Mirchev

Камбър кит не ти трябва, само ще си хвърлиш парите на вятъра, особено ако си купиш китайски боклук и ще го трепериш да не се скъса.Отзад камбъра може да се намалява с добавяне на шайби, съмнява ме да искаш по-голям от този който ще ти даде снижаването на колата. При мен с 15-ки джанти, колата ми е понижена така че отпред гумата е горе долу на нивото ан ръба на калника, а отзад има 1-2 пръста разстояние и камбъра ми е отпред 3 - 3,5 градуса на двете, отзад 2 - 2,5 градуса /по спомен отдавна не съм ходил на реглаж/ и не ти трябва повече. Кабъра не яде гуми, прави го сходимостта, която също се променя и трябва да се регулира задължително, понеже при понижаване на колата се променя ъгъла на накрайниците /плюс бъмп стиъра който се проявява след драстично снижаване на колата/. Също така, отзад има опастност от бързо износване и късане на големия тампон, който ако е сток няма възможност да се върти и стои под напрежение, така че след известно време очаквай да се наложи замяната му,като при нея трябва да се позиционира в новото неутрално положение на шенкела. Ако си сложиш поли тампони, там втулката на тампона лагерува в него и го няма този проблем. Съвет, не прекалявай със снижаването,прекалено много от нещо води и негативи.Имаше наскоро едно интервю по телевизията с турски шофьор на тир и на въпроса "булгаристан чок гюзел" той отговори "чок чок ама аутобан йок!"

При положение, че на стокова Интегра ГСР генерацията е 49 мм, на Тайп Р е 57 мм, и те са оптимизирани за 1800 цм2 двигател при около 8к, не знам за какъв чеп му е генерация на 50 и повече мм за 1400 см2 двигател, развъртащ се до 6-7к ... 45 мм ще е добре, всичко нагоре ако не е минус, поне със сигурност няма да е плюс.

Мисля, че не, понеже въпросните по-меки тампони са успокоителни и основната им функция е да обират вибрациите. Другите твърди са носещите и те всъщност ти държат мотора на мястото му. Явно са направени с различна твърдост именно поради тази причина.

Интересно сравнение. Наскоро с един приятел си сменихме колите за малко. Той кара корса с C20XE, аз купе с b16. Корсата наистина тръгваше много добре в ниските, въртящия момент си казваше думата. Пък и си вървеше над 7. Това което изненада приятелчето е, че хондата няма толкова малък въртящ момент колкото очакваше и също беше впечатлен от вървенето на мойта бангия. Като цяло неговата е по бърза естествено, освен че има що годе хубава генерация и чип все пак е 950 кг. срещу моите 1100 и генерация от д15 Разход ... там може само да ми завижда всеки с c20. Късите скорости на Б серията компенсират доста добре липсата на достатъчен въртящ момент в ниските.

Първо минах на 262 отпред и колата спираше осезаемо по-добре. После сложих дискове и отзад и спирачното усилие намаля. Явно проблема е, че просто си иска по-голяма помпа, която да захрани задните спирачки. Не че колата не спира, просто малко повече натискане на педала иска. Колкото до щангите, това е много подценяван ъпгрейд. Не очаквах чак така да се промени поведението и само от две щанги. Съветвам да потърсите от английски седан ВТИ или РТСИ - 25/26 мм. Отзад ... о отзад ... колкото повече толкото повече ..., поне на мен така ми харесва. Имаше тема с размерите на щангите от различни модели. 22/23 мм от интергра е най-бруталния вариант.

Ако не си ги въртял, чупенето е задължително счупих ключ самоделка закален, алуминиевите, които дават с евтините койловъри нямат шанс ....

Вдигаш я на крик, махаш гумата, вземаш ключовете и въртиш, ако имаш късмет няма да се счупят /ключовете, както при мен/. За по-сигурно и удобно сваляш амортесьора, слагаш го на менгемето и може да пробваш с тръбен ключ, след като счупиш ключовете за койловърите, както направихме с мойте.

Ако е ежедневка, препоръчвам KW V1, возил съм се на Хонди със спорти понижаващи пружини, комплекта амортесьори и пружини си е най-добрия избор. V1 -са доста добър компромис между комфорт и стабилност, в началото само това беше правено по окачването ми.

Няма вариант да си на ниско, да е стабилна и да е комфортно, нещата са взаимноизключващи се. Каруцата ми е и с амортесьори, пружини, полиуретан и 26/23 мм щанги и няма никакъв комфорт във возията и. Ако не искате да друса, скърца, опира по бордюри и дупки и не сменяте шарнири често, стойте си сток. Идеалния вариант е различен за всеки.

Аз мога да помогна с жокерите на Пежото ако някой се интересува

Като гледам колко е свалена - да, конфигурацията на окачването на тези сивици е колкото по-ниско, толкова по-голям страничен наклон.

Всичко става, трябват подходящите биалетки само. Има три вида - тип болт с тампони, когато отворите на щангата и носача са вертикални, Г-образни и двойно Г- образни /като този на снимката/. Бях с предна на 18 мм с вертикални биалетки тип болт с тампони, взех си 26 мм, на която отворите бяха вертикални. При мен се получи с биалетки от Прелюд - Г- образни, само разширих малко отворите на дупките в щангата. Драгича е виждал резултата

Делкото, провери си компа за грешки, при мен даде 15-та и излезе комутатор. Правеше същото, караш си, изгасва мотора, изклюяваш от контакт, пак даваш и тръгва.Най добре иди да говидят, иначе са само догадки разбира се.

Да, може, дилърите са много отзивчиви, отговарят на всички въпроси и дават съвети, изпращат часите доста бързо, моите пътуваха за 2 седмици до България и киснаха по митници и пощи месец и половина тук ....

Жилата може и от седанче. Едно момче от Варна беше сложил дискове на мястото на барабаните без да семня шенкела, но не помня от кой модел точно беше ги взел ... Malanoche му е ника, питай го.

Значи може поне да лобираш

Предлагам човека дал идеята - Живко да предостави неговата Лада Шегувам се разбира се

Хмм интересен спор, да не забравяме, че терориста кара за първи път на пистата, а момчето срещу което кара на финала би предното състезание BMW 400 коня с лада самара ... така, че нещата там бяха логични. 4 г. срещу купе, и двете имат предимства, но четворката има повече. Но файда от спорове във форуми няма, карайте на едно състезание и спорът е решен. А в колко състезателни коли си се возил и колко рали пилоти познаваш не е гаранция, че можеш да караш, колкото акъли и да ти дават трябва и талант. Всичко казано може да бъде доказано само на пистата, останалото са само приказки ...

Добро състезание се получи, жалко, че не можех да подготвя колата, пък и гуми нямах да покарам и аз. Иначе много добро представяне, браво на колегите.

Аз си взех всички на Energy Suspension, дадох 300 лв. за пълен комплект + големите отзад, 3 нощи ги слагах но ефекта е много голям, цената също е доста по-ниска от ако ги вземаш на парче на знайни и незнайни производители. Само двата задни големи струват 20$, шипинга не знам колко им е.

Може да не е нещо сериозно, само сходимостта да трябва да се регулира.

В САЩ карат много и ТОКИКО и KYB, според мен са едно и също качество и клас, естествено и двете марки имат различни модели, принадлежащи към различни класове.

Разликата е във втулките на задните носачи, имат два размера 32 и 35 мм, като си купувах моите ме питаха точно на тях какъв им е диаметъра. Говоря за 5 г. сивик. Иначе бой на полиуретана не се замислчйте, за 300 лв си смених почти всички тампони. Без труда естествено ...

На двата двигателя, които съм карал - D15B7 - извънградско съм го смъквал до 5,5, ама не го смятам за нормално каране това, градско 8 - 8,5; B16 - извънградско - 6 - 6,5, най-много до 7 ми е качвал, градско 8,5 - 9,5.

Мойто купенце беше с 240 мм дискове отпред и естествено барабани отзад. После отпред минах на 260 мм и дискове отзад, като констатирах няколко положителни неща, а именно по-добра визия, и основната ми цел - по-добър баланс при спиране. Минусът при мен беше ръчната, но наистина не съм си и играл да я настройвам кой знае колко, както и докато ги слагах констатирах, че дисковете тежат доста повече от барабаните (сменях целия носач). Попаднах и на виеща главина, но това са рисковете когато купуваш части втора употреба Лично аз си купих целите носачи с дисковете, не знам дали става само главините с дисковете, мисля че трябва да са от хеч с малък в-тек за да паснат така,но не съм сигурен. Трябват ти и жила от седан с дискове отзад разбира се. Целта на мероприятието беше визия и по-добро спиране при големи натоварвания най вече, като баланса предно/задно спирачно усилие също много исках да клони малко повече към задните, които неща бяха постигнати.