С какво ни пълнят климатиците?!

[PARADOX_sf 126]

Здравейте,

Отварям темата да споделя преживяванията ми с т.н. "Майстори на климатици". Преди година и половина закупих една Ц класа, която макар и да не е на много километри не бе видяла добро отношение от страна на собственици и особено майстори. Като цяло съм сръчен и като хоби ми е приятно да си обслужа или ремонтирам автомобила. Повечето ремонти, които съм правил бяха свързани с обслужване или некачествено направени ремонти от "майстори" след които се наложи да ремонтирам отново. За това автомобила ми ходи при "майстори" само в в краен случай, тенекии/боя и за съжаление не разбирах нищо от климатици.

Нещата започнаха, когато взех колата, имаше слаб климатик, реших че е за допълване, това и направих към края на миналата година. Отидох в съседния сервиз тъй като имаха машина. След зареждане работеше винаги, но съм го ползвал основно през студената част на годината.

Пролетта тази година установих, че съм останал без климатик след като се затопли времето. Обясних в сервиза, че са го зареждали преди няколко месеца, информираха ме, че имам теч и ще го заредят пак за да видят от къде изтича фреона. След една седмица установих, че един маркуч се омазнява и те потвърдиха диагнозата. Замислих се, че той надали просто така се е разкапсуловал. Видях че има скъсан тампон на двигателя и при подаване на газ последния се повдига достатъчно, че всеки път да се опитва да скъса маркуча на климатика и прибавих и 2 нови тампона. Маркуча го дадох за ремонт, естествено и той беше... пуснат малко по дълъг, бяха му махнали термощита, защото нямало нужда от него, въпреки изричните ми указания да го прехвърлят, защото минава покрай изпускателните колектори. Както винаги българска работа, заради  вече по-голямата дължина доста по трудно монтирах маркуча, но поне не го бяха усукали. Успях да приспособя един термо щит, защото маркуча ще се стопи ако не го пази нищо. След монтажа напълних климатика отново.

Реших че съм приключил с тази одисея, но в април-май времето стана топличко и се оказа, че климатикът работи ама не съвсем. В горещите дни не можеше да охлади достатъчно. След диагностика установих, че всичко свързано с електроника на климатика работи правилно, като механика също изпълняваше правилно функциите си. Всичко работеше на 100%, а въздухът от въздуховодите беше едва 18 градуса.

Реших, че пак трябва да прибегна до услугите на "Майстори на климатици".  Разбираемо никой не искаше да даде съвет, а отговора беше: "Докарай колата и я остави". За радост този филм съм го играл, колата седи на една безкрайна опашка и се прави когато ни се занимава и имаме време, а когато проблемите са по-специфични се почва едно сменяне на части до налучкване на същинският проблем и вадене на пари, сякаш в мазето има печатница.

Видя се че няма на къде... реших да опитам там където до сега съм зареждал системата, но установих че не знаеха за какво служат манометрите въпреки това зареждаха климатици с голям успех. Дадоха ми съвет да сменя филтър/дехидратора. Поръчах го и трябваше да го изчакам 2 седмици тъй като се оказа много рядък модел.

Както с докторите така и тук реших да потърся и 2-ро мнение. След много търсене и телефони на различни "майстори" накрая се свързах се с едно момче климатикаджия с доста приятелско отношение и с желание да помогне. Описах му всички симптоми, налягания и какво ли не. Каза ми ТРВ (термо регулиращ вентил) нямало какво друго да е и това поръчах.

Докато минаваха тези 2 седмици реших да прочета за климатиците, как работят, какви видове има, симптоми, проблеми. Установих че има различни фреони по качество и различни видове масла.

След като подразбрах някои основни неща, отидох до 1-вия сервиз където ми пълниха климатика и видях, че фреонът е китайски, а маслото което наливат е с вискозитет 150 вместо с 46 както е по книжка. Заподозрях тези фактори също като проблемни, все пак това са основните флуиди на климатика.

2-те седмици минаха, смених чарковете и поех към момчето, което ми обърна внимание и ме увери, че работи с фреон на ДюПонд, но нямал PAG46 масло, за това купих. Добавихме от моето масло, като сложи негов оцветител, напълнихме с фреон. За съжаление климатика заработи без промяна. Премери наляганията и каза, че са много високи и ми предложи да изпусне част от фреона за да не строша нещо по системата. Ефект от това нямаше, освен намалените налягания. Каза, че всичко за него изглежда наред, но не знае защо не работи като хората. Можело просто да си е такъв модела – със слаб климатик.

На следващия ден закачих диагностиката и започнах да умувам какво може да не е наред. Компресор не е, вдигаше до 25 бара, ТРВ-ново, изпарител (няма отношение към високи налягания), накрая ми хрумна, че може да е кондензатора (външния радиатор). Започнах да пипам тръбите на системата и установих, че входящата и изходящата тръба са с почти еднаква температура. Това ми се стори много странно тъй като питата му е здрава, чиста, перката работи на максимални обороти, но не охлажда. Реших да поръчам нов, подмених го и отидох да пълня климатика при вече приятелчето. Пак от моето масло, пак се добави оцветител от неговия, фреон и климатика духна зловещо яко. Бях доволен, проблемът бе решен.

Чат пат го пусках до един момент, в който не се случи абсолютно нищо. Реших, че сигурно фреонът е изтекъл, не беше, после че компресорът се е надробил, но външно изглеждаше ок. След кратка консултация, ми каза, че сигурно управляващия клапан ми е заминал, често явление на компресорите Дензо. Поръчах нов, извадих моя, почистих го, установих, че работи достатъчно добре. Реших, че нещо дребно може да го е блокирало и го върнах. Хайде пак зареждане, но този път не пожела да сложи оцветител в маслото, било си имало.

Климатикът заработи и аз си заминах доволен, но за съжаление точно за 2 пъти.

Реших, че явно клапанът има механична повреда и иглата му заяжда, фреона вън, поставяне на новия клапан, но този път реших да продухам системата със сгъстен въздух за всеки случай. Почистихме един съд, в който да събираме маслото, но забелязах някакви странни неметални образувания, които като чели първоначално ги нямаше. Не бях сигурен и до колко идеално чист беше съда и така или иначе нямах време, поставих чисто новия клапан и отидох пак да заредя климатика. Да тръгна, но само 1 път и край. Наложи ми се да пътувам 500км без климатик на 35 градуса, в колата 40+.

Помислих че компресора е тръгнал да се разпарчетосва и отделя стружки, които задръстват клапана, но пък всеки път, когато сме вадили масло от системата, то е беше чисто от механични парчета.

На следващия ден намерих доста голям център за климатична техника на около 30км мястото на което бях отседнал и закарах автомобила там. Обясних им случая в подробности и че според мен системата май е за промивка. Казаха ми, че имат една от малкото машини за промиване на климатична системи и могат да го направят срещу около 250лв със зареждането с фреон. Уговорихме се, закарах им автомобила с уговорката, че имат 4 дена. Обадиха ми се на 2-рия, че в системата имало стружки, които са компресора, т.е. заминал е и ми предложиха нов компресор за 1800лв. Отказах им тъй като не бях напълно убеден в това твърдение и ги помолих да промият системата, съответно ми обясниха, че колата ми била прекалено сложна и нямало да се справели за оставащото време с промивката. Разбирам, все пак промивка 165, зареждане с фреон 80, компресор 1800, от които имат поне 20%, т.е. не можаха да изкарат 500-600лв. Когато си взимах колата помолих да ми покажат стружките, не можаха, разплатихме се и прибрах автомобила.

След като се прибрах в София отново без климатик, при първа възможност разпарчетосах цялата климатична система. Естествено стружки нямаше никъде

Установих нещо много по-страшно. Имаше нещо в маслото, което ако бъде оставено на въздух започва да се утаява от маслото, в началото седи по-мътно, после започват да се образуват власинки, след това парцалчета и накрая топчета, а тези топчета не могат да бъдат разтворени от нищо. Образува се някакъв полимер, подобен на платмаса, който не се разтваря нито от бензин, нито от коресалин. Сметнах че тези неща с голяма вероятност причиняваха спирането на компресора и цялата система.

Виках неволята и ми дойде на ум малко нестандартно решение, промих и продухах кондензатора, изпарителя и всички маркучи с масло за климатик, защото само то успяваше да разреди тази гадост преди да е стегнала, след това изкарвах остатъците от масло с бензин, след това бензина с етър и най-накрая продухах етъра с компресиран въздух. Освен всичко си спестих и свалянето на табло и разглобяване на парното. Разглобих компресора на климатика, промих го и го продухах, поставих нов дехидратор. Отне ми 1 седмица до колкото съм имал време да работя по колата. Отидох на друго място за зареждане на системата, очаквано не тръгна при 1-вия опит след промивката, до тук 9 пълнения на климатика! Майстора обясни как трябвало да си купя нов компресор и че той повече нямало да го пълни с този компресор, защото бил счупен. Еб... нахалството, все едно не съм му платил това дето е искал.

Свалих компресора и този път реших, че ще купя нов, но се оказа, че се предлага само като оригинален на 1 седмица доставка, алтернативи няма, нито мога да преправя нещо. Това ме накара да го разпарчетосам тотално тъй като по-наработещ от наработещ не можеше да стане и го разглобих на всеки един съставен елемент. Гадоста се беше натикала по буталцата на компресора и ги беше блокирала. Всяко едно бутало има диаметрален канал, който трябва да задържа масло и надлъжен по цилиндричната част. В тези канали се беше натикало нещо пластмасообразно като кристалчета, което буквално ги задържаше да не се движат. Изчистих ги, сглобих компресора отново и реших, да направя сух тест на стенда за тестване на алтернатори. Първият опит беше неуспешен, тъй като установих, че механиката на управляващия клапан буквално беше блокирала от тези гадости. Смених го със стария, който запазих тъй като според мен работеше. При 2-ри опит на стенда чух клокотенето на компресора след задействане на клапана . Сглобих колата и прецених, че ще закупя машина за климатици. Купих и различни видове масла и истински фреон.

Прочетох инструкциите, закачих, вакумирах, и на 10-тото зареждане на системата, компресора тръгна и климатика най-накрая заработи. Температурата на въздуха,излизащ от въздуховодите е 2-4 градуса Целзий при 30 градуса на околна среда и вентилатора на максимум.

Съвета ми е за да ходите по мъките като мен. Внимавайте къде Ви зареждат климатиците, на моята кола с усмивка и приятелско отношение инжектираха под формата на оцветител за масло на климатик, добавка за спиране на течове на климатичната система. Защо са го направили? За увеличаване на клиентелата, защото са безскрупулни, некомпетентни и единственото, което ги интересува са пари и не им пука. Друг мотив не мога да се сетя.

Пишете ако имате проблем с климатиците, ще се радвам да Ви бъда полезен покрай злощастният опит който натрупах.

Прилагам снимки и видеота на тези полимери:

 

Снимки: http://s50.photobucket.com/user/PARADOX_sf/library/AC

 

 

Видео:

 

 

 

[Markony 2244]

Да беше драснал 2 реда..щях да ти разкажа и за фреоните и за маслата.

Фреона е само един...Дюпонт.Всичко останало е рециклирано китайско.Интересно е ,колегите как са му намерили колая с това масло.SL46 скъпо,но е синтетично,а 150 е минерално и е за въздушни компресори.Това е програмирано убийство на компресора за 50 часа работа....

[dindin 1250]

А сервизът е?

Не разбирам защо ги премълчавате тези работи...

[PARADOX_sf 126]

Реших да променя политиката. Кой каквото направил, го е направил.

Сервизът, в който първоначално зареждах системата се казва Автосервиз Фина или Аутомол, намира се в Овча купел, на стария път, близост до магазин КООП. Там могат да Ви заредят китайски фреон и грешно масло, не разбират нищо от климатици, няма да пропуснат да Ви вземат парите. За другите им услуги не искам и да споменавам, мислете си Вие.

2-рото място, където заредиха системата с гадости, поради които се наложи да извърша всички споменати ремонти е - http://www.avtoklimaticisofiq.com/. Не ходете там ако искате климатикът Ви да работи изобщо или въобще някога да имате климатик отново! Намират се като слезете от Околовръстното шосе по бул. Климент Охридски, посока Студентски град, има едно мостче, точно преди мостчето от ляво - къща с гараж (малко под нивото на пътя). Било е магазин някога.

Обръщам внимание на ценовата листа:

15.Препарат (USA) за запушване на малки пропуски за автоклиматици с до 1000г фреон -------- 45 лв
16.Препарат (USA) за запушване на малки пропуски за автоклиматици с до 1500г фреон -------- 50 лв

Всички ги зарежда с малко и от това, така че няма смисъл да плащате

Сервизният център за климатична и хладилна техника, където гледат да пробутват промивки и нови компресори и не им се занимава, ако човек не си купи нов компресор от тях се намира в Каблешково. Единствен е и няма нужда от повече описание.

Редактирано 24 Август, 2016 от PARADOX_sf

[JHM 1788]

Браво колега! Така трябва да се изписват мародерите,инъче оправия няма в тази държава.

[Слави CR-V 488]

Е това му се вика ходене на богородица по мъките, аз тва съм го "ял" ама с газаджии, докато накрая не ми се наложи сам да стана такъв че да си оправя колата веднъж за винаги. 

[Shreek 8]

Е това му се вика ходене на богородица по мъките, аз тва съм го "ял" ама с газаджии, докато накрая не ми се наложи сам да стана такъв че да си оправя колата веднъж за винаги. 

 

Сори за спама, но точно поради подобни причини навремето започнах да разбирам прекрасно двигателя и повечето механизми на ЗАЗ 966А. Не съм искал да ставам механик, но ми се наложи.

 

А наскоро в един от Мотоексперт-ите при обезвъздушаване на съединител в един момент автомеханика извади една щанга, махна гумения маншон на работния цилиндър на съединителя, и ако не го бях спрял щеше да ръчка там със щангата.

Минимални предполагаеми щети - може би загуба на течност от работния цилиндър (имал съм го вече веднъж и сменихме целия цилиндър). Максимални предполагаеми щети - нов работен цилиндър, вилка (нали така се казваше шпилката, която е между буталото на цилиндъра и лоста, който влиза в двигателя), и в зависимост от това как насили нещата - може би и още нещо.

 

Наложи се няколко пъти да му обясня, че след като системата е работила добре преди свалянето на маркуча на съединителя, след слагането му се налага единствено обезвъздушаване, и че разбирам системата повече от добре, но просто вече нямам кръст да си го направя сам.

[Markony 2244]

Колега Шрек. Как натика поста си точно в тая тема?

По повод мотоексперта малко не си прав,но не е мястото тук да обяснявам ,защо след смяна на сп.течност помпата спира да работи и няма обезвъздушаване без щанга...

[goldbyrk 202]

Хайде обясни, че е интересно.