PROf1t

Калника е чисто нов закупен от Интеркар. Цената е 100 лв. Намира се във Варна.За контакти: 0885 34 62 41 - КонстантинСнимки след седмица...

Все още на пазара Ремонта на ударената джанта (изправяне + заваряне + обработване) възлиза на 60-80 лв. Продавам джантите, защото вече няма на какво да ги сложа

Преди време видях Дел Сол с доста пластмаса и кит, а резултата беше мащабирана 1:2 360 модена... и к'во?Тъпите идеи почти винаги се реализират

Отново на пазара, но без гуми/галоши

Как съм пропуснал това издание на Бест моторинг не знам, но този Пулсар не е най-бързият. Предният модел продаван в Европа като Sunny си има версия GT-R със SR20DET 4x4 и е доста по зъл Иначе нисаните са лудница - дай боже всеки му Силвия

J1542002 е номера по нипартс и е на 1.1 Капачката е същата като за D15b2 и D16Z6.

Ключ

Забележката на Магнума е правилна.

Разликата идва от дължината на мотовилката и размерите на колената (където са биелните шийки) на коляновия вал.

0885 34 62 41 - Константин

Хвърлях боб и май става дума за Евро 0*. Умишлено не довършвам името на фирмата Кашиямата са евтинийка, така че какво очаквате да има в кутийката със смешна цена и надпис мейд ин Джапан.

Фарът е с електрическо регулиране и е без забележки. Мигачите са тези до фара и са си стандартните бели. Цена за всичко - 60 BGN.Скоро ще постна и снимки За контакти на Л.С. или 0885 34 62 41

Не искам да пиша в стари теми и за това ще питам тук.Някой може ли да обясни защо при смяна на колектора на Д14-ката с такъв от D16Z6 не може да се използва тротъл бодито от Д16-ката? Кое не е съвместимо - ТПС-а , МАП или друго?

Тази тема си плаче да бъде в "Проекти", но пък там съществува традиция да се постват снимки До сега не знаех, че всяко Кончерто е с макферсън отпред, а до колкото разбрах искаш да минаваш на двойна ключица. Предполагам, че ще използваш долни носачи от 4 ген. стига магарето да става. Как обаче ще захванеш горният носач?

Едната е ударена лошо, както се вижда на снимките и засега нямам намерение да я оправям. Джантите са с гуми Sava Intensa, но едната се предаде с джантата, а другата получи ефектен балон. Останалите две гуми стават, но за задни. Докато ударената е в това състояние търся 150 лева за всичко. Намират се във Варна. За контакти: 0899 517 104 или Л.С.

Не плюйте Цимермана, а питайте майстора, който ви ги монтира дали е почистил местата, където ляга диска. Ако не го е направил се случва точно това, което описваш. Другото, което може да предизвика изкривяване е да си ги загрял доволно скоро след смяната и да влезеш в някоя локва.

Голямото ГТИ, малкия В-тек... Какво ще кажете да си служим с цифри, а? Така нареченото голямо ГТИ на Голф 3 е ABF с някакви си 150 к.с./ 180 Nm! Мислете преди да пишете, защото от тая тема излиза, че повечето от вас хрупат ABF-и като зрънчо. Май не обръщате внимание, че повечето такива имат газово разстройство и са доста спънати. Читав и стоков Голф 3 с гореспоменатия мотор си лепи 240 км/час с лекота! За гонки на 400 м не е силен, защото кутията му има зле подбрани предавателни числа, особено 3-та. Това не означава, че няма да отупа сток D16Z6 по-известен като малкия В-тек Малките ГТИ-та нямат нищо общо с 16 клапановите (големите) освен разхода Дразня се като видя как се подценява някоя марка и няма да се изненадам ако скоро някой с Д13-ка не се похвали, че е наказал някакъв ръждоход с С20ХЕ. Темата беше за недоразумението с килограмите, защото много хора не четат легендата на гърба на големия си талон.

Статистиката за марките автомобили НЕ достига 100% поради малкия брой анкетирани ли Всички хондаджии трябва да са горди, че са примерни, колкото водачите на Вартбург Сега малко по-сериозно.Дали тази леко сгрешена статистика отразява факта, че мъжете шофьори са в пъти повече от жените? Аналогично може да се запитате и за най-масовите марки автомобили. Няма значение какво караш, а как си възпитан да го правиш!

Верно имало такова Алеко! Преди няколко години някой ми разказваше за поморийската бегачка, а аз му се присмивах и твърдях, че е прекалил с тамошната мускатова. Предлагам темата за "Джугана" с интубиран пауър плант на Мазерати задвижван с алтернативно гориво да приключи. Очаквам една 4-та генерация, един GPS и един смел свидетел да изяснят колко ни послъгва създателят на скандалното Алеко

Колеги внимавайте и с Еконт, защото не съхраняват пратки. Складовете има са пълни и унищожават неприетите пратки след определен срок! Виж си номера на товарителницата и се обади в техен офис, за да разбереш дали радиатора все още е в Стара Загора.

Поздравления и от мен за темата. Вдъхнових се от задълбаването на колегата NASAKOTO и за мен остава да одраскам повърхността. Има една наука, която се нарича "Динамика на трептенията", която е еднакво омразна във всички наши университети. Та тази дисциплина разглежда в най-малки детайли влиянието на въртящите се маси, като се акцентира доста върху параметрите на маховика и не само ( всяка валолиния ). Има десетина формули, които се използват в цял свят ( две от тях са на нашенецът Севастакиев ) и целта в крайна сметка е да се избягват резонансни явления още преди да е сглобен първия прототип на даден двигател. Споменатите явления са крайно нежелани, не само защото може да се счупи нещо, а и защото водят до неприятни за водача и пътниците трептения. В крайна сметка като се заиграем да отнемаме от маховика, можем да предизвикаме нещо нежелано, но аз поне не познавам някой, който да се е оплакал Между другото виждали ли сте маховик на 8 цилиндров двигател - тънък и лек, като може да бъде още по-малък и лек, но тогава притискателя ще го строши. Колкото повече цилиндри - толкова по-уравновесен и маховика може да е нищожен (колкото да има зъбен венец за стартера), но все пак трябва да му се сложи съединител нали От друга страна маховика на 3 цилиндров котурник например Корса Б 1.0 Екютук е баш бая тежичък за такъв кухненски робот. Само дето шийките на вала са на 120 градуса една от друга реда на работа няма да го пиша, защото всеки се сеща и като всяко такова трицилиндрово недоразумение е предизвикателство за уравновесяване. Относно състезателните кочини причината да имат празен ход (идлинг) на 2000 об/мин в 99% от случаите е агресивният разпределителен вал, а не маховика. Лукчо като си купуваш олекотен маховик от реномиран производител като Екседи не би трябвало да има никакви проблеми и чакаме първи впечатления. Между другото ако имаш възможност защо не си замериш колата (поне с Г-тек) непосредствено преди и след смяната, за да има някакво цифрово изражение. Иначе е ясно, че по-добрия тротъл респонз ще се усети веднага. Темата е супер и ще се опитам повече да не акам в нея

Вече е потвърдено

Колега струва ми се, че говориш за казуса със спорещи страни Румен Антонов и Тойота. Ябълката на раздора беше безстепенна скоростна кутия, а не ванкелов двигател. Антонов заведе съдебен иск срещу Тойота, в който твърдеше, че патентът му е бил копиран ( то май така си и беше ) , а от "today, tomorrow ..." твърдяха, че само принципа е подобен. В крайна сметка таквизи кутии се вграждат и до днес в Тойота/Лексус, а какво стана във съда не знам и ме мързи да ровя. Освен това утре от рано сме на писта Варна

През 80-те на RX7 са гарантирали безпроблемен пробег от 100 хил. км. , но на RX8 тази цифра вече е 240 хил. Разбира се всичко това е условно, защото ако я кара свяко Дончу и още сабахлен докато е студена я разхожда до лютеницата ще я окоти след няколко ходения до конака Всъщност това си важи и за нормалния бутален двигател, само дето при него ремонта е възможен и рядко непоносим...