Sebulba

И 3г. да стои, няма проблем.Освен шлайфането на главата друго има ли? Вижте главното реле как е със студените спойки и дали не сте забравили някой кабел! demon89, има защита при удар, но не е в двигателния отсек, а зад "музикалната кутия" - гледаш отляво!

Що бе фен, бараш флекса, отваряш, чистиш и лепиш - какъв проблем?!?П.П. Прави ми впечатление, че само ти вършиш някаква работа в технически. Изключвайки Миямото, дали щото другите не разбират или не искат да влизат в конфронтации с ръководството..., нзн, може грешката да е моя.

Четките как са на тоя алтернатор? Т.е. има ли останали или ма?

За ..Z6 е като на..Z5.

Страшна тема. Поне напиши какво друго правихте на колата! Какво стана с 3-тия цилиндър или не е главно?!?

Сипи една капачка моторно масло в проблемния цилиндър през отвора за свеща, измери му налягането пак - ако се увеличи, проблема е в сегментите, ако остане същото - проблема е в клапаните!Погледни и хлабините на клапаните и пиши!Другите цилиндри как са?

Как да бълбука - да изхвърля водата или да прави балончета въздух...., майтапиш се! Има тестове, колега, които показват къде е проблема!

Много грозен спойлер!Пиши ако разбереш как става конверсията с копченца и още един датчик да оправим всички климатици!!!

Мерси за инфото.Много скапан каталог.От 15" нагоре, широки 6.5J и натам..., какви са тия "писалки", дето си дал?!?

Маймуна, разликата е като между кон и магаре, няма кво да мислиш!

Значи проблема не е от зареждането със скапаното гориво, А?!?Кво се гъбаркаш с аудиторията??? Ще сваляш "тиквата" със сигурност, но понеже не споделяш като хората няма да ти кажа как да разбереш къде е проблема със сигурност!Драгойчо, нема шанс от нагар да не затвори клапан, батка. Къв бензин, кви 5 лв., човеко нема налягане.

За D15B8 е 12 +/- 2 градуса. За другите "D" и D16Z5 е 16 +/- 2 градуса.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=79075&st=0&p=1057309359&hl="%D0%A0%D1%97%D0%A1%D0%82%D0%A0%C2%B5%D0%A0%D2%91%D0%A0%D0%86%D0%A0%C2%B0%D0%A1%D0%82%D0%A0%C2%B5%D0%A0%D0%85%D0%A0%D1%91%D0%A0%C2%B5"&fromsearch=1entry1057309359

Стробоскоп имаш ли?

Не даваш рама, носиш си старата капачка, гледаш новата със същия размер / вид / клапан ли е, слагаш на радиатора и си ти.За клапаните - размера е различен / налягането не е толкова главно /, щото на всеки радиатор не стават различни капачки, Трифонов.Толкова писане, а смисъла никакъв.Аре със здраве!

Моята е на 0,9 от Сузука в Япония. За тия капачки има много писано във форума. Клапанът е важно да е същия! П.П. Правите ли разлика?!?

Неговата не е такава....Ти колко Д13-ки си виждал?!?http://www.dn-bg.com/bg/truck-parts/products/show/cat-20187.html?modifications_id=4262

На 0.9 бара ти е капачката, както е написано по-горе.Тия работи за пръските и загубата трябваше да ги напишеш преди, обърквации да няма!

Втори двигател с проблемен семеринг, пак комби...., интересно?!?Браво Стайков - твоя приятел и автора на темата с "изпадащи" семеринги, двама демек. Батка, ти да не си човек на Стайков?!?

Не е от капачка и радиатор, по-скоро е от неотварящ достатъчно термостат!/ това ако течноста е в норма - винаги /Ако кожуха на термостата е прецакан - ще тече охладителна течност...

Денсо - менте, има ги много. Смени скапаните свещи и тогава търси друга причина!

Сваляй капака на ангренажа и виж кой семеринг тече!Смяната е елементарна, нема се плашиш!

С кой двигател е комбито?

Не е сигурно, хич.Колко до край отиват тия обороти?!?