86К смяна на свещи - ИЗНЕНАДА

[Bizzito 543]

Много ли е разглобяването за тези гумички?

Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя.

 

По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже.

 

Преди 1 час, Rakeem написа:

Аз бих направил едно замерване на компресия и тест за утечка(въздух под налягане), преди да се впусна в ремонти, ако покажат отклонения спрямо останалите цилиндри, нещата отиват към сегменти.

 

Мисля, че имам колега с нужното оборудване  

Най-вероятно ще го направя.

И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

 

[Bizzito 543]

Много ли е разглобяването за тези гумички?

Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя.

 

По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже.

 

Преди 1 час, Rakeem написа:

Аз бих направил едно замерване на компресия и тест за утечка(въздух под налягане), преди да се впусна в ремонти, ако покажат отклонения спрямо останалите цилиндри, нещата отиват към сегменти.

 

Мисля, че имам колега с нужното оборудване  

Най-вероятно ще го направя.

И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

 

[Bizzito 543]

Много ли е разглобяването за тези гумички?

Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя.

 

По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже.

 

Преди 1 час, Rakeem написа:

Аз бих направил едно замерване на компресия и тест за утечка(въздух под налягане), преди да се впусна в ремонти, ако покажат отклонения спрямо останалите цилиндри, нещата отиват към сегменти.

 

Мисля, че имам колега с нужното оборудване  

Най-вероятно ще го направя.

И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

[Bizzito 543]

Много ли е разглобяването за тези гумички?

Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя.

 

По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже.

 

Преди 1 час, Rakeem написа:

Аз бих направил едно замерване на компресия и тест за утечка(въздух под налягане), преди да се впусна в ремонти, ако покажат отклонения спрямо останалите цилиндри, нещата отиват към сегменти.

 

Мисля, че имам колега с нужното оборудване  

Най-вероятно ще го направя.

И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

[Bizzito 543]

Много ли е разглобяването за тези гумички?

Не, че ще го правя аз просто ми е интересно колко трябва да се разглоби двигателя.

 

По принцип след 7 хил км трябва да правя реглаж на клапаните. Така и така ще се отваря може да ги сменя. Ще говоря с майстора да видим какво ще каже.

 

Преди 1 час, Rakeem написа:

Аз бих направил едно замерване на компресия и тест за утечка(въздух под налягане), преди да се впусна в ремонти, ако покажат отклонения спрямо останалите цилиндри, нещата отиват към сегменти.

 

Мисля, че имам колега с нужното оборудване  

Най-вероятно ще го направя.

И той се бори с някакъв неизвестен проблем на една Инсигния.

[Митко Йотов 1538]

При някои мотори може да не се сваля главата но при някои е желателно да се свали, предимството когато се сваля главата е, че може детайлно да се огледа състоянието на клапаните и може да се види от къде идва това масло работи се и по спокойно. Ако се свали главата ще трябва нова гарнитура и болтове. Обади се на Цецо @ceco_accord да ти каже какво е направил на сивика на синът си и как да се свържеш с Фена @fenabg.

[ceco_accord 7418]

@Bizzito  Горивната камера на 3-и цилиндър е трагедия.

Погледни само свода какво чудо е!

Да не говорим за отлюспените парченца отлагания от челото на буталото, които се подмятат в камерата - виждат се на челното клипче на 3-ти цилиндър. След 30-тата секунда има едно, между цилиндъра и буталото.

И челата на другите бутала с като коралови рифове, но 3-тото е все едно извадено от Титаник.

Слава Богу, хонингът изглежда добре, но само меренето на цилиндрите за елипсовидност ще покаже.

Отваряй мотора отгоре и отдолу, за да извадиш мотовилките и буталата, па мерене на цилиндрите, миене на всичко, нови гумички за клапаните, пасване на леглата им в главата, а може и сегменти. Не бих се учудил да има строшен маслен на 3-ти цилиндър.

Тегаво е като време и пари, но така не карай. Иначе не свещи, ами свещ му пали на тоя мотор.

Нема а се плашиш, но намери читав майстор, дето знае и може, и няма да пести от части и марки, щот за труд така или иначе ще вземе еврата - вложи ги перспективно. Желязо е майкатаму, ама ще служи още.

Edited April 6 by ceco_accord

[Bizzito 543]

Счупен сегмент няма ли да трака и да надере цилиндъра. И разхода на масло да е доста по-голям. 🤔

 

Иначе пък мотора си работи много добре и тихо. 

 

ПП: обещавам, че няма да я предлагам във форума 😂

Edited April 6 by Bizzito

[ceco_accord 7418]

Не знам как караш и колко масло ти харчи.

И за сегментите - да не гадаем от сега. Те не се разпадат. Парчетата им са си там - в канала на буталото.

Как да тракат, като има масло и сглобката принципно е милимунди, а и цилиндърът ги държи.

Като се отхлюпи моторът, ще си обади.

 

[dandilov 3279]

От информацията дотук, има вероятност двигателят да е бил прегряван. Гумичките на клапаните да са се изпекли и втвърдили. От там - не могат да уплътняват добре и теч на масло. Най-зле е положението на 3-ти цилиндър.

1. Евтин вариант - смяна на гумичките с оригинални, почистване на нагара по челата на буталата и горивната камера със специализирана пяна за декарбонизиране. Например Pro-Tec Carbon X Cleaner K1+K2. *Да се извърши в сервиз с вакуум за изсмукване на течността в цилиндрите след обработката. Има голяма вероятност това да реши проблема и да спре харча на масло.

 

2. Скъп вариант - отваряне и ревизия на двигателя. Смяна на гумички на клапани, сегменти, биелни лагери, почистване на буталата, почистване и ревизия на главата и клапаните. Така пък ще си имаш изцяло обновен двигател и няма да го мислиш повече.

[Bizzito 543]

Ето какъв анализ направи изкуствения интелект по снимките.

По принцип не му вярвам напълно, но изглежда логично "мисленето".

Изключваме бобината и PCV клапана, смених го наскоро превантивно.

Неравен правен ход имам, не е нещо фрапиращо и не винаги го има, но го има.

Ще започна с мерене на компресия и размяна на инжектори.

 

--------------------------------------------

Най-вероятни причини

Инжекторът на цилиндър 3 пуска повече гориво или пръска лошо.
Това прави свещта черна и често води до по-слаб разгон и понякога леко неравен празен ход. При един-единствен замърсен цилиндър това е една от най-честите причини.

Слаба искра на цилиндър 3.
Ако бобината, свещта или контактът в кладенеца не работят идеално, горивото не изгаря докрай и свещта се покрива с нагар.

Масло в цилиндъра.
Ако свещта е мазна/лъскава, причината може да е масло от сегменти, клапанни гумички или PCV проблем. Маслено фулиране често се описва като черно и лъскаво, а не просто сух нагар.

Проблем с компресия или клапан.
При по-слаб цилиндър горенето е по-лошо и свещта се нагаря. Това е по-рядко, но ако проблемът е само в цилиндър 3, трябва да се мисли и за това.

 

---

 

Да — при по-близък поглед свещ 3 изглежда по-скоро силно нагоряла/кафяво-черна и сухо фулирана, а не маслено „лъскава“. Това по-често насочва към богата смес или слабо/непълно изгаряне в този цилиндър, отколкото към сериозно маслено горене.

Какво личи от тази свещ

Нагарът е концентриран около електрода и по горната част, което е типично за combustion fouling.

Не се вижда ясно тежко мокро масло по резбата или електрода, което прави маслен проблем по-малко вероятен от запалване/инжекция/компресия.

Ако има и малко по-черно по пръстена около изолатора, това може да е знак, че цилиндърът не гори толкова чисто, колкото останалите.

Най-вероятните причини тук

Инжектор на цилиндър 3 – леко тече, пръска неравномерно или работи с различен дебит.

Бобина / свещ / контакт – слаба искра води до недоизгаряне и сух черен нагар.

По-ниска компресия или клапанен проблем – ако цилиндърът не пълни и не гори както трябва, свещта се фулира по-бързо.

Как бих го подредил по вероятност

Ако колата няма разход на масло и няма син дим: запалване или инжектор.

Ако има и леко неравен празен ход/мисфайър: още по-вероятно е бобина/инжектор.

Ако свещта е суха, черна и останалите са нормални: единичен цилиндър почти винаги е локален проблем, не общ.

 

--------------------------------------------

[Rakeem 1002]

Доста глупости е натворил 'интелектуалецът', не го ползвай да ти диагностицира колата.

Имаш разход на масло и от там са нагарите, няма как бензин да ти направи подобни отлагания, еле пък на двг с многоточков инжекцион.

Тествай компресията и стискай палци да са гумички, дет се вика един ден работа са.

 

 

[Bizzito 543]

Другата седмица ще меря компресия с колегата.

Мисля, че всичко е ясно. 

Само се чудя как да изключа най-лесно инжекторите, тъй като нямам подходяща дигностика за това.

Да махна предпазителя на помпата или някой друг?

 

Моля ако някой го е правил да удари едно рамо.

Compression.pdf

[Bizzito 543]

Няма проблем с компресията....

 

 

 

[dandilov 3279]

При 15 бара след само 3-4 оборота на коляновия вал, компресията е от масло, а не от сегменти. 

На студен мотор ли я прави, или на загрял до нормална температура?

[Bizzito 543]

На полустуден, чупил съм свещ при развиване на горещ мотор и ме е малко шубе на топъл да ги развивам. Верно на една стара кола с чугунен блок беше ама.