Тодор

Отдавна е за ключ темата...

Хоп...Няма ли тунери?! 1000лв за всичко + възможност за коментар.

На пазара пълен суап В20А9 140 к.с. от Прелюд 3 ген. в много добро здраве, винаги поддържан. Маслото и филтъра са сменяни на всеки 8000 км. За по-незапознатите ще кажа, че е много добър и лесен за турбиниране. Все още е в колата и може да се пробва. Повече подробности при интерес. Цена 1100лв. Възможен е коментар на цената. Тел.: 0876197971 Ямбол е градът ))

Уоооххххоххохоххооооо...Ще падна от стола...Ей заради такива "специални" и остроумни изказвания форума е на това дередже! Ай, със здраве!

Сигурно в някои случаи тея комплекти сработват и издържат доволно, но при мен и в повечето случаи резултатът е допълнителна набутвация с пари, време и нерви. И то при условие, че 95% сам си обслужвам колата. Тоест, набутвацията е по-голяма, ако човек не разбира и трябва да плаща и по сервизи...И аз така не послушах какво ме съветваха хора и се набутах...Просто споделям опит. Колегата сам да си решава какво да вземе в предвид и как да си реши проблема. Затва е форум...Поздрави на всички!

Бих ти препоръчал да не се занимаваш с ремонтни комплекти и да си пазариш направо помпата, за да знаеш, че проблемът ти е разрешен качествено и за дълго. Аз първо като теб направих и след 3-4 месеца смених и двете помпи, щото проблемът се появи отново. Така отстраняването на проблема се оскъпи с два ремонтни комплекта деФакто и голяма доза нерви. Хем, мойте комплекти бяха от щатите, уж качествени. В крайна сметка помпите струваха едната с 20лв повече от комплекта, а другата 15лв. повече от комплекта, японски, чисто нови. Навъртял съм им около 15000км вече и си работят перфектно. Поздрави!

Какво остана: Смукател оборудван - 150 лв.(може и на части при интерес) Изпускател сток 4-2-1 - 80 лв. Делко - 90 лв. + подарък кабели за свещи комплект 1бр.(не са напукани). Стартер - 40 лв. Динамо - 40 лв. Цените са без коментар, достатъчно са ниски!

Хайде на суапа на страхотна цена! :)/>/> - 600лв. за суап D16Z6 със скорости и полуоски, без комп, ел.инсталация и изпускател(забравил съм го в предния пост). Продава се и на части: Глава оборудвана - 250 лв. Смукател оборудван - 150 лв. Изпускател сток 4-2-1 - 80 лв. Делко 2бр. - 90 лв./бр. + подарък кабели за свещи комплект 1бр. Блок - 90 лв. Цялата кутия с файнъл 4.25 - 70 кинта (само файнъла - 35 кинта) Полуоски - 45 кинтажа комплекта. Цените са без коментар, достатъчно са ниски! Хайде хора, не се срамувайте! :)/>/> Такааа... Глава оборудвана - 250 лв. Смукател оборудван - 150 лв.(може и на части при интерес) Изпускател сток 4-2-1 - 80 лв. Делко 2бр. - 90 лв./бр. + подарък кабели за свещи комплект 1бр към едното делко. Блок - 90 лв. - замина Цялата кутия с файнъл 4.25 - 70 кинта (само файнъла - 35 кинта) - потеглиха Полуоски - 45 кинтажа комплекта. - тръгнаха Цените са без коментар, достатъчно са ниски!

В Swap-а влиза ДВГ със ск.кутия, полуоски и цялата периферия към двигателя...ДВГ е в добро състояние, нужни са му само нови гумички на клапаните. Продава се без ECU и окабеляването! Контакти на лични и тел.: 0876197971 Цената е около 600лв. с възможен коментар в рамките на разумното.

Наистина ще съм благодарен, ако някой ми постне снимка на разширителният си съд и по-точно на маркуча, от който би трябвало да си взема течността и къде влиза в съда. Както казах, още не съм видял Хонда, която да има обратна връзка от разширителния съд. Дори Прелюда си го карах на сух разширителен съд и пълен радиатор от както я взех колата, докато не смених водна помпа и радиатор миналата зима. И моя съд както и на много други Хонди, които съм отварял няма обратна връзка от казанчето и не ми е ясно как може да си взема течност от там. А съм го търсил и съм спорил с бивши "голфаджии" по настоящем хондаджии. Досега никой не ми е показал как става тоя номер.

Пич, ти карай още със тоя спукан радиатор пък да видим дали няма и цялата 2013 година да пишем за твойта кола! Трябваше от там да почнеш!!! Колегата по-горе ти го е казал...от спукания радиатор ти се образуват въздушни тапи и губиш охладителна течност, затова после ти се получават тея работи! Термостатите ти всички до един, които си изкупил си работят. Тъй че избирай си най-готиния на външен вид и си го бодни. Смени си радиатора после и не се притеснявай за гарнитури, щото нямаш никакви симптоми за това от това, което прочетох. И после пак ще си говорим, ако още го имаш проблема де. До колегата barsi: Аз още не съм видял Хонда, която да си "дърпа" от разширителния съд! Ако може да ми покажеш, коя е тая Хонда, която го прави, че да науча нещо ново.Поздрави на всички!

Според мен трябва да смениш делкото с такова от Н22 и да пробваш пак. Успех!

Това зеленикавото под боята изобщо не е грунд...Като цяло някой тръгна в правилната посока, че купето се потапя във вана... Във ваната има химически коктейл главно Цинк и разни други. Пуска се ток с определено напрежение, при което химикалите във ваната полепват по купето и се образува тоя слой, който е антикорозионната защита на купето фактически и върху него може да се боядисва директно. Викат му "галванизация" на цялата процедура. Ако не ме лъже паметта, Хонда е първият японски производител, който вкарва тая технология в серийното си производство, ама може и да бъркам за това. Иначе и аз залагам на Вюрт преобразувател за ръжда, доказан ми е вече в действие. Като изсъхне може да се боядисва върху него или да се шлайфа първо, ако е нужно. Поздрави!

Е, аз доколко чета започват да правят Н22 с FRM от 94г. нататък. От друга страна Н23 винаги е бил със FRM ризи. http://jdmspecengines.com/honda-engines/h-series/h22.html http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_H_Engine Объркването идва, че за някои от номерата на ДВГ отговарят две или повече различни модификации. Например Н22А го има вариант 200 к.с. затворен блок с нормални ризи 92-94г. и затворен блок с FRM ризи 94-96г. Както и отворен блок със FRM ризи 94-01г., както и 220 к.с., отворен блок и FRM от 97-01г. Същата работа е и при Н23 пак има варианти със отверен и затворен блок с FRM ризи. Не знам ти със какъв блок си и от коя година, затова те питам... В зависимост от това нещата ти се променят драстично мисля, защото има много варианти в замисимост от блока и от твоите мераци, нали?!

Колега, сигурен ли си, че си със FRM ризи? Те започват да се вграждат след 94г.Сигурно си я проверил тая работа, но аз да питам все пак...

Хайде, на чистак новичкото филтърче! Доставката е за моя сметка.

Филтърът не е ползван изобщо. Поръчан е от САЩ. Разглобяем и много лесен за почистване. Кой ще си го бодне на хонделката на приятната цена от 85лв.? Малко снимки: http://picbg.net/u/6611/16500/612451.jpg http://picbg.net/u/6611/16500/612452.jpg http://picbg.net/u/6611/16500/612453.jpg http://picbg.net/u/6611/16500/612454.jpg http://picbg.net/u/6611/16500/612455.jpg Може да ме търсите и на скайп: the_nomad_85

Ремък - Gates или ContiTech. Внимавай за ментажи! Ролка - Koyo. Ако не намериш случайно, търси NSK или NTN. Успех!

prelude_love, Да ти е честито! Добре дошъл в сектата Прелюд 3г. Това със жените наистина се превръща в проблем... Особено, ако имаш навика да се измъкваш по късна доба скришом да потъркаляш из завоите! После почват едни "драми"...

Якоооооо...

Mahadeva, колегата Иво ти е обяснил другите неща...Аз да ти кажа за разхода на този гоолям двигател- Нормалният разход в градски условия е 10,5л. при здрав двигател, нормална стъпка и читаво гориво, тоест при мен. МАтора е шпринцовка 140 к.с. Засичан е многократно! Извънградско между 7,5 и 8л. Аз лично мога да преглътна едни 5лв. на 100 км. за сметка на кефа, които ми доставя Прелюда. Както се казва, всичко е въпрос на вкус и характер, затова има толкова различни коли.Като цяло Прелюд, Сивик и Акорд са несравними. Просто са различни класове автомобили и всеки от тях си има предимствата и недостатъците.

Да се разпиша и аз...видимо съм пристрастен, но все пак.. Всичко около Прелюд 3г. може да се опише просто с една дума - УСМИВКА!Просто когато се качиш се усмихваш!Може да не е най-бързият автомобил, но удоволствието, когато го караш е несравнимо.Това ти го казвам като човек карал доста бързи и прехвалени коли. Все още потръпвам понякога и се учудвам като влизам в завоите, макар че си го знам какво може Прелюдеца. Предавките са така сметнати, че ускорението да е много добро почти от всякакви скорости. Аз лично бих желал още малко по-дълга първа, но и така си е супер. Относно поддръжката...наистина има някои неща, които ги няма. Тоест намират се малко по-трудно. От гледна точка консумативи, ремъци, ролки, филтри и тн, не се различава като цена от един Сивик 6г., дори в някои неща са по-евтини. Според мен би имал някакви затруднения, ако трябва да сменяш съединител на B20A9 мотор. Като сменях моя не можаха да ми намерят притискател и се наложи да го поръчвам от Хонда Кипър. Разликата от другите мотори е, че на В20А9 е 220мм. Амортисьорите също са малко кът по мои наблюдения. Нека колегите ме поправят, ако греша. Когато търсих за мен, нямаше задните амортисьори. Иначе съм сменил всички спирачни дискове + накладки и нямаше проблеми с намирането, дори има разнообразие при тях. Най-големият недостатък обаче е, че води до пристрастяване и НЕжелание да погледнеш друга кола, освен, ако не е NSX, примерно... Другите неща са ти ги казали, колегите. п.п.: Да не забравим, че с едно H22 в коша става нещо мнооого яко... Мечти!

Може ли аз да кажа?! Тези стопове много ми приличат на тези: Само заради това не ми харесва.

Може ли да се обосновеш?! Защо не се рециклира? Какви проблеми са имали твоите приятели? И дали може да се има доверие на "майсторите", които са ги рециклирали?Така ще си доста по-полезен, отколкото да минеш и да хвърлиш бомбата и всички да се чудим за кво става на въпрос! Поздрави!

Иво, не знам как да ти го обясня разбираемо, братле... Аз ти го казах, че съм чувал и карал Импреза 420 к.с. и само чувал Скайлайн 500 к.с. и двете бяха с прави генерации на 76мм и доста големи по обем крайни правопоточни гърнета. Дебелината на тръбите им беше 2,3 мм, ако не ме лъже паметта. Звукът им беше нещо уникално. Много плътен и чист във всички диапазони, без излишни вибрации и звуци от рода на натварен ЗиЛ с консерви по селския път Стралджа - Недялско. Всичко това се чуваше изнесено отзад, без да кънти под купето или да резонира по тръбите. Колко пари струваха тея генерации е друг въпрос. Щото ние си говорим, ама не даваме по 4000лв. за генерация, нали?! И се чудим що тъй реве, ма що тъй стърже, ма що тъй мирише на консерви копърка. Ако не ти се вярва направи си експеримент и провери думите ми.Може да си зададеш и въпросът - защо всички леко и тежкотоварни автомобили започват от поне 2мм дебели тръби...В петък бях в един сервиз за ауспуси да гледам колена на 76мм, под 2,5мм дебелина нямаше. Защо е така? Само да са здрави или има още нещо, свързано с доста по-мощният рев на моторите им?