КАТ - и останалите безумни институции !?!

[ceco_accord 7636]

Според съществуващите разпоредби, при ремонт на важно трасе, задължително се осигурява обходен маршрут с аналогична пропускливост на трафика.

Закони има, ама кой да ги прилага и кой ще го накаже, ако не ги?

 

@dandilov - минавай по Искърското дефиле. Пак не е бързо, ама поне е красиво.

Петрохан също е натоварен и с безумни скоростни ограничения, които все ще се намери кой да спазва и да прави тапи.

[ceco_accord 7636]

Гледах вчера някакво интервю със "случайни" граждани и явно най-кадърният от АПИ, осмелил се да застане пред камера.

Майко - майкоо. Тоа 2 думи не мое а връже, но разбира се, говори без нищо да казва!

А па "гражданина" щял да организира протест чрез затваряне на Хемус периодично, за по няколко часа!

Ние сме търпелив народ и си плащаме, а колко наши пари потъват безпредметно в тея пътища ...????

Хемус отдавна съм я отписал като бърз и безопасен маршрут, понеже не е нито 1 от 2-те.

[dandilov 3364]

@ceco_accord Искърското дефиле? 

През някой хубав, слънчев, летен ден - може.

Но оная вечер, в тъмницата, при постоянен дъжд (а по високите части в планините и сняг) и известният асфалт, тип "пързалка", положен там - не, благодаря!

[ceco_accord 7636]

Пропусна и надвисналите свлачища.

А и в Нови Искър е Ивицата Гъза.

Няма от къде нормално да се мине, брат.

Северозападналата територия е гето.

[ceco_accord 7636]

Сутрешната мъгла на Тракия се вдигна.

12 човека никога повече няма да го сторят.

 

Пълен анализ на #Катастрофата на АМ „Тракия“ – #хронология на ужасите: малко след 07:00 ч. при гъста мъгла с видимост под 100 метра край пътен възел „Зимница“ настъпиха верижни катастрофи при км 289 в посока Бургас и км 294-298 в посока София. По данни на МВР са катастрофирали 86 превозни средства: 63 в посока Бургас и 23 в посока София. Към обяд съобщават за 11-12 загинали и 46-50 ранени, настанени в болниците в Сливен, Ямбол и Бургас. Активирани са BG-ALERT и операция „Спаси“, но едва след удара. Мъглата се е вдигнала едва към 11:30 ч.

#ВАЖНО: по наши данни най-близкият знак с променливо съдържание (VMS) в посока Бургас е при км 275 (детелината за Сливен), цели 14 км ПРЕДИ мястото на удара, а в посока София: при км 320, т.е. 22 км преди него. Там се намира и най-близката пътна метеостанция на АПИ. Нито едно от тези съоръжения не е предупредило водачите, че след минути влизат в участък с близка до нулева видимост. Разполагаме и със сведения, че преди катастрофата на тел. 112 са подавани сигнали за ограничена видимост в участъка. В АПИ Ситуационният център НЕ Е ПРОМЕНИЛ съобщенията на знаците. Цената я платихме в човешки живот!!!

#СИСТЕМИТЕ:

>>>Знаци с променливо съдържание (VMS): електронни табла над платното, които могат за секунди да покажат „МЪГЛА – 60 км/ч“. Управляват се дистанционно от АПИ. Смисълът им е един: да предупредят водача, преди да е влязъл в опасността.

>>>Пътни метеостанции: измерват видимост, влажност, температура и състояние на настилката. При падане на видимостта под праг следва автоматично предупреждение към центъра за управление.

>>>Ситуационен център на АПИ: денонощно звено, което събира данните от метеостанциите, камерите и тол-системата и управлява знаците. На 29 октомври 2026 г. АПИ тържествено представи нова система за следене на пътната обстановка „в реално време“.

>>>Тол-система и контрол на средната скорост: тол-рамките „Кабиле“ (км 281+063) и „Воденичане“ (км 298+803) ограждат точно участъка на катастрофата. Системата знае във всеки момент колко коли са влезли в отсечката, колко са излезли и с каква средна скорост се движат. Рязък спад на средната скорост или коли, които „влизат, но не излизат“, са аларма, че нещо се случва в реално време.

>>>ЕЕН 112 и BG-ALERT: гражданските сигнали за мъгла и инциденти постъпват на 112; системата BG-ALERT може да изпрати предупреждение до всеки телефон в района за секунди.

#КАК ТРЯБВАШЕ ДА СРАБОТЯТ СИСТЕМИ И ИНСТИТУЦИИ:

>>> 04:00–05:30 ч.

Метеостанцията при км 275 регистрира падане на видимостта под праговата стойност. Автоматична аларма в Ситуационния център. Дежурният е длъжен да я потвърди и да провери камерите в участъка.

>>> До 15 минути след алармата.

Дежурният активира на VMS при км 275 (посока Бургас) и км 320 (посока София) съобщение „ГЪСТА МЪГЛА - НАМАЛЕТЕ СКОРОСТТА ДО 60 км/ч“, а на по-далечните табла – предупреждение за мъгла след „X“ км. Паралелно уведомява ОДМВР Ямбол и Сливен и „Пътна полиция“.

>>> 05:30–06:30 ч.

„Пътна полиция“ изпраща патрули със включена светлинна сигнализация в началото на участъка – практика, официално обещана след „Струма“ 2019. При видимост под 50 м се обсъжда временно извеждане на трафика при възлите „Кабиле“ и „Зимница“ и ограничаване на скоростта с жива сила.

>>> При първите сигнали на 112 за мъгла.

Операторът на 112 подава информацията по протокол към АПИ и МВР. Ситуационният център е длъжен да отрази сигнала в дневника и да провери дали предупрежденията светят. BG-ALERT за водачите в района се задейства незабавно.

>>> Непрекъснато:

Тол-данните – системата следи средната скорост между „Кабиле“ и „Воденичане“. Падне ли тя рязко под праг или започнат ли коли да „изчезват“ между двете точки – автоматична ескалация: проверка по камери, незабавно спиране на трафика преди участъка, изпращане на екипи.

>>> 07:00 ч. – при първия удар:

Незабавно затваряне на двете платна при предходните възли чрез VMS, патрули и BG-ALERT, за да не влизат нови автомобили в мъглата към инцидента. Втората верижна катастрофа – в обратната посока, минути след първата, е доказателство, че това не е направено навреме.

Нито една от тези стъпки не изисква ново законодателство, нов бюджет или нова техника. Всичко е налично. Нужни са работещи съоръжения, буден дежурен и изпълнена процедура. Ако веригата метеостанция → ситуационен център → VMS → полиция бе сработила, водачите щяха да влязат в мъглата с 60 км/ч и разумна дистанция, а не със 120 км/ч на сляпо.

#ВЕРИЖНА КАТАСТРОФА „СТРУМА“

На 5 февруари 2019 г. в гъста мъгла между Сандански и Дамяница се блъснаха верижно над 20 автомобила. Имаше един загинал и 14 ранени. Тогава таблата на новооткритата „интелигентна магистрала“ НЕ ПОКАЗВАХА предупреждение за мъгла, а електронното ограничение си стоеше на 140 км/ч с надпис „ПРИЯТЕН ПЪТ!“. АПИ призна, че метеорологичните датчици не са свързани с контролен център, защото такъв… не съществува. Обещаха временен контролен център, електронни табла, маркировка и патрули при мъгла. Такива вече има. Но очевидно не работят.

#ПАРИТЕ СЛЕДВАТ КОРУПЦИЯТА, А НЕ ЖИВОТА

АПИ не е бедна институция. Тя е институция, в която парите системно отиват там, където има комисиона, а не там, където има риск за живота.

>>> 18,24 млрд. лв. ангажименти без осигурени пари. Одитът на Сметната палата установи, че АПИ е поела ангажименти за 18,24 млрд. лв. при разходен ресурс от 11,4 млрд. лв. - превишение от близо 60%. Вътрешният контрол по договорите е определен като „неефективен“, а стратегическите документи за пътната инфраструктура за 2022-2026 г. изобщо не са изготвени.

>>> Поддръжка: +78% чрез анекси. 213 договора за поддържане с прогнозна стойност 7,17 млрд. лв. са раздути с допълнителни споразумения за още 5,61 млрд. лв. Точно „текущото поддържане“, перото, от което се плащат и метеостанциите, и знаците, е превърнато в касичка: по договор за 18,7 млн. лв. е платено 395,6 млн. лв.

>>> Скандалът с мантинелите. Поръчка за близо 1 млрд. лв. за 5 години с единични цени, завишени с над 20% спрямо собствените прагове на АПИ от предходната година; ИПБ говори за цени със 110% над пределните. Министър Шишков обяви, че в три района в Южна България е платено с над 50% над договореното – незаконно; по данни на Демерджиев договорите са нараснали от 253 млн. на 415 млн. лв., а 4 фирми държат 99,6% от пазара.

>>> „Камерите на Таки“. Поръчка на АПИ за 1200 камери за над 22 млн. лв., спечелена от консорциум, в който участва фирма, свързвана по разследване на BIRD.BG с Христофорос Аманатидис - Таки. Въпросът кой контролира данните къде пътува всеки българин остана без отговор.

>>> 2,5 млрд. лв. за ремонти без договори. По данни на ИПБ за три години АПИ е похарчила над 2,5 млрд. лв. за текущ ремонт при разходи от 184 млн. лв. през 2019-2020 г. – близо десетократен ръст без видимо подобрение. ДАНС проверява инхаус договор на „Автомагистрали“ за над 200 млн. евро; по „Хемус“ 78% от авансите (907,6 млн. лв.) стоят неусвоени.

#ЦЕНАТА???

През 2025 г. България е на първо място в ЕС по смъртност на пътя – 456 загинали, 71 на милион жители, при 19 350 за целия ЕС и 19 на милион в Швеция. През първото полугодие на 2026 г. жертвите растат с над 10%. Връзката не е абстрактна. Всеки лев, платен над реалната цена на мантинела, е лев, който липсва за метеостанция. Всяка поръчка, писана за „правилната” фирма, е поръчка, в която функционалността е последна грижа. Всяка от 11-те смени на ръководството на АПИ за шест години е гаранция, че никой не носи отговорност за това дали таблата светят в 5 сутринта. Корупцията по българските пътища се плаща в човешки животи: на „Струма“ през 2019 г. и на „Тракия“ днес.

Какво следва:

• Внасяне заявление по ЗДОИ до министрите на вътрешните работи и на регионалното развитие и до министър-председателя с над 20 въпроса; ОТ какво са показвали знаците, какво са отчели метеостанциите, ПРЕЗ какво е записано в дневника на Ситуационния център, ДО какво е видяла тол-системата между „Кабиле“ и „Воденичане“ и кога са постъпили сигналите на 112.

• При отказ или мълчание – съд и пълна публичност на всеки документ.

• Настояваме за независима техническа експертиза на цялата верига.

• Изискваме персонална отговорност – от дежурния до председателя на УС на АПИ и ресорните министри. Загиналите на „Тракия“ не са жертви на мъглата. Тя беше измерена и заснета. Жертви са на държава, в която корупцията убива.

 

Не ми се чете...

Не ми се пише...

Не ми се шофира...

Не ми се вярва на обещания...

Но нещо трябва да се стори!!!!

Иначе мрем - бавно, или от раз!

Кой е виновен вече няма значение за загиналите - мир на прахът им, макар и те да са имали глави на раменете си.

Редактирано вторник в 15:44 от ceco_accord

[Митко Йотов 1577]

Ми той Румбека си ни го каза, че убийствата няма да спрат и се изхили. Кой разбрал разбрал.

Трагедията ни е повсеместна и всички сме в шок за мен това е престъпна небрежност на КАТ защото в този участък това не се случва за първи път можеха да спрат движението за няколко часа до като се вдигне мъглата.

Вчера следобед ходих за риба на Никопол и по пътя имаше два поста (патрулки) едната в Асеново другата в Муселиево да подчертая, че никога не съм виждал патрулки там, знаейки вече да трагедията на магистралата ми стана ясно, че показват фалшива загриженост, от министерството явно са се обадили да излязат веднага да не ги обвиняваме, че храним търтеи убийци. Проблема не са момчетата в патрулките а в тези където чупят раменните стави на журналистите. Трябва да внимаваме в кои хора инвестираме бъдещето си.

Редактирано сряда в 07:56 от Митко Йотов

[ceco_accord 7636]

Явно не можем.

Вчера бе паметна дата - 10-ти ноември. 

37 години сме "Мъгла - и с лед мъглата - пак мъгла".

Колко години минаха от надеждата, че те ся нещата ша са опрАат?

Как, като не ги оправяме, а чакаме някой отгоре?

Колко правителства, институции, пари за договори и комисионни за избранници, корумпиращи системата?

Спецове сме по оцеляването - някак, независимо, по "втория начин".

Моралът не е институционален, а личностен.

Безопасното шофиране също е лична отговорност.

От репортажите:

1. Непострадал професионален шофьор на ТИР. - Карах с около 60, такава бе видимостта. Спрях и после последваха ударите зад мен.

2. Пострадал възрастен водач - от болницата. -  Намалих и успях да спра, но ме удариха отзад.

3. Непострадал младеж, водач на бус. Карах с около 100. Натиснах спирачките но буса не спря.

3-ма оцелели, всеки със своят опит, или липсата му.

Мъглата и гресираният от нея и прахоляка асфалт са еднакви за всички, но за всеки имат различна тежест в обстановката.

Държавата и институциите и имат функции априори, но в последните секунди си сам с решенията и уменията си.

Ако не си сам в колата, или не си сам на пътя, и да си невинен - кел файда, ако "отлетиш" и "отнесеш" още някого!

Всичко е било в ръцете на румънският тираджия, но няма гаранция, че след него друг е нямало да предизвика същото.

Кой решава? Съдбата, късметът в хазартното шофиране, манталитетът, опитът, вниманието, емпатията?

 

Навсякъде е така. Също от вчера - в Румъния.

Керванът си върви - кучетата си лаят.

Всеки си мисли че може, или че някой/нещо ще го пази.

Има АБС, но няма спирачен път. А пътят си изглежда специално подготвен - явно това не е за сефте там.

https://www.facebook.com/reel/1669457971312738

Редактирано сряда в 09:54 от ceco_accord

[Митко Йотов 1577]

https://www.facebook.com/reel/2361042698071715

Нямам думи просто нямам думи.  Този за минало ли говори за бъдеще ли   заканва ли ни се... .

[ceco_accord 7636]

Нещо прави ли ви впечатление?

Как там властите и водачите управляват риска?

Нали все на запад гледаме. А виждаме и разбираме ли?