Fido Dido

Много добре изглеждат - полирана неръждавейка, даже си имат гайка за ламбда сонда...Та два въпроса - Дали са по-евтини от алуминизираните и дали и вътре са от неръждавейка или само корпусът е такъв.

Паяакът е най-добрия метеоролог в историята. Ако си укрепва мрежата яростно - ще се разваля времето - точност - до 2 дни. М@йната им на Иво Андреев и прогнозите! ;) Но колегата tazzz е на прав път...

ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ

След като си прочел, сменил гумички на клапани, проверил за течове и син пушек през ауспуха.... с какво масло караш, какъв вискозитет и на колко километра е колата?

Пиши на лично на МОНСТЪР ООД, предполагам, че ще те информира - аватара му е капака на колата.

Много трудно от малка кубатура се вади добър "боботещ" звук. Колкото са по-малки кубиците, толкова двигателят е по-шумен. Изключение до известна степен правят двигателите с турбо. Една спортна генерация е добре направена, когато има добро отвеждане на газовете и затихва след 3500 - 4000 об. Затова на фирми като Ремус, АМГ, Карлсон и пр. изспускателните генерации са скъпи - много пари в разработки отиват, но ефектът е невероятен. Тук можем само да ги имитираме - къде успешно, къде - не.Можеш да направиш компромис за момента - сравнително "отворена" генерация, без много шум и голямо ф на тръбите. После, след съответните интервенции по двигателя, да махнеш един или два елемента от нея - както ти харесва.

http://www.auto-press.net/index.php?cat=3&sub=5712 Ауто Билд - най-престижния ориентир в съвременното автомобилостроене! Май продажбите на новата Инсигния не потръгват...

Естествено, че колкото ти е по-лек маховика, толкова по-малки инерционни сили имаш.

Доста спорен въпрос. На драга на писта Дракон имаше един колега с Корола - 1.8, 192кс. Добре върви, но не бях много впечатлен. Не помня времената, но към края се появи един CRX, който свали на Королата 1 - 1,5сек. Момчето с Хондата каза, че двигателя му е сток 125к.с. Явно килограмите са си казали думата, а Селиката е малко по-тежка от Королата.

Свали ремъците и провери ролките за луфт и дали като ги завъртиш на ръка не затягат за момент.

В случая феномена е, че го прави само по инерция с над 70км.ч. Тоест при по-голямо челно съпротивление.

Ама така ще е, докато мъжете лъжат жените за "ония" 25см... Според мен най-голямата грешка беше, че махнаха полигона. Малко или много човек придобиваше представа за габарити и маневреност.

Извинявайте за марката, но все пак е японец Серийният спортен автомобил ще се произвежда в 2 варианта. Версията GT ще бъде доста евтина за Япония - около $ 20 000, но за останалите държави се предвижда тя да е по-скъпа. Освен това "Тойота" планира в новата кола да бъде сложено "греблото" на задния капак, което бе извадено от употреба през 1995 г. Първоначално от фирмата обявиха, че автомобилът ще бъде снабден с 1.5-литров "боксер", но след обединението със "Субару" това се промени. Именно "Субару" ще произвежда двигателя за новата машина - 2-литров с мощност 200 к.с. По-скъпата версия GT-4 ще бъде снабдена с двигателя на "Субару" Импреза STI, чийто работен обем е 3 л, а мощността - 310 к.с. Има вероятност дори той да бъде монтиран отзад, за да облекчи предницата и да направи автомобила по-лесно управляем. Пък ако ще и с диагонална дирекция да е!

Има значение. По принцип двигателите са изчислени за работа с катализатор, който създава налягане в изпускателната генерация. Ако модела е без катализатор, има малка разлика в камерите и филтрите в задното гърне. Правил съм си ескперименти с и без катализатор, интересното е, че при по-малките кубатури се усеща най-добре - при отворена генерация мотора се развърта по-зле в ниските обороти.

Не. Но ако наистина ти е бил запушен катализатора, ще усетиш колата по-пъргава.

Какъв бензин сипваш? Да не е забъркан с нафта...Само по инерция ли го прави или и на място?

Започвам да се престаравам,но... каква околна среда?! Обожавам Камаз, Икарус, стар гоУф дизел, Кремиковци, бетонния възел до нас и пр. и пр.... Тия сладури, дето ти предлагат катализатор за тия пари, можеш да ги гръмнеш на място. Вчера сложих на ML AMG 4 катализатора - универсални, щото в БалканСтар са му обявили цени... и си е в нормите - ако това те вълнува. Но не мога да разбера как Хонда, 86г. с карбуратор и БЕЗ катализатор в щатите все още е в норма?! Ти ако готвиш на газ, с газов котлон, катализатор ли имаш на котлона?!?!Стига ОФФ, че се ядосах.Съвета ми е - ако си решил да го махаш, най-добре сложи резонатор - компромисния вариант.

Като си представя колко хора от форумите ни гледат сеира...Според мен темата се обезсмисли вече...

Хъм, свалял съм катализатори на 250 000 и не са запушени. Възможно е да не е това причината...Но както и да е. С тръба рискуваш живота на следващите гърнета, май го бях писал вече. Средното е проходно, но най-големия обезшумител е задното гърне. Освен катализатора, а той обезшумява доволно много. Освен това ще се появи едно звънтене при определени обороти, което при отворен прозорец се чува.Само оригиналния катализатор струва около 700лв. Универсалните са около 140 - 160лв. с монтажа.Резонатор тип пура - около 70лв. с монтажа. Резонатора е с камера и бленда, като имитира съпротивлението на катализатора.

При обикновени условия стабилни съединения на С(II) са СО, СS2 и HCN. При нормални условия въглеродният оксид е безцветен отровен газ и в химическо отношение е инертен. При нагряване се проявяват неговите редукционни свойства, поради което той играе важна роля в металургията. От кислорода на въздуха се окислява при висока температура (около 700°С).2СО + О2 → 2СО2При облъчване или в присъствие на катализатор въглеродният оксид реагира с хлора, като се получава оксодихлорид (фосген).СО + Cl2 → COCl2Въглеродният оксид е малко разтворим във вода. Токсичното му действие се дължи на способността му да свързва желязото от хемоглобина в кръвта и да блокира транспорта на кислород. Въглеродният оксид се образува при непълно горене на въглерод. За всяка температура съществува следното равновесие:2СО ↔ С + СО2

Защо реши че е запушен?

Това преживя един колега с Авенсис в ТМ Ауто - сравни сам. Авенсис 2.0 дизел, 2005г, км 30000, както следва: Цените са без ДДС 1. Гарнитура - 1.41 2. Маслен филтър дизел - 29.23 3. Горивен филтър - 55.22 4. Масло синтетично 5/40 - 6л - 132 5. Дискови накладки предни - 144.64 Общо - 362.5 без ДДС или 435 с ДДС 1. Техническо обслужване тип Б - 95.00 2. Смяна предни накладки - 38.00 Общо - 133.00 без ДДС или 159.60 с ДДС Тотал: 435.00 + 159.60 = 594.60 И честито ! А Джаза гаранционен ли е? _________________

Най-добре сложи резонатор на мястото на избушения катализатор. Гледай да е с камера и бленда, да забави малко газовете, защото по принцип средното ти е проходно, задното също, едва ли не си си сложил тръба от колектора до края. Пък и не е лошо да имаш някакъв бекпрешър на мотора.

Махал ли си катализатора? И ако си го махнал, какво има на негово място?

Не мога да разбера защо темата пак изби на голфаджии, хондаджии и пр.? Селяндура си е селяндур, ако ще и на совалка да се качи!