20к кмКлиматика е със сменен лагер на компресора и паразитната ролка, нова бобина и е зареден с фреон преди 200км.Нови предни накладки, както и доста други дреболии, които пропускам в момента. Колата е с 2 комплекта лети джанти - 15ките са на колата с летни гуми и 14ки със доста добри зимни гуми на тях.Маслото е сменяно винаги навреме с Motul Synergie 6100 - 10W40, поръчвано от чужбина. Както се вижда от снимката е с афтърмаркет предна броня, която е доста голяма рядкост за този модел. Давам и оригиналната броня, с олюпена боя и забележки.Изпускателният колектор е сменен с такъв от D16z6 (4-2-1) и 2ката тръби е с термолента.С монтирано спортно гърне Supersprint, колата леко се отпуши, без да става по-шумна.С годишна винетка и преглед до 05.2014.Цена: 4200лв.Колата е в Сл. Брягтел.0885 786 582 - Динко

Ок, тука ме хвана, но съм карал доста бензинки с по-тежки маховици и тръгването им е много по-лесно и плавно. Но пък не щат да се 'режат'

Еми да, ама явно доста хора очакват отговор, различен от това което написах. Следователно тълкуват въпроса по друг начин

Ами аз точно това написах в първия си пост - за писта ок, но според мен за ежедневка не си струва. Маховика е един прост акумулатор на кинетична енергия. Като запалиш колата и тя заработи с 800об., вече част от тази енергия е в него. Има си инерция, която е право пропорционална на масата му, т.е. по-трудно ще го спреш да се върти, оттам по-трудно ще угасне колата при потегляне. Както lookcho писа по-горе, за да натрупа тази енергия, маховика 'изяжда' малко мощност. Все пак ония с дръпнатите очи са я правили да е серийна кола, и с оглед на това е по-тежкия маховик.Въпрос на личен избор е, кое си заслужава повече - или жертваш няколко кончета за по-плавна работа при ниски обороти и потегляне, или обратното. Всеки има различни приоритети. Цялата тема ми прилича на оная ситуация от Пътеводителя - отговора е 42:). Доста е важно въпросът да е зададен правилно