rollin

Ба ли мамау от какво е, и гумичките са нови и всичките неща са купени от Мони - не ибейските болкуци.Що се отнася до разработката... след като направи 100км и и беше дадена пълна газ, то какво да и разработвам точно? Мотора не е нов, само лагерите и сегментите.Иначе ако е от гумичките то това би било най добре от към разходи и почти никакво разглабяне ама как да разбера от къде е точно...пп... Преди ремонта колата ми беше на 240000км и нито гореше толкова маско а за пушене въобще нямаше...

От скоро със смемени предни пружини, а именно жълти Apex-и. Кофтито е, че ми се струват малко мекички...

Странни неща се случват с моят автомобил...1000км - 1л масло и това при положение, че всичко е сменено с ново - сегменти Рик и нови гумички на клапаните.Най странното е, че при даване на газ(както типично за Хондите тогава пушат) моята не пропушва въобще.Пуши след като доста време съм пущал баир примерно без да давам газ или след като съм се бил засилил и върна газта без да освобождавам от скорост и така примерно е изминала 1 километър и при следващото даване на газ яко изпушва(явно вече насъбран пушек в ауспусите) и след това пак изчиства...Колата е на 2000км след като сглобих мотора, нз дали трябва да покарам още евентуално да се напасната сегменти, ама май не е проблема във все още малия пробег.Някакви идеи къде може да съм сбъркал?

Вчера се събирахме на тая нашата писта(Леново).Доста хора дойдоха като Хасковското е30 дето все е по първите места на задно предаване, Чудото с най бързата в клас дизел кола и още куп силни коли.Та Чудото донесе най новия модел на Гтек(Фанатик РР) с който били мерени повече от 5 коли на светофар заедно с уредчето и давали времена едно към едно.Та сложихме уреда на моята боксувачка(първа и втора ги върти от началото до края, даже пробвах да тръгвам директно на втора ама само гумите свършиха и нищо повече ) та в уникално лош старт даде 14.35 с терминална 162км и 6.3 до 100Катам с най обикновени гуми Файърстоун някакъв...Предполагам че с полусликове ще падне под 6 секунди до 100 и до ниска 14-ка на 400м.Общо взето не очаквах без настройка да върви толкова или по някакъв късмет сме уцелили на посоки положенията на валовете

Ето и реална снимка на уредчето:

Тая керамика едва ли ще се оправи или може би като замине в коша ще си дойде всичко на мястото

На светофар или на някакво устройство?

Продавам G-tech PRO RR Уредчето е като ново и е пълен комплект както ще видите и на снимките Ето и какво може :)/>/>/> http://www.gtechpro.com/rr.html Цената която търся е 270лв Намира се в Първомай, може да се види и тества. За връзка: ЛС или 0898 765 126 За цялата страна с Еконт или лично предаване понеже доста често пътувам. В комплекта си има кабел за връзка с компютър, адаптор за захранване в домашни условия, кутия, стойки за закрепване, захранващ кабел от запалката и тн...

Та както обещах днеска се позаинтересовах как се движи стоково 335dВремето на 402м. му било около 14.9 - СтокМапнато с генерация и то много скъпа(от порядъка на 5000лева) дава 12.9 - Чудото дето няколко поредни години печели клас ДизелСлед мапа на Чудото колата е станала 320коня на гумите и 750нютона... заводски едва ли има 250 на колелата и към 500 нютона, правете си сметка "само мап" какво прави :D/>/>/>/>/>

Утре ще попитам какви времена е давало Хасковското преди да го мапнат(то е автомат), но ако не се лъжа беше около 14.7Нямам работа на божура понеже колата нито е настройвана нито нищо ей така само смесите са докарани и нищо повече

Само ремап вика :D/>/>Само ремап му дава сигурно едни бързи 70 коня :D/>/>Имам приятели дето имат такова само че е 5-ца и разликата е от небето до земята след ремап.Няма да се навие пак да ги пуснем иначе ще направя клип :)/>пп... питай ги колко е давало преди модификациите, според мене е средна 14-ка

Днеска ме хванаха малко не подготвен...Един приятел ми предложи гонка с BMW E92 335d(twin turbo) а аз бях махнал 15-ките и си бях сложил 17-ките, ама нямаше чалъм да откажа. http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/29607.htmlОт място го бия с малко на 400м, а от летящ от 60-200 ми прави кола, кола и малко.Чак не му се вярваше, че това е възможно понеже това БМВ е близо 300 коня :D/> и било адски запазено купувано от представителството на БМВ със всичката му сервизна история.

Не съм се научил все още да тръгвам, но си личи, че колата си иска настройки, много е слаба в ниските... а и предполагам, че и във високите ще се позасили още :)http://vbox7.com/play:5b2f6d29f2

С помоща на приятели, по майстори пари не съм давал до колкото е възможно

Абе като без да е изпипана настройката бива... поне знаем че е под 15си секунди, ама колко точно под 15 е не знаем

Освен силовия тунинг се погрижих до колкото мога разбира се и със спирачките...Закупих предни и задни дискове на EBC от най високата серия(вентилирани, нарязани и надупчени) със накладни EBC YellowstuffПо окачването нищо не съм правил за сега но имам закупени предни пружини вълти на Apex и скоро ще ги монтирам.По външния вид също ще се поработи.Купил съм заден лип, сега от форумната поръчка чакам и преден лип след което ще следва цялостно боядисване.Също така съм приготвил и стъклен люк от 5-та ген. за монтиране но не ми е останало време за него, че се разперих на прекалено много неща на веднъж да правя...Също така трябва да ида и на настройка на Дино понеже сега само смесите на колата сме докарали(да не беднее само), а на диното ще се въртят вече валове, аванси и тн...

Обаче исках да сложа и вече закупените маслени пръскалки но излезнаха няколко пречки... първоначално коляновия вал ги допираше заради по големия си ход(спрямо H22). Това ОК, леко ги закривих и всичко заспа... да ама не, още като монтирах биелите с буталата и се случи нов проблем: -Сега пък буталата опираха съвсем леко в пръскалките... нямаше друг вариант освен да изпиля леко основата на буталата така, че да не повлияе по никакъв начин на работата им: Бях вече закупил и афтърмаркет изпускателен колектор, но нещо не ме радваше завършека му с една тясна тръбичка на 50мм външно... Малко корекции се направиха и по него, като меката връзка ми я подари Момчи за което много му благодаря Направих генерация на 60мм външно. Купих 2метра хром-никелова тръба 4 хром-никелови колена 2 резонатора на 60мм 35см дълги Крайно гърне FK Automotiv Ето и крайния резултат: Цялата генерация съм увил с термо лента(без последните 1-1.5метра) включително и двата резонатора. От към конски сили разлика не съм усетил обаче определено звука стана доста по плътен и дрезгавите резонанси изчезнаха. Нямам снимки да покажа точно до къде е увита за съжаление, но ми отидоха над 30 метра термо лента. Всички опръстени и гарнитури по мотора бяха закупени орегинални от Хонда(не ми се смята само за тея дреболии каква пара бях дал...) От Мони M&S Auto закупих ангренажен ремък(един понеже вече бях премахнал балансиращите валове и не ми трябваше ремък за тях), гарнитура за главата, сегменти RIK, водна помпа JMB, лагери основни и биелни на Тайхо, гумички на клапаните и тн... Всичко което трябваше се смени с ново. Преди да се монтират лагерите премерихме хлабините като се съобразявахме и с допуските в които може да се влезе, за моя радост всичко беше почти като ново: Ето мотора в почти завършен вид: Не знам дали не изпущам нещо но ако се сетя ще допълвам или ако има въпроси може да питате директно. Аааа да кажа и за кутията няколко думи: Кутията която купих "беше"(казвам беше защото сега е Хибрид ) M2F5 Кутията беше с файнъл 4.062, аз и сложих друг от моята на Х23-то който е 4,266 но и прехвърлих 5-тата предавка на новата кутия. Прехвърлянето не става току-така, ходи се на стругар да изпили от двата края едната зъбчатка и се правят нови канали за смазването... Както и да е вече имам нова доста готина от към предавателни числа кутия с достатъчно дълга 5-та за дълги пътувания и икономия на гориво пп... ето веднага се сетих за един пропуск: Дюзите от К20 не ми стигнаха при настройката и се наложи да купя нови от Нисан 200СХ които са 380 кубикови, след това всичко си дойде на мястото

Понеже съм айляк викам чакай малко да попиша пак къде съм си похарчих парите Силов Тунинг Първоначално идеята беше само за Втек глава, а пък каква стана тя накрая... Ето и какво бях подготвил за "новия - стар" мотор: Втек глава: - Портната, полирана като не съм свалял от нея нищо фрапиращо само едно чело което беше 0.08мм Занесох я после в сервиз в Пловдив - Чарли за да паснат клапаните под определени градуси. Разпределителни валове: Светльо - Age, беше така добър да ни ги предостави да им направим копия на неговите Skunk2 Stage2 Pro валове и ето какво се получи След процедурите по изработката на копирите, валовете ходиха на закаляване и вече бяха напълно подходящи за работа Смукател: Не помня вече кой ми подхвърли мухата за К20 смукателя, но като се зачетох из чуждите форуми казват, че този смукател бил най добрия за H серия... и естествено беше закупен такъв Обаче този смукател беше грехота да си го оставя с малкия дросел и .... 70мм ... Обче самия смукател беше предвиден за дросел до 66мм за това се наложи оширяване на входа му, а също така го портнах и полирах: Ама нали трябва да е гадно този смукател не пасна по главата... Следва направията на два броя преходни фланци които да напаснат главата за смукателя по най добрия възможен начин: То се видя, че няма да е току така работата и като ще е гарга да е рошава... Поръчах лек маховик и лека шайба за коляновия вал: Заводския маховик тежи 8.800кг, афтур маркет маховика е 5 кила и 200 грама. Шайбата мисля че новтата тежеше точно 300 грама, а орегиналната демферна беше към доста повече... При смяна на валовете е задължително да се закупят и раздвижни ролки... Нужно беше да се посгъсти и мотора, това ми отне доста време докато реша как да го направя. Варианти имаше много но не знаех кой точно да избера. Единия вариант беше да сложа в моя блок H22 вал, биели и бутала и да си стане H22-ка и с изпилване на главата около милиметър да сгъстя мотора, но най много исках да си запазя работния обем 2.3 литра и за това реших(макар, че вече бях купил вал, биели и бутала от 2.2) само да прехвърля 2.2 буталата на моите биели, тогава хем сгъстяването отива към 11,8:1 хем си оставам и 2.3(заради по големия вътрящ момент в ниските обороти) Ето и въпросните бутала: JDM P13

Интейка продаденДобавям и рейка с дюзи от К20 почистени на ултразвук и качвани на стенд. Работят перфектно просто ми дойдоха малки и си взех от Нисан 200SXЦената е 100лв с рейката

И аз мисля, че не си струва, най малкото не гониш нито времена нито нищо, няма смисъл да я чупиш назорлен, така поне си върви здраво колата.

Нещо леко и сравнително лесно за намиране 4х114.3 ? - за 15" говоря ?

Аматьорско даване на газ, ама и да снимам и да управлявам и скорости да сменям не е лесно :DH23A2 http://www.youtube.com/watch?v=n_ZpRR8WAhM

M2F5 която заводски е с 4.062 файнъл, ама аз и сложих 4.266 и 5-та предавка от Х23 кутия за икономия на магистралата Общо взето Хибридна кутия понеже за да се сложи 5-тата предавка се шлайфа самата зъбчатка и и се правят нови канали за смазването.

Ето едно клипче макар, че хич не е хубаво да давам газ, че вчера ми се прецака 4ВС-а и колата на висока скорост е почти неуправляема...С едната ръка държа телефона и волана за това ни старт се получи ни нищо ама нали бях обещал... http://www.youtube.com/watch?v=n_ZpRR8WAhM&feature=youtu.be

Ако има мераклии може да измислим нещо