Висока консумация и проблем с алармата

[Sashozmeq 3]

Здравейте!

 

Колата е ЦРВ 2007-ма година, дизел, фабрична аларма. Ако не я карам 4 поредни дена - акумулатора пада. Акумулаторът е нов, проблеми със зареждането няма.

Реших да замеря консумацията по следния начин:

1) При отворен преден капак, разкачам датчика за капака, за да симулирам затворен капак.

2) Заключвам колата и чакам поне 20 минути (не знам след колко време заспива, но 20 минути трябва да са достатъчни).

3) Измерената консумация е следната: 200мА за 15 секунди, след това 550мА за 15 секунди, след това 200мА за 15 секунди и т.н. цикълът се повтаря.

4) Открих, че консумацията е през бушон 16 (в двигателния отсек). 10А бушон, който според книжката на колата е за задна скорост (превод от италиански). В английското ръководство пише Back Up.

5) Извадих го и консумацията стана около 15мА (нормална стойност, според мен).

6) Установих, че без този бушон не работи централното заключване.

7) Отключих колата с ключа и пробвах да запаля, но когато дадох на контакт се включи алармата.

8) Извадих ключа, заключих колата, сложих бушона на мястото си и алармата пак се включи.

 

Сега колата е с изваден бушон, заключена пред блока. Въпросите са ми:

 

- Как да изключа алармата и да възстановя състоянието от преди точка 1?

- На какво може да се дължи високата консумация през бушон 16?

- Каква е връзката между централното заключване, алармата и задната скорост/back up?

[Markony 2241]

На 3-та генерация 6-та скорост е до задната. В движение напред има електромотор, който заключва задната. За друго, освен лампата за задна скорост, не се сещам къде се ползва ток. Бекъпа е захранване за всички компютри....близо 12.

Без да се върви по ел. схемата, няма как да се хване проблемът. Търси добър електричар.

Даването на контакт към компютър, който няма бекъп е нежелателно...

[Sashozmeq 3]

Изключването на алармата, след поставянето на бушон 16 се прави с натискане на бутона за отключване на дистанционното.

 

От електрическите схеми се вижда следното :

 

1) Бушон 16 от двигателния отсег отива към ACC блока и към бушоните, и релетата в купето

2) В ACC блока жицата отива на VBU пина (VBU = Voltage Back Up)

3) От останалите модули, в които отива ток от 16-ти бушон, най-съмнителен ми бе HFT, защото не ми работеше Bluetooth-а, от както съм купил колата.

HFT-то се намира в дясната част на централната конзола - под управлението на климатика и скоростния лост. Изключих го и консумацията се оправи - 8мА.

 

Много добри ел. схеми за CRV и Хонда като цяло има тук: http://omanual.ru/Honda/ 

 

Проблемът е намерен.

Редактирано 3 Април, 2017 от vesivanova

[Etsp 24]

On 4/1/2017 at 7:29 PM, Sashozmeq said:

Изключването на алармата, след поставянето на бушон 16 се прави с натискане на бутона за отключване на дистанционното.

 

От електрическите схеми се вижда следното :

 

1) Бушон 16 от двигателния отсег отива към ACC блока и към бушоните, и релетата в купето

2) В ACC блока жицата отива на VBU пина (VBU = Voltage Back Up)

3) От останалите модули, в които отива ток от 16-ти бушон, най-съмнителен ми бе HFT, защото не ми работеше Bluetooth-а, от както съм купил колата.

HFT-то се намира в дясната част на централната конзола - под управлението на климатика и скоростния лост. Изключих го и консумацията се оправи - 8мА.

 

Много добри ел. схеми за CRV и Хонда като цяло има тук: http://omanual.ru/Honda/ 

 

Проблемът е намерен.

 

Здравейте.

 

Имам същият проблем като при вас, но след разкачане на HTF модулът консумацията си остава.

Какво друго може да е?

 

Нали това е буксата за този модул?

 

 

[Etsp 24]

On 4/1/2017 at 10:47 AM, Sashozmeq said:

Здравейте!

 

Колата е ЦРВ 2007-ма година, дизел, фабрична аларма. Ако не я карам 4 поредни дена - акумулатора пада. Акумулаторът е нов, проблеми със зареждането няма.

Реших да замеря консумацията по следния начин:

1) При отворен преден капак, разкачам датчика за капака, за да симулирам затворен капак.

2) Заключвам колата и чакам поне 20 минути (не знам след колко време заспива, но 20 минути трябва да са достатъчни).

3) Измерената консумация е следната: 200мА за 15 секунди, след това 550мА за 15 секунди, след това 200мА за 15 секунди и т.н. цикълът се повтаря.

4) Открих, че консумацията е през бушон 16 (в двигателния отсек). 10А бушон, който според книжката на колата е за задна скорост (превод от италиански). В английското ръководство пише Back Up.

5) Извадих го и консумацията стана около 15мА (нормална стойност, според мен).

6) Установих, че без този бушон не работи централното заключване.

7) Отключих колата с ключа и пробвах да запаля, но когато дадох на контакт се включи алармата.

😎 Извадих ключа, заключих колата, сложих бушона на мястото си и алармата пак се включи.

 

Сега колата е с изваден бушон, заключена пред блока. Въпросите са ми:

 

- Как да изключа алармата и да възстановя състоянието от преди точка 1?

- На какво може да се дължи високата консумация през бушон 16?

- Каква е връзката между централното заключване, алармата и задната скорост/back up?

 

При мен се получава същият проблем.

 

При мен няма аларма.

Има ли датчик за предния капак, защото при мен като е отворен капака не ми сигналицира? Къде се намира? Има ли сигнализация?

 

 

Лощото е, че при мен консумацията е 0,51А, което е много и като не карам максимум 2 дена и пада акумулатора.

 

Единственото, което не правя е да излъжа предния капак, но не виждам датчик и мисля, че няма.

[Etsp 24]

Първоначално си мислех, че е от аудиосистемата, но не е.

Оказва се сега, че не е от HTF модула.

С имобилайзера няма проблеми.

Със светлините назад също.

 

Модулът за утравление на климатика и уредте, не спира след като разкача този бушон №16.

 

Нямам вече идея от каво може да е.

 

Разгледах и ел. схемите.

 

 

[Etsp 24]

1 hour ago, Etsp1111 said:

 

Здравейте.

 

Имам същият проблем като при вас, но след разкачане на HTF модулът консумацията си остава.

Какво друго може да е?

 

Нали това е буксата за този модул?

 

 

 

 

Не е тази букса.

Правилната букса е тази:

 

След разкачането ѝ, проблемът е решен. Консумацията падна до 0,01А.

 

Проблемът идва от неизправен HTF модул (Bluetooth).

 

[johnie 3]

Някой от колегите мерил ли е дали консумацията от HFT модула спада след като се заключи колата с дистанционното НО само с ЕДНО натискане на бутона на дистанционното? 

Вчера правихме замерване, и ситуацията беше следната:

1) на отключен автомобил консумацията е 0,53 А,

2) след заключване НО само с ЕДНО натискане на бутона на дистанционното - след около 5-10 секунди е 0,10А,

3) отключване на автомобила и последващо заключване НО с ДВЕ натискания на бутона на дистанционното (двойно заключване) консумацията е 0,53 А

[zograffa 179]

Какво е това двойно заключване,за пръв път го чувам.

[frizzante 184]

И аз така. Колегата да разясни малко...

[johnie 3]

То и аз все нямам време да прочета manual-a🙂 , от време на време закачам по нещо

Сега ще го щракна

[johnie 3]

Суперзаключване.............................180 стр.

 

[frizzante 184]

Тоест при това "суперзаключване" се шунтира бутона за отключване вътре...Едва ли добавя някаква допълнителна защита срещу някой "желаещ" да влезе без ключ. Каква е логиката да изолира тоя бутон ВЪТРЕ? Да не избяга някой ОТ колата ли?

 

 

[johnie 3]

Между другото и аз да питам относно заключването: при заключване с дистанционното управление на автомобила, пише че:

"Когато
натиснете бутона LOCK, всички
външни мигачи и двата индикатора
на приборното табло ще присветнат
три пъти, за да покажат, че вратите
и багажната врата са заключени"

При мен нищо не присветва нито при заключване нито при отключване.

[frizzante 184]

Да нямаш някой афтърмаркет аларма?

[johnie 3]

Мне. С ключа управлявам само.

[zograffa 179]

Моите мигат един път,пък копчето колкото и да го натискам по-заключена не става.

[johnie 3]

преди 43 минути, frizzante написа:

Тоест при това "суперзаключване" се шунтира бутона за отключване вътре...Едва ли добавя някаква допълнителна защита срещу някой "желаещ" да влезе без ключ. Каква е логиката да изолира тоя бутон ВЪТРЕ? Да не избяга някой ОТ колата ли?

 

 

Предполагам, че при суперзаключване не може да се отвори отвън, да се чупи стъкло и да се отключва с бутоните на вратите.

[Митко Йотов 1227]

Когато се натисне бутона за заключване един път,колата е заключена,и имото не позволява да се запали мотора.Когато се заключи с две натискания пак е същото но тогава е и активна сирената,сиреч ако някой отвори вратата с взлом сирената ще писне.  Коли които нямат фабрична аларма не би трябвало и да имат "двойно" заключване.Може още и нещо друго да исключва,като отварянето от вътре но общо взето това е то.

Дано го обясних както трябва да не стане объркване.

[Etsp 24]

11 hours ago, johnie said:

Някой от колегите мерил ли е дали консумацията от HFT модула спада след като се заключи колата с дистанционното НО само с ЕДНО натискане на бутона на дистанционното? 

Вчера правихме замерване, и ситуацията беше следната:

1) на отключен автомобил консумацията е 0,53 А,

2) след заключване НО само с ЕДНО натискане на бутона на дистанционното - след около 5-10 секунди е 0,10А,

3) отключване на автомобила и последващо заключване НО с ДВЕ натискания на бутона на дистанционното (двойно заключване) консумацията е 0,53 А

 

Мерих го с едно натискане на бутона: първоначална консумация 0,53А след 20 секунди падаше до 0,2А и след 20-30 секунди пак се вдигаше до 0,53А.

 

Пробвах и да изчакам 2-3 часа след заключване с едно натискане, но няма разлика в консумацията. Пак си остава и се мени ту 0,2А, ту 0,53А.

 

След изключване на HTF модула, падна до 0,01А

 

[Emicha 1833]

На 22.10.2020 г. at 15:08, zograffa написа:

Моите мигат един път,пък копчето колкото и да го натискам по-заключена не става.

И само с едно натискане от ключа, (за да се заключи колата и задейства алармата), от вътре не може да се отвори колата. Дърпаш ръчки и бутони - нестава.