Sebulba

EACV - сваляш, чистиш с WD40, монтираш и проблема изчезва.П.П. Има доста писано във форума - ползвай търсачка...

Трябва да станат, но централният отвор на Голфа е 57мм., а при теб е 56мм. - едва ли ще намериш такива втулки, но можеш да караш и без тях.

Напълно си прав, степен на сгъстяване е величина без дименсия.Налягането се измерва при топъл мотор и пълна газ, нормално всички двигатели са между 11 - 13 бара. Ако е по малко има проблем с клапан, ако е повече колата е за сегменти.

За krezo - Виж си капачката на радиатора, може да е от там проблема.

http://www.kosser.net/Products/Kayaba.php

Вярно е, че в някои ръководства я дават тази последователност, но според мен колегите по горе са прави - последователността е еднаква за всички автомобили - от най далечното от помпата колело се започва и на най близкото приключваш обезвъздушаването на системата.

Пример: 195/60/15 Н=0.6х195, където Н е височината на гумата.

Че кой пали на газ ?По кой точно начин ламда контрола регулира сместа при класическа АГУ / изпарител /, защото не мога да се светна кое променя...?

Сигурно не е лагер, защото той не чака 50 - 100км.На ляв - десен завой има ли промяна във виенето, каквото и да значи ?

Колегата nikolai_fox има в предвид лягането на новата гарнитура... По принцип е добре да се изправи от - до.

Не подвеждай хората и не пиши неща, които не отговарят на никаква истина. С 1 - 2 стотни не може да изправиш и ключа от входната си врата. Колега B E X 3 M, шлайфай главата, за да си спестиш излишни ремонти.

Смени си филтъра на купето, измий радиатора на изпарителя и пробвай климатика.

3. Можеш.2. Защо да не е надеждна ?1. Кога кривиш носач ? - нямаш повдигачи на двигателя / ако е това, което си мисля /. - маслото не се ли слага под общ знаменател - като за всички коли ? - както и свещите ... П.П. Поддържам ..... не пот ....

Вероятно има проблем с центровка на газоразпределение. Закарай колата в читав сервиз да погледнат зацепването на ангренажа.Другото което питаш - не е възможно.

Чек лампата не би трябвало да свети, нещо не е сложена уредбата като хората. Можеш да вдигнеш оборотите от регулиращия винт на изпарителя.Плочката непосредствено до всмукателния колектор ли е сложена ?

Четките на електромотора са за смяна и не правят добър контакт с ротора.Главното ти реле си е здраво.

Десетият символ е годината на производство. Кажи от коя до коя година искаш и ще ти кажа кой символ коя година е.

Нещо центробежно трябва да е, виж палеца под дистрибуторната капачка.

Втората сонда / тази след катализатора / едва ли променя данните във връзка със смесообразуването на ГВС. Не съм наясно, но като знам принципа на работа на първата ламбда сонда, втората след катализатора кой от газовете ще контролира, за да променя параметрите. Нека някой по запознат сподели за какво служи втората сонда.

Колега, бях шлайфист 9г., при шлайф на алуминиеви сплави / чугун и др. / няма вариант охладителната и почистваща течност да е вода или борьол / май така се казваше /. Ако се използва това, абразивния инструмент / камъка / се пълни с материала, който се шлайфа и не работи качествено, т.е. "окопава" средата на обработвания детайл. За охлаждане и почистване на стружките се използва газ за осветление / трудоемка работа /. Явно проблема ти идва от шлайфа.

Шлайфането и намаляването на горивната камера не са твоя проблем. От 1 до 3 стотни от мм., ако правилно съм прочел, едва ли си изправил главата. Можеш ли да споделиш как чистиш абразивния материал и стружките от главата по време на шлайфането ?И също как стягаш болтовете на главата ?

Това за конденза и водата за първи път го чувам, няма такъв прецедент в историята.

http://forums.hondabg.com/index.php?showto...15&start=15

Няма връзка с горивото, проблема е в охладителната система или некачествен ремонт / нищо лично, видях че ти си я правиш /.

Ако колата е имала "читав" собственик - няма какво да му мислиш.П.П. Не е 116 - 115 к.с. е машината.