Fido Dido

Обърни внимание с какво ф влиза тръбата в гърнето. Понякога има двойни осигуровки срещу вибрации - тръба в тръба. Отвън е ф 63, а вътрешната тръба е примерно ф 50.

Ще опитам да го обясня за пореден път - специално за хората, които не обичат много-много търсачката.1. Катализатора освен, че е важен за екологията, е и невероятен обезшумител.2. Средното гърне при Хонда е изцяло проходно - перфорирана тръба, увита във вата и капсулована в друга под формата на пура.3. Задното гърне е главния обезшумител. Системата му от филтри и прегради задържа скоростта на газовете и е доста сложно и скъпо за изработка. Ако искате спортен звук, просто заменете задното гърне с тръба - ще останете очаровани от резултата.4. При избушване на катализатора ефекта е страшно отрицателен - появява зе звук, подобен на дрънчене на тенекия - звънтене и резонанс, предизвикан от огромния празен обем на избушения катализатор. Завихрянето на газовете е хаотично - нещо, което е неблагоприятно за работата на мотора.5. Пред празния корпус на катализатора е за предпочитане тръба - при нея обема е доста по-малък и завихрянето го няма - спазва се приличен поток на газоускорение. 6. Проходния резонатор ви дава известно забавяне на газовете, но недостатъчен, за да имитира съпротивлението на катализатора. Да не забравяме, че катализаторите работят при температура около 700 - 800 гр. и е необходимо да имат известно съпротивление, за да я достигнат. При доста от съвременните разработки катализатора или катализаторите са непосредствено след изпускателния колектор, за по-бързо достигане на работна температура и по-малки загуби. Но пък керамичната или метална пита вътре е с по-големи отвори - соколо 20 - 30 микрона.7. При премахването на катализатора се ускорява скороста на газовете, средното е проходно, но все пак страда, но най-големия негативен ефект понася скъпото задно гърне. Просто прегаря, а и да не забравяме и конденза, който се натрупва под формата на вода вътре. И съответно спомага за по-бързото изгниване.8. Естествено, че при запушен катализатор ще се вдигне разхода - изпускателната система е под огромно напрежение.Въпроса е - катализатора ли е запушен или сте попаднали на кофти бензин? Горивен, въздушен филтър?

Таззз, доколкото си спомням, тръбите ти са на ф50 - външно. Не забравяй, че си с два резонатора - на 300 мм. и на 400 мм., с камера и бленда. Задното ти беше проходно на ф 60, ако не ме лъже паметта. И все пак звука беше добър. При атмосферките не е добре да се отваря много генерацията, защото ти пада бекпрешъра и при ниските обороти ти падат нютоните. А къде в градски условия можеш да я държиш в 6 - 7к? Плюс това само тръба и проходно гърне - алармите, полицаите и комшиите ще те заобичат много. Звука е страшен, просто не се стои в колата. Представи си, че ти се наложи да пътуваш до Пловдив. Тапата на задното гърне не спасява. Точно затова Ремус са Ремус - имат добро изпускане след 4 500, звука утихва, а на ниски обороти издава страхотен звук. Това при положение, че си поръчаш от тях цялата генерация и не пипаш мотора. В противен случай не дават гаранция за ефективноста.Би имало смисъл от ф63 при бъдещо турбиниране. От ф55 има смисъл, ако имаш колектор 4-1, валове и т.н. И дали правиш проходна, полу-проходна и изцяло проходна генерация, с минимум завои и то от колена. Защото стандартните тръбоогъващи машини леко сплескват завоите и ф на тръбата пада. Оттам съпротивлението се увеличава, слабо, но го има - повече завои - по-тих звук. Въпросът е - какво искаш на направиш най-напред. Двигателя или генерацията.

63 е доста. Ама ако занапред ще слагаш турбо... Иначе 55 ще ти свърши прекрасна работа. С проходни гърнета ли е?

Спорна тема. Свалял съм катализатори на 300 000км. абсолютно здрави и такива стопени мъртъвци на 40 000км. Много зависи как и с какво гориво е карана колата. Нов универсален катализатор струва към 130 лв. Без монтаж, а той е към 25 - 30лв. Аако решите да не слагате катализатор, по-добре е резонатор с бленда, отколкото тръба.

http://toyotabg.net/viewtopic.php?t=7489 ;)

Мисля, че малко си пообъркал класовете. По-добре сравни Акорда с Авенсис...А Корола със Сивик.Колеги, защо така се палите от писанията на поредния палячо? Когато японците проектират и боговете мълчат. Продажби и класации говорят сами. Ама вие го знаете, защо да ви обяснявам. А това, че на доста хора не им отърва - си е техен проблем.

:D Щом са Японци - може!

В Турция - Тойота и Рено.В Словакия - Киа.В Румъния - нещо като Рено, ма избиха рибата.В Сърбия - Фиат.В Чалгария - Да взема да се оженя за китайка, пък внуците ми да са дръпнати, ма маам ориз и да се прекръстя на Жив Дърт Пън?!

Не си мислете, че съм сектант, но...не е лош, нали?! :) http://news-blog.venci.bg/category/toyota/avensis-toyota/Пък и цената му не е лоша.... :P ;)

От доста време се каня да ги питам онези сладури от Горубляне къде мият двигателите. Отгоре са направо като нови, докато не ги погледнеш отдолу де. Но съм чувал добри отзиви за Соф-ауто. Мисля, че в пълната им процедура миеха колата, пастиране, двигател, купе с химическо пране на тапицериите.

При монтажа на дисковете не забравяй да изчистиш добре главината от ръжда, мръсотия и т.н. Най-лесно става с телена четка на бормашина. Ако слагаш нови дискове, забърши ги добре от маслото с обезмаслител или коресилин.

Колегата vex имаше предвид да се провери ходовата част и ако няма проблеми - тогава да се направи реглаж. Иначе е безмислено да се качваш на стенд, ако има нешо за ремонт.

За гайка №3 ли говориш?

От 9 до 17 ч. По принцип има дежурни монтьори, сервиза не работи с целия си капацитет. Часове не записват, така че е по-добре да отидеш малко преди да отворят, за да те поемат веднага.Успех.

Какво е вампир - мъртвец, който е запазил присъствие на духа.

Ей, момчетаИ тази тема ли искате да заключат?

Явно нещо не се разбираме. Говоря за сток автомобили със сходни кубатури, но турбо срещу атмосферка. Не става въпрос за разни дизели, свалени от Льо Ман и други такива. Защото понякога ми е интересно, когато започват да се възхваляват дизелите прекалено много.П.П. Аз също не си падам по гонки и прочее изпълнения. А по отношение на адреналина - имам жена вкъщи.

Мммм, красавица! Много икономични и безаварийни!

"Двигателната палитра на деветата “Корола” е богата и на много високо технологично ниво.На модела Т спорт, благодарение на усъвършенстваната система VVTL-I, променяща фазите и хода на клапаните, мощността му стига 192 к.с. от агрегат 1,8 кубика" Все още ми е интересно да се дръпна с някое TDI 1.9 с ТУРБО. Любопитно ми е какво ще стане да изправя атмосферен двигател бензин срещу турбиниран дизел. Колега Ото?

Ако не ме лъже паметта, японците правят дизелови агрегати от 1935 г.

Едва ли ще имаш проблем със задържане на газовете, щом катализатора ти е избушен. Всъщност не съм сигурен - снимай го и качи снимка.Дори и алуминизираните гърнета не издържат дълго на конденза, който напълва гърнето, ако караш на газ. Особено на по-къси разтояния. Случва се и при по-ниски температури конденза да замръзне, запушва гърнето и няма палене после. Съветвам те в най-ниската точка на гърнето да направиш една дупка, около 3мм. Тогава водата изтича, а разлика в звука няма. По принцип фирмата Бозал ги дупчат заводски. Срещал съм и на Уолкър същите дупки.

По - добре не го изкормвай. Звука после става ужасен - като дрънчене на консерва копърка, ама изядена. При права тръва шума се увеличава и по-бързо ти заминават средното и задното гърне. Средното по принцип е проходно, така че си го отнася задното. Резонатор с бленда би ти свършил прекрасна работа, стува около 40 лв. без монтажа. Цената на нов универсален катализатор е 130 лв. без монтажа. П.П. Майната е прав - пазете си катализаторите! Два вида от универсалните катализатори. Така изглежда резонатор тип пура. В случая - монтиран на Пежо.

http://www.gospodari.com/?go=contactsАко имаш копие от записа - действай!Как така НЕ ти се вижда номера на колата?! Тия камери за чий ......са?!Нали преди време се кълняха във всички богове, че дори и зацапан номер се разчита?! Защо се правят на утрепани?!Обади се на Господарите

Случайно ми изпаднаха предни накладки от ТМ-Ауто на промоция. Доволен съм - оригинални за Тойота, пише, че са правени в Германия - Текстар пише на самата накладка, точно под надписа Тойота. Доволен съм от тях, спира добре, а старите дето ги свалих, пак бяха такива. Дали са по-меки - не знам, но през лятото имаше доволно черна прах по джантите.