Sebulba

Как става номера с прУжините, колега?

Там няма ли един нит от КАТ?

Всички "тъпчат"!Няма и нищо на колата.Д13-ката работи на максималните обороти / когато се налага / - постоянно ли да регулирам клапани след това или чат - пат?

Какъв е новият термостат и дали капачката работи?!?

Имаш ли датчик за температура на маслото?Защитата се включва с повишаване температурата на маслото, изключва климатика за да се охлажда нормално мотора.Ако имаш такъв датчик - дай изводите на късо и ако включи климата - сменяш датчика!

Textar http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=49324&st=0

Да ти не буксува съединителя?

42/28/8 е размера в мм.Трябва да има и посока - в случая да държи при ляво / обратно на часовника / въртене на вала.Това с различните размери не звучи сериозно.

http://www.oeqf.com/techinfo/index.htm

Кой точно мотор? Семеринг на разпределителен вал ли имаш предвид?

Не са свързани!Кога има "загуба на мощност"? Повече информация - повече отговори...

Не е нормално, но ако визираш "барси", може да е объркал нЕкой клавиш и така се раждат "бисерите"!

На колко км. долива?Не вярвай на приятеля!П.П. Тая тема е за коша - лично мнение!

Няма да изгърми. Сваляш клема на акумулатора при заварки!

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=44905&st=480Чети от линка до края на темата!

След мнението на Krasi-mir, всички останали са трупане на постове, което е нежелателно, ненужно и излишно! П.П. Незнам модовете що не трият мнения, потвърждаващи верността на по-горен пост от потребители с по-малко от 50 мнения във форума?!?

4-1 датчик предно дясно точило Codes:1 - ABS pump motor over-run1 2 ABS pump motor1 3 high pressure leakage1 4 pressure switch1 8 high pressure system2 1 parking brake3 1 pulser RF3 2 pulser LF3 4 pulser RR3 8 pulser LR3 12 different diameter tires4 1 wheel sensor RF4 2 wheel sensor LF4 4 wheel sensor RR4 8 wheel sensor LR5 - rear wheel lock - R/L5 4 rear wheel lock - R5 8 rear wheel lock - L6 - fail-safe relay - F/R6 1 fail-safe relay - F6 4 fail-safe relay - R7 1 solenoid - RF7 2 solenoid - LF7 4 solenoid - R8 1 ABS function8 2 CPU comparison8 4 IC self-check

darius уж ги разбираше машините и механизмите, но явно не иска да отговаря на въпросчета... Включването не е затруднено от дефект, износване и т.н. Паразитното зъбно колело за да обърне движението зацепва между зъбно колело на първичния вал и такова на вторичния. Понеже първичният вал може да се развърти на място / darius знае защо / не той е проблемния при включването. Зъбното колело на вторичния вал за задна се върти само ако колата се движи и ако паразитното колело и това на вторичния вал са в положение "зъб срещу зъб", щото и двете са неподвижни при покой на колата - задна не влиза, колкото и да натискаш съединителя. Възможно е колелото на първичния вал да увлече паразитното и да го завърти / да разбърка картите /, но не е сигурно. Затова, както не веднъж съм писал просто мръдваш колата една идея напред за промяна положението на онова зъбно колело на вторичния вал и задна влиза с поглед. Достатъчно ясно ли се изразих?

Въпрос:Как се скапва лагер на главина от 3 месечен престой, както и каренце???

Слави ти е дал снимка, щото явно моя жокер не можеш да го осмислиш, което се предполагаше! Да те попитам ПАК - къде зацепва паразитното колело да обърне скапаното движение?!? Можеш да не отговаряш, ма като ти чета мненията - няма и нужда!!! Бъркаш!

Не е лагер.Виж спирачките на точилото с виенето!

Не е това, което си разбрал!

Хаха, смислов, когато пишеш имена е добре да ползваш главни букви!Някой няма познания и нещо е пропуснал!!! Ние със Слави нямаме нужда от твоите нагледни материали. Жокер: Къде влиза паразитното зъбно колело за да обърне движението?П.П. Първичният вал и зацепването към него не е проблемния при включване на задна!