В16А2

Нищо чудно, 163hp са си доста (или след 2007 дори 177hp), като това е дизел и въртящия момент към тия коне е доооста (340/350Nm). Аз много имам мерак да подам лоста на едно такова, интересен ми е резултата, но досега не съм имал тази възможност.

Наистина няма такъв двигател, Audi 100 (последната генерация C4 предполагам) с най-много конски сили 2.0 мотор е бензинов 138к.с. Всъщност точно 150к.с. няма такъв мотор, има бензин 2.0 138к.с., дизел 2.5 138к.с., и бензин 2.6 V6 148к.с. и 2.8 V6 172к.с. Най-вероятно собственикът има въпросния 2.0 138к.с. и си мисли, че е качил 12к.с. със спортен филтър или нещо от сорта. Стъпвай на чертата, мисля че имаш сериозен шанс. ПП. Ето колега с D16Y7 105к.с. който не си мисли, че е по-бърз от VTi.. Евала за реализма, а от Аудито не се притеснявай, и да кажеш после резултата.

Само да вметна, че приятелката ми (която нищо не разбира от коли и гонки), тука се оправя понеже след малко ще излизаме, облича се, гримира, не знам какво още. Та докато тя се оправя, тука й го прочетох това за гонката от място до максимална в продължение на 30км и си изпусна очната линия от смях Вдигаш летвата, започваш да забавляваш хора и извън нашите среди Очаквам скоро да изтърсиш нещо, което да разсмее и баба ми

Чакай сега, кое се е появило първо, B16 или Mugen B16 Ако се впуснем в подробности някой ще каже B16A 170к.с... Естествено, така е. Забравихте и F20C, който е 2 литра и има 240к.с. или 120/литър.. аз говорих принципно, и "за времето си", въобще не ми беше приказката, че B16A2 е най-якия мотор на света, или нещо такова.Рулмейкъре сине, не започвай с обидите.. (към теро)

Аз не мога да разбера тука това форум ли е или диктатура? Ай стига заключвай където каквото ти скимне?Премести я в Offtopic ако ти е кеф, или ако не смяташ че е на ниво нещо, но не виждам нито обиди нито псувни да речем, обсъжда се дадена тема какво толкова? Нали затова е форума?Големи шефчета голямо чудо, мирише на комплекси нещо? По темата няма да казвам нищо, защото ще изчезне така или иначе заедно с целия ми пост, нали шефче?

1. Civic. Не, наистина, много е важно това, никога не пиши Sivic. Адски неуважително 2. VTEC двигател от Civic или Del Sol не е задължително 160 коня. Казва се VTi. 3. На това тежко купе не ти трябват само коне, а и въртящ момент. H22. Добре дошъл!

Ебаси купона, добре. Значи всъщност трябва да разбера каква е моята крушка, не е H4, така ли? Възможно ли е да е D2R? Тука в ebay гледам някакви дето приличат на нея, но как да разбера със сигурност?

На Del Sol-а дългите са в малкия фар.

Стига де Не мога примерно да си разглобя двигателя или да си чипна ECU-то, но едни накладки да речем съм сменял, или крушки в случая Ще ти кажа защо се заблудих, от скоро карам Del Sol и просто си мислех че както много други неща, и крушките ще са еднакви Del Sol = CRX. На CRX-а аз си монтирах H4 ксенона, сменял съм крушка 2 пъти и си спомням че отивам в магазина и казвам "Една крушка H4 6000K" и ми я дават без да ме питат H4-C ли е, H4-D ли е.. Взех ги евтино колега, в сравнение с цените по магазините. Ама.. Да, абсолютно. Благодаря ти за информацията. Иначе ебаси аз знам, че ми трябва H4, не знаех че има различни модификации (H4-A, H4-B?) H4-C, H4-D и т.н. А за поръчването, поръчах ги защото пише H4.. И аз си мисля, че H4 си е H4, а то каква била работата. Освен това на снимките, които гледах в ebay, се виждат ясно кабелаците само, а самата крушка е с капаче и на заден план, пък и захващането не се вижда как е изобщо. Даги*ба.. Добре значи търся H4-C крушка?

Ебаси филма, колеги честно Отивам един ден на бензиностанцията и чичката ми вика "Не ти свети единия фар". Хубаво.. Аз изобщо не бях разбрал, може би карам така поне 1-2 дни. Прибирам се, хапвам набързо и отивам да я свалям. Да, добре, ама не мога да бръкна изобщо. Тука колеги ме посъветваха да сваля казанчето на хидравликата, то колко да го сваля, откачих го и се измести 2см наляво (буквално). Не ще повече, както и да е. Бръкнах все пак и я извадих. Ето я крушката шибана, H4 6000K, нормален ксенон: Oт тука гледам как е що е, добре, обикалям магазини няколко дни, даже си я нося за мостра ако нещо - щото са по правило глупава нация жабарите и трудно разбират. Няма никъде.. На едно място намерих H4, обаче bi-xenon. А чичката ме убеждава, че H4 дето да не е bi-xenon, а обикновена, няма в наличност, не може да се поръча.. и после даже премина на "не съществува такава крушка". Абе дате*ба ето я в ръката ми е?! Както и да е, отварям ebay.it. Намерих тука крушки направо комплект и двете, H4 6000К (така или иначе е добре да се сменят и двете), гледам същите кабелаци всичко, до колкото може да се види по някви снимки от телефон (стар) - същите са, идеално. Поръчвам. Не приема paypal нещо тоя продавач. Хубаво, отивам на другия ден до банката, нареждам. Парите пристигат след 1 седмица (), след още 2 дни си получавам пратката - общо от деня, в който ми е изгоряла крушката, е минал да речем един месец. Радост, ама куриера дойде към 4-5 следобяд и е вече късно и тъмно, а нямам гараж и разчитам на слънчевата светлина, демек оставям за утре по светло. Това утре е днес. Първо ето ги крушките шибани: Така, гледам, гледам, нещо ме съмняват, няма да станат де*ба. Нищо, ще поиграем "открий разликите". Имат 1-2 излишни кабелчета, една планка, и някаква малка крушчица странна, дето в моя вариант липсва. Хубаво, не е проблем, махам ги. Получи се следното след леката намеса: Реално имам същите кабели, същата крушка. Даже слезнах долу до колата, закачих я, свети. До тук добре. Да, обаче. Едно много важно нещо не съвпада и то е закрепването на крушката в самия фар. И то не съвпада с много. Всъщност к'во не съвпада, ебаси, те нищо общо нямат. Ето тук се вижда и закрепването как ми е всъщност на фара: Та оставам си за момента с едноока бегачка и с две хубави нови крушки (едната малко разглобена), но които си работят супер, само че не и на моята кола. От тук? Да си сложа обикновени крушки ли? С какво закрепване е обикновена H4 крушка? Не съм голям специалист, всъщност честно казано нищо не вдявам, работата ми е съвсем друга, коли мога само да карам ебаси. Вече си мисля, че като са монтирали ксенона са изгаврили нещо фаровете, или че не са изобщо H4 вече. Не знам. Предавам се, и разчитам изцяло на вашата помощ.. Поздрави от слънчева Италия

Много интересен проект, евала и Браво!

Ами то не знам всъщност, Прелюди съм карал за малко на приятели, но не съм имал. Обаче 2 години CRX и вече 1 година Del Sol си карам редовно в ограничител, или мааалко преди него, то се свиква знаеш как е, можеш дори да ти резне ЕКУ-то горивото над определените обороти, толкова бързо да превключиш следващата предавка, че да си дойде на място без загуба на време или тяга, дори в случаите, когато си ударил ограничителя. Иначе разбира се, че ако превключиш точно 50-100 оборота преди него е идеално, но с добра реакция моментално след задействането на ограничителя, можеш да постигнеш дори по-добри резултати, както сам си се убедил от замерването до 100 на втора и на трета.Исках да ти кажа, че проблеми не съм имал от никакъв характер.Та не вярвам Prelude-а да се плаши повече от CRX/Del Sol/Civic, камо ли да го наричаш "тормоз" вкарването в ограничител Той е за това, да предпазва мотора, и няма смисъл да губиш повече от половин секунда в случая, а и по принцип ако си на чертата срещу друг автомобил.

При мен е около -10 всяка сутрин от около седмица, тръгвам за работа много рано 5:30. И аз чистя скреж от стъклата повече от 5 минути, но иначе пали перфектно от първия път, а и не ми замръзват вратите, не ги мажа с нищо.

За Honda-та ли говориш изобщо тука?

Колега, извинявай, какво по-точно намираш общо между Del Sol и CRX, освен името? (Което между другото от 1995г. за Европа е дори само "CR-X". Отпада "Del Sol" накрая, но въпреки това си остава просто едно име.)Не знам аз ли нещо не съм в час, имал съм по един образцов екземпляр и от двете, втората всъщност още я търкалям, за мен между двете коли няма нищо общо..Ако щеш впечатлението което прави колата, ако щеш усещането което дава, ако щеш дизайн, екстериор, интериор, двигател, ск. кутия.. Нищо общо нямат, за мен тези два прекрасни автомобила, са такива по абсолютно различни начини. И аз лично за себе си предпочитам CRX-а пред Del Slow-а.Поздрави и не ми приемай включването като заяждане в никакъв случай!

Мислех си, че карам бърза кола. За почти две години от както бях взел книжка бях сменил 3 лични автомобила: Ладичка с АГУ, Opel Astra и Audi 80. Бях на почти 20 години. В един слънчев летен ден взех Нея. Mazda MX-3 V6. Черна. С малкия 1.8 V6 двигател, не с KLZE. И си мислех, че карам бърза кола. За първи път се докоснах до японски автомобил, пробвайки няколко такива, преди да взема Нея. Не разбирах нищо, само знаех колко коня е тоя мотор и (от диагностика в сервиз), че колата е в отлично здраве. Нещо в мен се промени, започнах да гледам по друг начин на автомобила, като такъв, по принцип. Започнах по различен начин да шофирам, започнах по друг начин да мисля и да свиквам и да я усещам като част от мен. И си мислех, че карам бърза кола. И така почти 6 месеца. Гонки тук там с някое наточено Saxo или случайна "бегачка" от сорта. Просто не знам късмет ли, не бях губил нито един старт, явно не съм попаднал на противник. Така докато един ден, мой много добър приятел, ме качи в Неговата кола и просто ме повози. Едно кръгче, това беше. Достатъчно. Край. Това е моята марка. Това е моята кола. Тук и сега, е Истината. CRX 2 ген. Червен. D16Z5. С жокери. След 2 дни тая кола беше Моя. За мой късмет приятелят ми я продаваше, защото му се беше родил син наскоро и му трябваше по-голям автомобил. Взе си Accord, както и да е. С кеф продадох Mazda-та. Не мога да опиша адреналина, щастието, което ми даде този CRX. Първата вечер, в която беше мой, не слязох от него. 2 пълни резервоара плюс още малко. До София и обратно, до Асеновград, нагоре към планинските пътища. След няколко месеца вече бях сменил всичко, което има и което няма нужда да се сменя, с нови, оригинални части. Буквално беше перфектен. Поглезих го после с фарчета, ксенонче, музика за 4-ри цифрена сума. Дадох 2000лв. за пребоядисване с адски скъпа боя - сив графитен металик. И това не е дори половината от историята. Намерих му гараж, не го изкарвах ако вали дъжд дори, а в снежните дни.. да кажем, че горе долу ходех с такси на работа една цяла зима.. Ще продължа историята по-късно и по-точно как накрая се оказах с Del Sol.. и предварително се извинявам на колегата, ако не иска чужди разкази в темата му, да ми пише ЛС, ще си изтрия поста. Просто усещам, когато сме на един акъл с някой, затова се включих.

Чакай сега, от кога стана задължително завъртането на гуми? Да го кажеш това на инжeнерите (а и на костюмарите) от Nissan, които в момента правят супер агресивен PR на (вече официалния) R Mode Launch Control на новия GTR 2011, чрез който колата се изтрелва (в космоса) без да си оставя гумите.А в конкретния случай, е дори по-равностоен летящия старт, който направиха, защото така дадоха газ едновременно. Голяма работа, че не са тръгнали от място, ами да речем от 10-15км/ч, важното е че в един и същи момент настъпиха и съответно гонката е съвсем реална.

Айде айде, до 120 не било гонка, как стартирали.. Стартираха си перфектно момчетата, според условията ("като светне зелено"), как да стартират според теб? После ако не забеляза, има и други коли, има ХОРА, ти в трафика в градски условия до 300 ли се гониш? И как по-точно гонка до 120 "не е гонка" според твоите разбирания? Айде обясни ни малко как се прави, щото не знаем. А с първите ти постове тук ми направи съвсем друго впечатление..

Уникални стопове, за разлика от оригиналните стопове - по-големи от джантите И като цяло ми харесва! Жалко, че е просто виртуален тунинг, доколкото виждам.

Тия коне за нищо ги нямат твоите познати, дето са ти "казвали" подобни неща.

Да разведря малко обстановката с един познат и неговия Citroen C4 С "новия" двигател EW10A (внимателно ми бе обяснена разликата с "обикновения" EW10J4, която е около 5 конски сили, но за сметка на това този има Variable Valve Timing и е по-икономичен) както и да е, човека си мисли, че кара Honda и не прави разлика VVT - VTEC, показах му колко далече е от истината Да се смея ли да плача с какви коли си правя кефа, отчаян съм вече и връзвам на всичко, само и само да има гонка.

Не знам може на мен така да ми се струва, с раздаване на газ CRX-а ми харчеше 8-9 в града, Del Slow-а по-скоро 9-10, ама той е стоков И една идея по-малко го тормозя. От там за мен поне изводът е, че B16 харчи повече от D16 осезаемо. И съответно B18-ките все по-нагоре, макар и с малко. Честно не знаех, че B18 (дори и само за C4 да говорим) може да e по-икономичен от 1.6 моторите, изказах се неподготвен.

Нечовек , колко ти трябваше, 5 мин.?:angry:YES! Clubsport - абсолютно вярно. Вие сте.

Разбрах те, колега! Добре виж сега, започни верно с тръбите. После слагай преспокойно един K&N панелен филтър, не ти трябват тръби и конуси на тоя сетъп, дори да го подобриш още малко с времето. Виж така как ще е, мисля че повече от това няма смисъл (и може би евентуално дросел, колектори, както сам си се насочил). За други подобрения вече отиват сериозни пари, с които можеш да постъпиш много по-разумно (и да получиш по-добри резултати) като купиш друг мотор. Иначе има адски D15-ки, дори и D13-ки (), вярно е, но предполагам знаеш това са хора, които си правят почти всичко сами. Ако трябваше да плащат за труд всички тия манияци дето гледаш тука с назлобените едновалови не-витек мотори, ами.. просто нямаше да ги има тия коли Така че направи си някои жокери по колата, като гледаш да не даваш повече от 200-300лв. на стъпка, покарай си я така кефи й се.. но в същото време се оглеждай за някой изгоден swap и като му дойде времето скачай на нещо истинско. Напълно стоков VTI мотор.. ще те очарова!