Fido Dido

Мисля, че гърнето е същото, разликата беше в изходната тръба на задното. Но както казва колегата горе - винаги може да се напасне.

Как би се отнесъл доктор Хаус ако бе специалист по автомобилна диагностика. Д-р Чейс: 12 годишен Опел Вектра. X20XEV.Със склонност към внезапно прегряване. Д-р Хаус: Откога започнахме да се занимаваме с елементарни случаи? Да си смени термостата. И без повече глупости. Д-р Чейс: Термостата е сменен преди няколко седмици. Симпомът си остава. Д-р Камерън: Стария антифриз може да бъде причината. Д-р Чейс: И той е сменен. Д-р Хаус: Хм. Интересно. Ще поемем случая. Направете проба от антифриза. Д-р Чейс: Няма нужда. Антифризът е сменен съвсем скоро. Собственикът ми каза. Д-р Хаус: Правило номер едно. Всички лъжат. Направете пробата. ///// Д-р Чейс: Етилен – гликолът е в нормата. Определено не е антифриза. Д-р Камерън: Ерозиралото работно колело на водната помпа би могло да доведе до лоша циркулация и от там проблемът с прегряването. Д-р Хаус: Хей. Говорим за внезапно прегряване. Ако нещо не е наред с водната помпа симптомът щеше да е постоянен. Защо не се върнеш обратно в университета и да учиш механици сукалчета как се сменят накладки. Предложения? Д-р Чейс: Запушване на радиатора също отпада от списъка на възможните повреди. Отхлабен ремък? Д-р Хаус: Ремъкът на водната помпа на X20XEV е ангренажният. Ако беше разхлабен би довел до превъртане на зъби. Моторът отдавна щеше да се е окончил.Д-р Камерън: Лошо гориво? Все пак не знаем анамнезата. Д-р Хаус: Добра идея. Като за жена. Въпреки това не съм убеден. Да сложим вектрата на Дино тест. Д-р Чейс: Според шофьора, мощността на автомобила не се е променила. Има ли смисъл да подлагаме колата на такова мъчение? Д-р Хаус: Непостоянните симпоми са най-страшните. За това такива случаи идват при мен. Направете дино тест. ///// Д-р Камерън: Имаме нов симптом- По време на теста лампата на АБС-а примигва. Д-р Чейс: Проблемът може да е в генератора. Износените четки на генератора създават променливо зарядно напрежение. Д-р Хаус: Чудесно. Но това не обяснява проблемът с прегряването. Д-р Камерън: Може двата симптома да са свързани по някакъв начин. Д-р Хаус: Запомнете едно. Нещата никога не са такива каквито са. Имаме проблем с АБС-а, който не би трябвало да се задейства при дино тест и непостоянно прегяване. Искам да докарате този мотор до изтощение. Прегрейте го. Д-р Чейс: Датчикът за температурата на маслото може да интерферира в компютъра. Може би става въпрос за проблем в мениджмънта на двигателя. Д-р Хаус: Малко вероятно. Но направете тест и рестартирайте компютъра. ///// Д-р Камерън: Лог файла от компютъра не показва никакви грешки. Мозъкът на двигателя е чист. Д-р Чейс: Двигателя вече не прегрява. Но лампата за АБС п родължава да примигва. Д-р Камерън: Само че чистачките се задействат без причина. Д-р Хаус: Идеално. Сега пък чистачките. Д-р Чейс: И двигателя губи антифриз. Д-р Камерън: Това е абсурдно. Трябва да пристъпим към основен ремонт. Д-р Хаус: Няма да отворя един двигател само защото отвреме навреме му се приисква да прегрява и чистачките му се задействат току така. АБС-а е вторично заболяване. Д-р Чейс: Би трябвало да има връзка. Д-р Хаус: Загуба на антифриз и електрически проблем. Плюс прегряването, което вече го няма. Д-р Камерън: Може би прегряването да е било бутафорно. Може просто да е лъжлива информация. Шофьорът вижда, че на арматурното табло температурата се е покачила. Това не означава, че това е така. Д-р Хаус: Това би обяснило внезапното прегряване. Ако изобщо е имало такова. Д-р Чейс: А и няма загуба на мощността. Д-р Хаус: Какъв е ефекта ако течност попадне между няколко протрити кабела? Д-р Камерън: Късо съединение. Тогава би имало изгорял предпазител. Д-р Чейс: Не и ако късото съединение се разпределя между няколко отделни вериги. Д-р Хаус: Това обяснява и примигването на АБС-а. На двигателя му няма нищо. Натоварете го до краен предел. Д-р Камерън: Това може да го убие.... Д-р Хаус: ...Или да ни покаже, че нямаме никакво прегряване. И всичко е лъжлива информация. Натоварете мотора. ///// Д-р Чейс: Хаус, беше прав. Механиката е желязна. Двигателят си работи като по ноти. Охладителната система си работи нормално. Д-р Камерън: Въпреки това двигателят губи по малко антифриз. И уредът на арматурното табло показва, че моторът прегрява. Д-р Чейс: И лампата за АБС-а примигва. Д-р Хаус: Този антифриз трябва да отива някъде. Проверихте ли маслото в картера? Д-р Чейс: Нормално е. Няма покачване на нивото. Д-р Камерън: Определено не е гарнитура на главата. Д-р Хаус: Не съм те наел на работа за да ми казваш неща, които вече знам. Д-р Чейс: И сега какво? Д-р Хаус: Загубата на антифриз всъщност е разковничето. Шофьорът не е забязал това по-рано, защото е сменил антифриза си скоро и загубата на охладителна течност той е приел като изчистване на въздушните каверни в охладителната система. Всеки двигател след смяна на антифриз се нуждае от няколко последващи вливания вследствие на елиминирането на въздушните камери в мотора. Ако пациентът губи антифриз в голямо количество, то следва моторът да прегрее. Но прегряването не е постоянно, а загубата на антифриз минимална. След като загубата на антифриз се съчетава с електрически проблеми явно става дума за късо съединение. Намерете го. Д-р Чейс: И как да стане това? Д-р Камерън: Определено е около мотора. Д-р Хаус: Изключете всички предпазители и консуматори. Включете 220 волта в инсталацията на автомобила. Това трябва да свърши работа. Д-р Камерън: Това може да подпали цялата инсталация. Д-р Хаус: Вземете си пожарогасители. И правете каквото ви казвам. Д-р Камерън: Какво подозираш? Д-р Хаус: Синдромът на Рено-Клио. ///// Д-р Камерън: Появи се пушек. Бял пушек зад всмукателните колектори. Д-р Чейс: Хаус, ти беше прав. Д-р Хаус: Аз винаги съм прав. Намерете източника на белия пушек и започнете лечение чрез смяна на кабелите в този район. Д-р Камерън: А загубата на антифриз? Д-р Хаус: Имаме нужда от трансплантация на всмукателни колектори. Ще включа пациента в списъкът на чакащите от моргите. Д-р Чейс: Сигурен ли си, че това е причината? Че това е синдром на Рено-Клио? Д-р Хаус:. Определено. Внезапното прегряване без загуба на мощност не е никакво прегряване. Просто нещо лъже уредите. След като имаме минимална загуба на антифриз, присвяткване на лампата за АБС-а и спонтанно включване на чистачките това говори за напрежение във веригите. Всмукателния колектор е с двойни стени между които циркулира антифриз. За предпазване от спукване конструкторите са предвидили тапа като средство срещу замръзване и напукване на колектора. След като е сменен антифриза, миещите качества на новия етилен-гликол е предизвикал прокапване от тапата в колекторите. Капещият антифриз е влизал в снопа кабели под колектора и е предизвикал примигването на лампата на АБС-а и спонтанното включване на чистачките. Както и грешни показания на термометъра. Клиничен случай на синдромът на Рено-Клио._________________

Скоро ще видиш! http://www.mediapool.bg/show/?storyid=149823

http://www.investor.bg/?id=76847

Много е кофти да си компютърен спец...Все те канят на гости, уж по ракия, пък после - ела ми виж компа, че нещо...Ей затова станах гинеколог!

Можеш много лесно да провериш, но ще ти трябва канал. Катализатора ти е лесен за демонтаж - на два фланеца е. Отпред е фланеца на меката връзка, този с двете пружини. Задния е с гарнитура. Като развиваш болтовете с пружините, по-внимателно, защото може да се скъсат. А гайките са заварени на фланеца към двуцевката. Преди да ги развиеш, ги почисти добре с телена четка и ги напръскай с WD 40. При първоначалното развиване започни с удар по ключа - не напъвай плавно. След като свалиш катализатора, погледни през него. Вътре има керамична пита, подобна на пчелната, но много ситна. Трябва да виждаш светлина през клетките и да няма запушени такива. В противен случай се налага смяна или поставянето на резонаторно гърне.Успех.

Тино е прав. Поради задължението Тойота да вграждат 30% европейски части, за да произвеждат в Европа, проблема дойде от сегментите на Колбеншмит. При продължително каране на висока скорост, маслообиращия сегмент заклинва в буталото и лапа масло като змей. Необходимо е да се спре колата, докато изстине мотора. Тойота поеха гаранционно всички коли, на които им бяха сменени сегментите и пръчката за маслото. Това се отнася само за двигателите VVT-I.

Ламбда сондата няма нищо общо с горивната. Ламбдата, ако е преди катализатора, следи за богата/бедна смес и праща инфо на компа. Ако е катализатор, колата няма да ти придърпва, а направо губи мощност, първоначално във високите обороти. Колата става мудна, при изпреварване си проличава най-добре - има едно "замисляне", преди да ускори. Виж въздушния филтър или сипи от друга бензиностанция. Светването на чека може да е от кофти бензин, лоша връзка на буксата на сондата или самата сонда. Не съм сигурен за икономика, но замърсени клапи, горивен филтър?!

Ще е много тъпо да повторим сценария от 97г.Ситуацията в българския банков сектор е изключително опасна и тревожна. Тази система е на път да пресъхне. Банките-майки, чужди собственици са в огромни затруднения, по-големи отколкото американските банки. По данни на вътрешен документ на ЕК, европейските банки имат инвестирани повече от 18.6 трилиона евро в т.нар. токсични активи. Тази сума е с минимум 4 трилиона евро по-голяма, отколкото общия комбиниран БВП на целия ЕС и с над 6-7 трилиона евро по-голяма, отколкото БВП на САЩ. Ето това е реалното измерение на кризата в банковия сектор, което Станишев премълчава. Това означава, че няма и няма да има и не е възможно да има никакви свежи пари за банките-филиали в България (а това е над 87 % от банковата ни система!). Вече се обсъжда в централите на чуждите банки-майки възможната продажба на техните клонове в България и в други съседни страни. И трябва да кажа, ситуацията в банковата система на Европа е такава, че възможният избор не е много голям. Най-вероятно ще се наложи на съответен етап българското правителство да влезе в част от собствеността на дадени банки. Затова в този момент всяка банка в България гледа да се спаси индивидуално с цената на много рискове. И затова лихвените проценти по депозитите се вдигат, за да може чрез акумулирането на нов капитал банката да "оживее", макар и временно. А свиването на кредитирането е резултат на много фактори, но между тях най-важни са налагания контрол върху раздаването на кредити, но най-вече липсата на качествени проекти и желанието да се разпиляват парите в условията на очертаващия се ледников период на финансиране на родните банки. Да, нещата, действително са стигнали до основите на родната ни банкова система. Мълчанието, изчаквателната позиция от правителството не спомагат и не отговарят на спешността и на важността на мерките, които следва да бъдат предприети.

Точно така - скрити са. По начин, по който обикновения авто-юзър да не може да си смени спуканата гума, ако е на път. Все едно да питаш жена си- къде, по дяволите са ми боксерките - и то преди да погледнеш в гардероба.Току-що ти намерих крика - на ул."Симеон", гр. София - в едно симпатично магазинче за авточасти и аксесоари.

Да допълня - джаз, фънк, фюжън, смуут джаз, електронна музика, но предвид - Жан-Мишел Жар, Вангелис, Исао Томита, Тенджерин Дрийм...И разбира се - рок, във всичките му варианти... Все пак израстнах с ФСБ и Щурците, ТОТО, Чикаго...

Странно, винаги може да спре на скорост. А ако има ръчна - с плавно натягане. Ако е автоматик - гаси двигателя на директна. Идеята е да спре. Но, недай Боже, просто в такива случаи и паниката е определящ действията фактор.

Средно-специално - "Промишлен дизайн" - "Дечко Узунов" гр. Казанлък Висше - НБУ гр. София - "Промишлен дизайн" - "Арт дизайн" Графичен дизайн, интериор и екстериор.

Препоръчвам ви - http://photobucket.com/ - Не е лошо, работи се добре с него, а и можете да си избирате формата на снимката. После, на последния код давате копи/пейст в поста и направо си излиза.

Не си правете експерименти с азбест. Дори и сложен в моторния отсек - при пускане на парното, частици от азбеста все пак се вдишват. Ето с каква лента увиваме колекторите:

Което ще рече - ЕМ Комплект 33. Работят от 9 до 18ч. В събота и неделя от 9 до 17ч.Точно над халето има заведение, а шкембе-чорбата там е страхотна.

Ами в такъв случай...Честито на закупилите! http://vbox7.com/play:ec1b520e :D

На мен ми харесват сташно. Купувай народе!П.П. Имам погребално бюро и фирма за ковчези - ало, клиентите - плииз, не се бутайте, ще има за всички?!Вие четете ли какво пишете? Не ни ли стигат труповете от тежки катастрофи, та да добавим и трупове от леки катастрофи?!?!

http://www.turbonator.com/http://forum.beinsa.info/index.php?topic=239.0

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...mp;#entry206423

Газаджията да не е пропуснал да ти сложи емулатор?

От днес вече не съм в услуга на псевдосервиза за ауспуси АСПО. Причините са многобройни, много от вас съм информирал на срещите в неделя. Но все пак - една от основните причини е псевдоуправителя ГЕНЧО, който всячески се стреми да игнорира доволно много от клиентите, за да обслужва своите познати. Познанията му за автомобилите са доволно ограничени, не понася японски автомобили - непонятни са му. Но това не му пречи да ги квалифицира като "кенефи". След себе си оставям едно момче, доволно кадърно, след като му засвидетелствам доверие, а който има нужда от стокови и елементарни нужди от поправка на генерацията - да търси Иво Димитров - или доктор Димитров - както го кръстихме. За всеки, който е станал фен на работата ми, ще кажа следното - вече се намирам на ул. София, Орландовци в Екстрийм Тунинг - ще се занимавам предимно със спортни генерации, спортни колектори от неръждаема стомана, заварки аргон, турбиниране и чип-тунинг. Също така и хот-род. Чака ме проект, ще качвам снимки - обещавам. Идеята е, да направим нещо подобно на предаванията по Дискавъри за тунинговане и проекти. Предполагам, че преговорите ни с телевизията ще бъдат ползотворни и за двете страни. Бъдете сигурни, че вие ще бъдете първите информирани. Запомнете, и ако желаете - следвайте моя съвет - в АСПО при Генчо - НИГОГА!

От днес вече не съм в услуга на псевдосервиза за ауспуси АСПО. Причините са многобройни, много от вас съм информирал на срещите в неделя. Но все пак - една от основните причини е псевдоуправителя ГЕНЧО, който всячески се стреми да игнорира доволно много от клиентите, за да обслужва своите познати. Познанията му за автомобилите са доволно ограничени, не понася японски автомобили - непонятни са му. Но това не му пречи да ги квалифицира като "кенефи". След себе си оставям едно момче, доволно кадърно, след като му засвидетелствам доверие, а който има нужда от стокови и елементарни нужди от поправка на генерацията - да търси Иво Димитров - или доктор Димитров - както го кръстихме. За всеки, който е станал фен на работата ми, ще кажа следното - вече се намирам на ул. София, Орландовци в Екстрийм Тунинг - ще се занимавам предимно със спортни генерации, спортни колектори от неръждаема стомана, заварки аргон, турбиниране и чип-тунинг. Също така и хот-род. Чака ме проект, ще качвам снимки - обещавам. Идеята е, да направим нещо подобно на предаванията по Дискавъри за тунинговане и проекти. Предполагам, че преговорите ни с телевизията ще бъдат ползотворни и за двете страни. Бъдете сигурни, че вие ще бъдете първите информирани. Запомнете, и ако желаете - следвайте моя съвет - в АСПО при Генчо - НИГОГА!

Няма да гракне. Това ще стане, ако махнеш задното. Пробвай с 3 резонатора на ф55 с камера и бленда - на мястото на катализатора, средно и задно. Меката връзка между средното и задното можеш спокойно да я махнеш. Нека първите два резонатора да са с дължина 40 см., а този на мястото за задното гърне - 30 см., за да имаш място за накрайник. Мисля, че в този вариант и ф55мм. тръби ще получиш желания ефект.