Slade

На мен при потегляне ми се чуваше тунинга на ауспуха, преди да го постегна, но по-скоро като вибрация на ламарина. Също така беше слабо и се чуваше много добре, че идва отзад. Ако можеш да влезнеш в гараж с канал и някой да стои отдолу - потегляш и би трябвало веднага да се разбере дали е от там!

А, да как забравих скоростната кутия!Моята виеше доста и я смених профилактично. Сега "новата" вие по-малко и се търпи. Явно на англичанките (а може би на по-обикновените Сивици като цяло) са им слабо място скоростните кутии. От друга страна това далеч не е най-страшното по една кола се оказва...

Не знам какви предпазни ламарини, но ако трака от гърне е малко вероятно звукът да е плътен и равномерен - по-скоро ще трака като ламаринена кутия и няма да е никак равномерно. Най-доброто нещо, което можеш да направиш е през нощта на аболютно тих път/улица/поляна да си правиш експерименти, задължително с помощник - единия кара/форсира, другия слуша! Повярвай - в подобна обстановка и най-трудно доловимите шумове се хващат! Следващото нещо - ухото към двигателя или към частта, от която се предполага шума - доста по-различно е възприятието когато ухото сочи встрани и когато е насочено директно към източника! Някои дори съветват да се използва метален прът като проводник към ухото (не е препоръчително със стетоскоп, че се пукат тъпанчета).

И аз съм така със Сивика когато е натоварен с хора, дори става и когато съм сам в колата и влезна по-рязко в някой завой. Аз обаче подозирам омекнали амортесьори / пружини!

Щом си карал такъв, най-важното е да го покараш преди покупката и то по възможност и в града и извън града. Колкото повече ти отпуснат да караш, толкова повече ще разбереш за ходовата част, а сигурно и за двигателя. Трябва да си тестваш каретата в завои (мой познат със Сивик аеродек си беше купил колата с тракащи карета и не беше разбрал). Донякъде можеш да провериш окачването на спящи полицаи, дупки, неравности - скърцане, тропане, чукане... Поне аз когато нямам възможност за сервиз проверявам по този начин.Двигателя би трябвало да набира добре, да реагира бързо при подаване и отнемане на газта, да няма тракане, чукане, пушене, прекъсване и т.н. Виж как са оборотите при студен и загрял мотор, също и при рязко подаване на газ на топъл двигател, после и с включен климатик.Виж хидравличната рейка как се държи - колко трудно се върти волана, какво става при крайно навиване - има ли силен вой, приплъзване (с яки вибрации), луфт и т.н. Виж си съединителя как отделя, виж двете помпи - при педала и при скоростната кутия да не са омаслени. Провери дали работят всички степени на вентилатора на купето - често изгарят. Задължително провери всички ел. стъкла дали работят - като оглеждах, поне няколко коли имаха кофти проблеми с ел. стъклата.Скъсани задни тампони са често срещано явление при англичанките - при мен бяха отишли. Амортесьорите също не е зле да се прегледат - моите бяха (и все още са) поомекнали.Това се сещам от скорошния ми опит с покупката, но това не са много специфични неща.

Споко и моя си отделя след смяната, даже след 2 смени... + ремонт на горната помпа, смяна на течността и поредица обезвъздушавания + игра с оня т.нар. от вас чоп за регулиране на празния ход. Изводът е, че няма сила, която да го накара да отделя на друго място, освен където си е решил (а именно горе при мен и при теб). Ако някой е успял да намери решение да споделя, но според мен няма оправия. При мен след смените също педала стана по-мек, вече си зацепва сравнително плавно и се кара приятно, НО зацепва горе, както и преди смяната.

Е*аси ужаса. Брутално е да те зареже така колата на пътя заради бобина. А случвало ли се е преди да сдаде тотално бобината да имаш единични случаи с трудно запалване, придърпване или рязко падане на оборотите веднага след запалване? Изобщо някакви предупредителни симптоми или просто отведнъж?

Още една разходка извън града около 700км. Разходът е 6,08 с бенз от Екото. Не мога да го сваля под 6, независимо, че при тоя преход се старах да съм в икономичната зона през по-голямата част и даже не ползвах климатик, защото беше хладно. Излиза, че разликата между ръчка с 4 човека, багаж и климатик и мудно каране и 4 човека и багаж не е повече от литър. Разликата ми се вижда много малка, но може и бензините да са различни.Сега остава да налея ОМВ100 и да пробвам, но за съжаление го има на твърде малко удобни ОМВ-та.

Да, ето в закона е написано. Защото в ЗДП има предвидени наказания с отнемане на книжката от 1 до 6 месеца за едно и също нарушение - не е същото дали ще изкараш един месец без кола или ще се чудиш какво да правиш половин година без книжка, недай Боже да работиш с кола! Затова и ми беше интересно. На база на ЗАНН и събраните доказателства и факти би трябвало да може да се обжалва едно максимално наказание, ако не отговаря на тежестта на провинението?В крайна сметка съдебните състави би трябвало да имат правото да ревизират решенията на КАТ и да ги отменят или намаляват ако не са коректни или законни?

Може и да си струва ако постоянно те снимат по кръстовищата или ти пишат актове за нарушения и трябва да ги обжалваш всичките. Ако обаче имаш по 1-2 заплетени казуса годишно - за същите пари можеш да наемеш и адвокат и то само ако ти е необходим. За да не отварям др. тема: някой знае ли на каква база се определя размера на глобата в постановленията? В смисъл, че в ЗДП пише примерно от 50-150лв или от 100 до 200лв. На каква база решават колко да те глобят - на база колко си бил симпатичен докато са писали акта или на база колко е изнервен началника докато ти определя наказанието?Могат ли да се обжалват по-големите глоби с цел намаляване, ако не съответстват на тежестта на провинението?

а масло?

На мен от половин година ми се е случвало два пъти (последния преди седмица). Двигателя пали, лампата гасне на мига, но в следващата секунда пак светва за секунда, след което угасва и не светва повече. От тогава я наблюдавам константно и не го е правила. Може нещо моментно датчика да се е*ава. В тия жеги забелязвам, че доста уреди се държат странно, не само в колите. Друг вариант е маслото да е такова грозно менте, че вече за 5 хил. км градско да е смъкнало вискозитета или по друг начин да си е променило свойствата и това да влияе. И без друго от Хонда препоръчват смяна на 5 хил. в тежък градски цикъл. А аз си цикля нонстоп в най-тежкия (за България) цикъл

София-Търново-София + малко движение из Търново и Арбанаси (512км) с 4 човека и пълен багажник. Колата изгори 34,2л бензин (95). Това прави 6,68/100, но за първи път Сивика хапна и от маслото. За 5 хил. км не го беше помирисвал, но на тая екскурзия е хапнал поне 100-200гр. така като гледам по пръчката. Колата я тормозих много, беше с климатик абсолютно през цялото време и беше поумряла по баирите, та я настъпвах много лошо, свалях предавките и оборотите много често бяха над 4 хил. Предполагам, че от зверския тормоз е опитала от маслото, но може и да е друг проблема.

И аз пострадах този уикенд във В. Търново. 2 вечери спирах на един почти празен паркинг и ми надраха задната дясна врата, а на друго място в града съм си отнесал удар с врата (както каза колегата - отварят все едно няма кола до тях) и имам вертикално задиране от врата (даже чужда боя се вижда).Просто няма оправия. И за камера съм мислил, но ежедневно спирам на толкова различни места, че камерата трябва да е в колата, а как ще я направя да записва и на какво... Не става.Това си е до българския манталитет - и мен са ме гонили от "техни" места пред разни блокове и аз съм бягал, защото после не искам да осъмна с издрана кола или срязани гуми. И да ги търся и отмъщавам - все са неприятни емоции, свързани с време, нерви, разправии и пари (щети и т.н.). Пред нашия блок сме се разбрали на общо събрание да разграфим паркинга, да си напишем номерата и да си сложим падащи прегради с катинар. В случая земята до блока е наша лична собственост, така че можем да го направим. Лошото е, че колите и собствениците винаги ще са повече от местата и ще трябва да се редуваме на някакъв ротационен принцип. Все някой ще търси къде да паркира.

Той и в 3 часа следобед да се движи из Павликени пак няма да му се води градско карането... Трябва да дойде в София с колата и да кара сутрин в 8-9ч по централните булеварди и улици, както и следобед в 17:30-19 и тогава да направи засечка. Тогава може да говорим за "градско". Освен това засечката трябва да се направи и в 4-те сезона - ще се учудите как разхода варира с 1-2-3 литра в зависимост от сезона!Софийско градско икономично каране с каквато и да е кола на бензин (вкл. малолитражки по 1.2, 1.4, 1.5) не пада под 10 през зимата и 8-9 през лятото. Софийско неикономично може и до 30/100 в зависимост от степента на неикономия.

Ти разбра ли кои са тези релета, какво точно управляват?

Сигурно в случая няма нищо общо, но първото, което ми дойде на ум е да проверя маркучите (досега не бях го правил) и да видя колко течност е останала в казанчето с антифриз. Абе още като купувах колата се притеснявах да не е прегрявана - не че имаше някакви симптоми, но сигурно всеки се е замислял на мое място.Благодаря за отговорите на всички! Маркучите не бяха твърди като камък и се надявам да не се появи Едмундо и да каже - сменяй гарнитура на главата

Така е, но като разгледах подробно инструкцията за разглабяне на вратата предпочетох някой по-опитен да поеме отговорността за строшаването на иначе здрава врата.Най-тъпото е, че показват някакъв инструмент за откопчаване на щипките, който дори нямам идея откъде да намеря и как да използвам, тъй като щипките са вътре в кората (има само 1 външна с винт)!Иначе имам огромното желание да си отворя и другите 3 врати, защото външните дръжки имат нужда от притягане.

Абе с футболна топка няма да стане, защото материала е доста различен, а и трябва да я напълня с вода, която да наблъскам до това налягане - въздуха се мачка по-лесно . Може би велосипедна (вътрешна) гума с вода ще е по-реален експеримент, който разбира се нямам намерение да правя.Ако трябва да перефразирам въпроса ще е: колко твърди са вашите маркучи? Можете ли да ги стиснете и до каква степен на загрял двигател? Можете ли да им опрете стените без затруднение? Мдаа, много неприятно състояние, но поне го осъзнавам. Поне при мен се лекува като проверя за всички възможни проблеми по една кола, след като я купя. Просто нямам вяра в какво състояние са ми я продали и дали няма проблеми, които да избият в най-неподходящия момент.Обичам си Хондата и искам всичко да е наред по нея, а ако има проблем - той да бъде хванат навреме.Лошото е, че я имам отскоро и още не съм свикнал с всичките особености и разлики с други марки и модели (на предишната кола маркучите бяха по-меки).Ще кажа и кое ми изостри автохондрията и ме накара да проверя маркучите - вчера в най-горещото време следобед забелязах, че ауспуха на колата клокочи и хвърля вода, при все че е загряла. Това може и да се дължи на факта, че слизайки от голям бордюр разтресох здраво гърнето и може някаква кондензирала влага да е излязла навън, но кой знае!

Здравейте,Въпросът ми вероятно е идиотско-кретенски, но прелиствайки повечето стари теми чрез търсачката не можах да открия конкретен отговор.Колко според вас трябва да е твърд например горният маркуч между двигателя и радиатора при студен и при напълно загрял двигател?При мен при напълно загрял двигател не мога да го стисна толкова, че да му опра стените вътрешно една в друга. Не че не мога да се напъна да го стисна яко, но ми е твърде горещ. Притеснява ме, че маркучите са твърдички на загрял двигател - не чак толкова, че да не могат да се стиснат изобщо, но достатъчно, че да е трудно стискането.Според вас колко е нормално, колко не е нормално и къде трябва да е границата?

Какво съвпадение, и на мен вчера ми се прецака централното. Очевидният симптом беше, че копчето на шофьорската врата беше блокирало в отключено положение и не можеше да се натисне да заключи. Срещу 20лв и смяна на някакво цилиндърче на машинката проблемът се реши в един добър сервиз за кар аудио-видео и аларми.

Мисля, че точно това може да е най-актуално по проблема ти!

И каква е цената при този официален дистрибутор?

Много добре е станало! С тая конзола японката е придобила много съвременен вид отвътре.

С малката разлика, че докато бях с двигателното в скоростите - влизаха с клизма и понякога не можех да включа на светофар или пък втора при завиване в някоя пряка - супер дразнещо. Щом смених на MTF нещата се промениха значително - в менюала ми за Хонда пише, че при използване на двигателно като временен заместител може да се получи малко по-трудно превключване. Да ви кажа съвсем не ми се вярва да има съществена разлика в материалите и конструкцията на скоростите на 5-а и 6-а генерация, така че според мен който може да си позволи MTF - няма да сбърка, дори да кара 1-ва генерация...