реле-интервал на задните чистачки?

[dove1 5]

Здравейте!Задната чистачка на моя сивик се движи постоянно,т.е. без интервал. Това така ли е по принцип за модела или съществува стандартно реле -интервал за задните чистачки на сивик 6ген ? Решил съм да си направя такова реле ,ако някой се е занимавал с такава задача моля за идеи.Някъде бях чел, че се използва реле99 от голф за някои коли , за нашите дали ще стане?

[SandokanD14 1]

Не знам на 6-та генерация да има. Но ако мислиш да се захванеш, колега, ще е много добре да направиш няколко снимчици на процеса, че идеята е добра

Редактирано 29 Юни, 2013 от SandokanD14

[kvd74 646]

Моята си има фабрично.

[SandokanD14 1]

Моята си има фабрично.

Каква е твоята ?

[kvd74 646]

Цивик англ.,D15Z8.

[enchev87 59]

На моята 6та джапанка е същата работа, не се спира (затоа и не я пускам, дразни ме). Щом англичанките имат реле, няма да се стига дотам, че да се ползва такова от гоуф.

[qnki4a1 0]

Здравейте колеги, моят въпрос не е за това реле а за водата за задното стъкло. Не виждам второ казанче някъде за 5-тата врата. Всичко бачка предни задни чистачки и пръска на предното стъкло но на задното няма никой, и не се чува моторчето да върти. Казаха ми че може да е от самата врътка вътре в ръчката но не мисля 4е е от това. Някакви съвети ? Благодаря ви предварително

[peterk 21]

Казанчето е 1 общо, щом не чуваш да върти помпата трябва да провериш защо е така.

[djoro 37]

Казанчето е едно общо , но помпичките са две ;)/>

[JK_HONDA 58]

Цивик англ.,D15Z8.

 

Значи си печеливш! Аз що нямам интервал на задната? Освен, тия преди фейслифта да нямат тази екстра....

[dirigenta 2]

И аз съм с англичанка 98ма но работи постоянно без интервал. И бих си сменил релето ако има такова с прескъсване.

[skuck 44]

Здравейте колеги, моят въпрос не е за това реле а за водата за задното стъкло. Не виждам второ казанче някъде за 5-тата врата. Всичко бачка предни задни чистачки и пръска на предното стъкло но на задното няма никой, и не се чува моторчето да върти. Казаха ми че може да е от самата врътка вътре в ръчката но не мисля 4е е от това. Някакви съвети ? Благодаря ви предварително

 

Aко си с английски сивик, казанчето е зад левия калник... достъпа до моторчетата става през под-калника... Аз имах същия проблем, изкарах го, разглобих го, почистих го и сега работи.

[goldbyrk 202]

След реализирането на някои екстри за сивика, дойде времето за автоматизирането и на задната чистачка. Всеки знае онова досадно скрибуцане, когато чистачката започне да се трие по недостатъчно мокрото стъкло.  Разгледах различни схеми, като предпочитанията ми бяха насочени като цяло към транзисторно изпълнение, но в крайна сметка, това на което се спрях, е простичка схема, изпълнена с добре познатият NE555. 

 

http://dobrikit.dir.bg/page85.htm

 

Като цяло е описано всичко нужно, но аз искам малко да доработя схемата и вместо досадното цъкащо реле, да ползвам MOS транзистор. Освен това съм решил, чистачката да прави два пълни цикъла и да изчаква около 10сек.

[goldbyrk 202]

Някой може ли да помогне, с разположението на изводите на буксата, ще ми спести доста време ровене?

[goldbyrk 202]

Премерих какво се случва на всеки извод на буксата. Зелен + на контакт ; черен постоянен - ; два сиво черни, като този под зеления е - ,идващ от лоста на волана. Ще ползваме него за схемата, а последния кабел е маса, която се прекъсва след завършване на цикъла, което ме навежда на мисълта, че замисъла е да има реле все пак, но такова липсва.

Редактирано 16 Май, 2017 от vesivanova

[goldbyrk 202]

Ето я и схемата по която ще работя. Р1 и Р2 могат да се заменят с подходящи потенциометри, като това ще даде възможност времената да се регулират според нуждите и желанията. Може да се изведе врътка, с която да се променя времето на изчакване, като реално може да се доведе чистачката отново до непрекъснат цикъл на работа. С въпросните стойности, чистачката прави 2 забърсвания, чака 10сек. докато не се изключи от лоста на волана. Схемката ще е в малка кутийка, няма да се реже нищо, ако се намерят букси от кола донор, направо ще се закопчава мъжко в женско, а при нужда ще се елиминира схемата и ще се въведе фабричното състояние.

 

https://postimg.org/image/94de01pjb/

 

 

Утре ще направя реални тестове как се държи всичко и ако се наложи, ще има леки корекции по стойностите. Ще симулирам и замръзнала чистачка, за да изпитам надеждността на схемата от претоварване.

[goldbyrk 202]

Окончателната схема е готова и работеща. Всичко се налепя на малка макетна платка и се вкарва във кутийка, аз ще ползвам такава, останала ми от филтър на високоговорител, като размерите са поне на половината на едно фабрично реле. Няма цъкания и чаткания. Разединява се буксата на задната чистачка, като предварително сме си закупили по 4бр. мъжки и женски кабелни обувки, като тези в буксата и нашата схема се води посредник межу тази букса, без да се реже нищо, което значи че при евентуален дефект, просто си включваме всичко във фабричен вид.  При резисторите в ляво, съм записал практическите измерени стойности, а в дясно са най-близките стандартни такива, макар че съществуват и резистори с междинни стойности, чак такава точност не ни е необходима. Схемата имитира включване и изключване от копчето. Показал съм и кои резистори се регулират за промяна на времето на пауза, или времето на сработване, така че всеки по вкус да си настройва това. Може да се изведе потенциометър около волана, с който да се регулира само паузата и така системата да е гъвкава. Дори бих предпочел такова управление, специално  на предните чистачки.

 

 

https://postimg.org/image/kyxeoq3dj/

Редактирано 21 Май, 2017 от goldbyrk

[goldbyrk 202]

Ето и една снимка на реленцето, като остана само да споя кабелите.

 

https://postimg.org/image/6olqg581t/

 

 

Себестойност, под 5лв.

Редактирано 21 Май, 2017 от goldbyrk

[goldbyrk 202]

Тъй-като първоначално налепих на обемен монтаж схемата, ми е убягнало че резисторите имат връзка с транзистора и от там уреда който ползвах, ми е подал други стойности. След разкачането на тримерите поотделно, измерих реалните стойности, както следва: R1 38.1K, R2 51K. За R1 съответно може да се ползва по стандарт 39К, но след подбор на няколко броя, си намерих един точно 38К, а R2 си е стандартна стойност. Днес се надявам да сглобя всичко, тъкмо периода е дъждовен, ще се ползва на воля. Ако модула ще се ползва за управление на по мощен консуматор, може да се ползва примерно IRFP064N. Към схемата се подава масата идваща от копчето, на изхода на схемата се подава масата през дрейна на транзистора, другите два проводника ги свързваме с къси парчета кабел, между двете букси, като по всяка вероятност, може да не се свързва извода който разкача масата при зваършване на цикъла. До този момент, опитите не съм ги правил с моторчето директно, а с пробна лампа, което принципно няма значение.

 

 

Схемата придоби наистина окончателен вариант и вече е монтирано релето. Промените се наложиха от това, че в предната версия, чистачката не се връщаше в изходна позиция, освен това е променено и времето на паузата, че стоеше твърде кратко в изчакване. Явно в тая тема ще си пиша сам, но е важно че имаме работеща версия не само на пробна лампа. Модератор ако реши да поразчисти излишните постове.

 

 

https://postimg.org/image/xopsd9ujp/

 

 

това са изводите на буксата на моторчето:

1 - маса от ключа

2 - прекъсваща маса, при позициониране в стартова позиция на чистачката

3 - постоянна маса.

4 - +12V

 

Позиция 2 на буксата идваща от купето, се оставя празна.

 

Мисля да реализирам и схема със реле. Предимството там основно е надеждността Ако замръзне чистачката,транзисторът има вероятност да изгори. Ако се ползва по мощен транзистор, се обезсмисля предимството на компактноста,защото има релета,които са по малки от въпросните. Друго предимство е,че се разделят галванично двете управляващи маси. Недостатък на транзисторната версия е,че докато трае импулса на чистачката,в режим "пауза" на схемата,протича обратно напрежение към дрейна и транзисторът се товари.

[goldbyrk 202]

https://postimg.org/image/dfk18m48z/

 

Това е варианта с реле. Размерите му са 1х1х1.5 в сантиметри. Трябва да бъде с нормално отворен и нормално затворен извод. На нормално затвореният извод, точка 1 от схемата, се подава прекъсващата цикъла маса, директно от буксата на моторчето. Тук е мястото да се каже, че наличието на този извод, говори че някъде из кутията под таблото има гнездо за фабрично реле! Колкото пъти съм имал работа обаче около кутията, така и не съм виждал празно гнездо.

На нормално отвореният извод, се подава твърда маса- т.2, на т.3 -подвижният контакт на релето, се свързва управляваната маса-минусовата клема на моторчето, преди това, масата се е подавала на този пин от ключа на волана. 

Изводите от цялото упражнение са:

времената на схемата, са тясно свързани със това, какво се управлява на 3-ти пин на интегралата. При управление на транзистор, времената се постигат с едни стойности на Р1 и Р2, при управление на реле, се постигат с други, така че който ще прави схемата, ще трябва има това предвид и първоначално да експериментира с тример, най-чувствително е времето за пауза, но това е по добрият вариант. В крайна сметка, това се оказа най-добрата версия на проекта, която ползвам.

На теория и на практика, нещата се разминаха, но дефекта който се получи е всъщност ефект, а той е следният:

при стартиране от ключа, първият път чистачката прави 3 пълни цикъла, чака около 10-12сек, след което вече прави по два пълни цикъла, каквото е и заданието. И без това, при първоначално пускане, стъклото е най-мръсно. Ако не са ни достатъчни 3 забърсвания, изключваме и пак включваме и така чистачката прави 6 пълни цикъла и така, колкото ни е необходимо в първият момент от почистването.

Редактирано 24 Май, 2017 от goldbyrk

[ARTU 1]

Аз дето съм скаран с електрониката, само ръкопляскам отстрани, но без практическа полза...

[goldbyrk 202]

Ами колега, освен тази тема, бях пуснал моя преди 2години някъде и никой нищо не помогна. Предполагам, че на никой не му се занимава и липсата на интервал не е проблем на никого. И мен ме няма много по електрониката, но успявам да си сглобя сам някои неща. Надявах се да разработим заедно тази опция, но уви. Не съм сигурен, дали някой изобщо е повторил това, което съм направил, но аз си го ползвам редовно и няма никакви проблеми. Изпитано е и работи надеждно. Твоят сивик обаче си има фабрично интервал на задната чистачка.

[ARTU 1]

Моята няма интервал.

[goldbyrk 202]

Но имаш гнездо за фабрично реле, значи имаш интервал.