Акорд 6-та проблем в АСК

[weezyy 0]

Здравейте !

Нов съм във форума и от снощи търся обяснение за моя проблем но не намирам затова реших да питам.
Проблема е следния:колата ми Акорд 2.0i 147 к.с. 2001 год 6-та серия автомат ,типтроник 4 скорости, англичанка на 95000 мили и от вчера когато включи 4-та и натискам газта оборотомера се пълни а не ускорява все едно,че боксува съединител.Минавам на ръчно превключване на 1,2 и 3-та ускорява нормално,на 4-та проблем за да ускорява трябва да галя газта.Този проблем се появи изведнъж преди не е имало никакви признаци че ще се случва.Доста порових из нета но за такъв случай не намерих обяснение .Къде да търся проблема ? Маслото не съм сменял още,понеже тая я имам от около 2 месеца ,карах 8 години същата но ръчка която вече е само за донор .
Благодаря предварително !

[HondaExplorer 250]

Здрасти колега, опиши по подробно в какъв момент не ускорява, след като си поддържал известно време постоянна скорост на 4та и евентуално е заключил локъпа и дадеш газ или още веднага с преминаването на 4та предавка не иска да ускорява? В първия случай евентуално може да става въпрос за износен локъп диск който наподобява идеята на предаване на въртящия момент както при ръчна кутия. Във втория случай евентуално може да се говори за приплъзване над допустимото в торк конвертора което да се изразява повече при високо натоварване на по висока предавка. Дано не греша в допусканията си де.

Редактирано 18 Април, 2016 от HondaExplorer

[weezyy 0]

Още с включването на 4-та не ускорява,трябва съвсем плавно да подавам газ за да има някакво ускорение и на равен терен трябва да е.Има ли някаква вероятност това да се е получило от не сменянето на масло и филтър в АСК,понеже съм почти сигурен ,че от как е Хонда станала там няма да е пипано ?

Редактирано 18 Април, 2016 от weezyy

[crown_bg 446]

Възможно е да е от това. Ако са 95К милите, и маслото не е сменявано, е напълно възможно. Кутията грее, особено в задръствания, или ако се ръчка много. Маслото не се ли сменя на време, пораженията може да станат необртими. При агресивно каране, също при агресивна среда на каране, е задължително да се сменя маслото по-често от указания редовен интервал. Филтър не знам дали има този модел, а ако има не знам дали е вътрешен или външен. Ако е вътрешен, ще бъде по-скъпо и трудно за смяна.

[weezyy 0]

Нищо не знам за този модел кутия,това ми е 4-тия автомобил с АСК с другите съм нямал никакви проблеми смяна на масло ,филтър и всичко ОК.За тази кутия прочетох ,че била много проста и здрава но с повече електроника.Та мисълта ми е ако "сватбата" излиза много скъпа хич да не се занимавам с ремонти направо на план Б ръчка,донор имам,то и там няма да е лесно но поне няма да купувам нищо.

[weezyy 0]

Доколкото разбрах от това което прочетох из нета,първата смяна на масло на този модел я дават на 120000 хил.км,предполагам че не е направено те англичаните са мундари сега е на 95к мили или малко над 150к км, тоест не много над препоръчаното маслото в кутията бистро,мириса му е на масло ,няма някакъв специфичен мирис (то това не е критерии де ) ,проблема се появи изведнъж та мисълта ми от това цялото излеяние - тези от Хонда ще се обесят ако разберат че кутията е дала фира за 150к км

[crown_bg 446]

Направо да се бесят, но ако има диагностика за Автомата, ще е добре са се провери.

[weezyy 0]

Ще я водя на сервиз,ако има диагностика да я гледат ако не да мислят......но очаквам да се появи някой колега имал проблеми с кутията да ми обясни колко е голям филма в който вече участвам

[HondaExplorer 250]

Колега, направи едно клипче на таблото с целия процес ако не ти е проблем.

[weezyy 0]

Колега, направи едно клипче на таблото с целия процес ако не ти е проблем.

Ок още утре но там няма много какво да се види,освен когато мине на 4-та как се пълни оборотомера ако не си дръпна крака от газта

[policeman 1058]

За ремонт си.Няма да е най-приятната част,но свиквай с мисълта.Ако въобще се решиш се приготви за цифри.Най-добрият вариант е кутия втора употреба читава,намират се за около 500лв.

[HondaExplorer 250]

Надявам се че нивото на маслото в кутията е в норма, ако приемем че самата течност е читава? Ако се получава някакъв пад на налягане на маслото на 4та предавка и самото налягане се следи и управлява по електронен път дали вариант ресет на ЕКУ няма да подобри нещата?

п.п. изобщо чека защо не рипа в случая да я вкара в лимп моуд?

Редактирано 18 Април, 2016 от HondaExplorer

[weezyy 0]

Надявам се че нивото на маслото в кутията е в норма, ако приемем че самата течност е читава? Ако се получава някакъв пад на налягане на маслото на 4та предавка и самото налягане се следи и управлява по електронен път дали вариант ресет на ЕКУ няма да подобри нещата?

На това се надявам за момента ....да е нещо по електрониката понеже както писах се появи изведнъж в движение......Как да направя този ресет ?

нивото е на макс,колко е читава течноста един господ знае

Я кажете при какво положение на лоста мерите маслото,понеже преди като имах Гранд Чероки маслото се мереше при запален и нормално загрял двигател ,лоста в положение N ,а тук при хондата понеже не съм прочел за специални указания го меря при изгасен двигател и на паркинг на макс е теч няма

[HondaExplorer 250]

Аз меря на току що загасен загрял двигател на позиция P. За ресет най лесно е да откачиш минуса на акумулатора за да не търсиш бушони, но имай предвид код на радио, часовник, промяна празен ход докато се самообучи.

[SpliFF 50]

Не е от ниво на маслото.Преплъзва педавката.Кутията е за ремонт!

[weezyy 0]

Това с откачането на акумулатора го направих вчера но файда йок

[HondaExplorer 250]

SpliFF, всъщност като включи предавката какво може да приплъзва освен торк конвертора което значи че на всички предавки приплъзва но на последната е най осезаемо заради по-високия насрещен товар. Приплъзването идва от ниско налягане което може но не се ограничава само до ниско ниво на маслото.

Редактирано 18 Април, 2016 от HondaExplorer

[weezyy 0]

На първите 3 предавки изобщо не приплъзва

[SpliFF 50]

Има си stall test за да се провери дали държи налягане торк-а.Двигателят се загравят до работна температура,колата докато е в покой се натиска спирачката до край,включва се на D4 примерно и докато е натисната спирачката се дава газ до долу за около 6-8  сек.Оборотомера трябва дае в диапазона 1950-2550 оборота.Това де прави на D4,2,1,R Като се остави малко време за охлаждане м/у тестовете.На всички тестове оборотите трябва да са същите.Ако торка гуъби налягане до толкова ,че на 4 да се пълни оборотомера ,то няма как да не се усети и на 3 с пълна газ.Самите предавки имат съединители,чрез които става превключването от една към друга предавка.Нека колегата да сподели резултатите от теста.

[ceco_accord 6048]

Маслото трябва да е червенеещо и да има специфичен мирис иначе изобщо може да не е ATF. Щом това е станало от веднъж вероятно проблема е в маслената магистрала на 4-та и липсата на достатъчно налягане в нея. Иди при спец, да види оригинално ли е маслото и състоянието му, да я закачи на тестер и да провери соленоидите. Тази кутия е много дуракоустойчива. Карах предния Акорд6 11 години и никога не съм имал ядове, включително когато имах проблеми с клемореда и двигателя гаснеше в движение с над 100км/ч. а дори не бях включил на неутрална докато спра. Докато си уредя клеморед и го сменя на кутията и се случиха дузина такива натоварвания в обратен режим и после още години я карах без никакви последици.

[Krasi-mir 1562]

Карам вече 4-та Хонда автоматик. Сивик 6 (с емблема Ровър) D16Y3, 2 бр. CR-V RD1 и настоящата RD8. Всички са 4-степенни но не типтроник. Нямам представа, каква точно е разликата с твоята кутия, но предполагам, че не е фрапираща. Сивика го скрапирах на 120000 мили без абсолютно никакви проблеми с кутията, при положение, че само веднъж съм проверил нивото и никога не е опреснявано маслото. Двете RD1-ици ме поядосваха горе-долу с твоя проблем. Ритане при включване на D и R, и буксуване. За разлика от теб моите буксуваха при кикдаун, т.е. карам си на 4-та и при рязко настъпване автомата връща на 3-та но не върви, само пълни оборотомера. Зацепва, както при теб - след леко връщане на газта. Правил съм многократно теста описан от SpliFF на всички предавки и нямаше никакви проблеми, оборотомера спира на 2500. След смяна на цялото масло ( 4 пъти по 3л.) ритането и буксуването изчезваха, но не напълно, пак си ритаха и пак си буксуваха но не толкова осезаемо.

 

Склонен съм да се съглася с мнението, което се прокрадна в офроуд форума - регулиране на жилата между лоста и кутията.

Соленоид също е възможно, но все си мисля, че той или работи или не, т.е. това, колко рязко подаваш газ не би трябвало да му влияе.

Накрая остава прекалено износване на многодисковия съединител.

 

Закарай колата (за съжаление не мога да ти кажа къде) при някой, който наистина е на ТИ с автоматика. Вариантите с проба/грешка не са вариант, най-вече от финансова гледна точка. Цялостната смяна на маслото, например, си е цифра, а гаранцията, че ще се оправи е минимална.

[weezyy 0]

Благодаря за мненията и съветите, но темата няма да има развитие до Великден, тъй като няма за съм в БГ

[SpliFF 50]

Теста който аз съм споменал е за торк конвертора.Трябва да се замерят наляганията по линиите и т.н но все си мисля че просто самата предавка буксува.Когато има буксуване (тоест триене) маслото много бързо се скапва.Ще потъмнее и ще намирисва на прегоряло.

[weezyy 0]

Здравейте !

Да повдигнем малко темата, днес вече ми остана време да обърна малко внимание на Хондата и да кажа какво се случва,почти 2 мес. не бях я карал.

Отидох до Бултрако Пловдив днес,тъй като в нашия град от два месеца нямат масло, купих 3 литра АТФ ,смениха ми го в сервиза в Ст.Загора, покарах я потормозих я 20-тина км. проблема го няма но и нямах много време да я карам, следващите дни ще я карам и ще пиша за резултата.В сервиза ми казаха,че маслото било много черно и след няколко хил.км. не било лошо още едно такова опресняване.