teror1sta

Това за тавана не изненада никой По-бих се изненадал ако не е увиснал . Не е макферсон! Слабо място на окачването е задните големи тампони ... както при всички подобни Онди. Ама то не е гаранция, че няма да има някой шарнир или малък тампон за смяна. Ама все пак стара кола все ще има нещо да се смени. Също слабо място предните амортисьори. Ако в големите студове ти увисне едната страна на предницата и стане като каруца не се шашкай ... просто амортисьорите са за в коша Този 1.5 е доста приятен за каране, защото има доста прилични ниски обороти. За сметка на това високите са скопени ама за нормално каране е добре. Доста икономичен двигател (то в същност за това е създаден). Честито и безаварийно

двигател D15Z3 (Vtec-E 90 HP); -вече е на части, главата я няма. 1.1. Капак на клапаните (с надпис Втек, от Д16з9, капака е комплект с оригиналните болтове)1.2. Втек клапан1.3. Блок, бутала, вал, биели1.4. Картер1.5. Шайба на колянов вал (с три писти)1.6. Ремък, ролка (на около 15000 км) - ролката не е мръднала - 25 лв12. 4-те врати;14. хидравлична помпа;15. спирачна помпа;18. дългата полуоска;20. предни спирачни апарати (с накладките);21. кормилен прът;23. гарнитура за изпускателен колектор; - 10 лв.25. казанче за течността на чистачките;28. кутия за въздушния филтър;29. кутията с моторчето за вентилацията;30. жабка ;31. предната конзола;32. барчето на ръчната (от малките е );33. конзолата с врътките;34. предни и задни колани (прибират се без да заяждат);35. километража;36. лостовата система на скоростите;37. лостчетата за фарове/мигачи - чистачки;38. ляв преден долен носач;39. големия ляв заден носач;40. ляв преден подкалник;42. задните напречни носачи;и от д15б2:1. Съединител с 21 шлици. Има още доста каране в него ! който го интересува ще пратя снимки. 2. ЕКУ РМ5 - 9G6. почти ново крайно гърне за 4 ген хетч (oт 1.6 е)всичко изброено си работи и е в добро състояние Винаги готов за коментар скайп: teror1sta ; тел.: 088 7768689

Намерих снимката на lookcho и под нея пише мазда, ама определено е като на тойотата, както ти казваш Маздовия е почти същия ама не съвсем: Uploaded with ImageShack.us Или на някои модели ползват едни и същи.

lookcho ти е постнал такъв. Така като я гледам тая бронзирана тенекия най-вероятно е от мазда ... Познах ли ??

Ей гадняр ;) Ама в случая май си близко до истината Знаеш ама нищо не знаеш ....

Или ПМ6/7, пп4 и делко от д16а2/з2/а7 (което не е на 100% задължително)

размера е 12.5/22.5/5.5 (последното не е толкова от значение, там може да има допуск)

Я първо да те питам защо се скатаваш и още не си идвал по срещи да видим машинката пък после ще обяснявам ? Тоя болт е за пропускане на минимално количество въздух към двигателя. За твоя двигател оборотите при изключено иацв бяха 650 об/мин (по спомен, не ми се търси сега). Палиш, разкачаш ИАЦВ-то, гласиш оборотите, включваш ИАЦВ-то, гасиш, ресетваш компа и караш. Това е правилния начин за нагласяне. При развит болт оборотите седят над тези, който поддържа ИАЦВ-то. Което значи че не върши почти никаква работа в случая. При завит болт, оборотите са си толкова обаче тогава се затруднява ИАЦВ-то, при рязка промяна на оборотите. Докато реагира иацв-то и оборотите вече са паднали повече от колкото трябва, защото го няма въздуха от болта. Общо казано за въпросния "проблем" доста често явление при хонда, Не само при този двигател. Може би при малко подаване на газ иацв-то по-бавно се сеща. Та така де колкото хонди съм имал всичките са го правили от време на време без определена причина. Просто си решава в един момен и пада малко по-ниско от колкото трябва. Ама аз не му обръщам внимание щом не гасне

С повече внимание при почистването към болта за празен ход и най-вече мизерията под него

Фенка, какво да пиша. За мен това са пачи геометрии (нямам предвид 2-та мозъка). Хората смятат, мерят, правят, пробват, пак смятат и т.н. Не са седнали 2 човека дето се чудят какво да правят и да го карат на свободни съчинения. Има си принципи дето са ясни, ама не е само това да ги спазиш, защото те са само част от цялата работа. Тука как изглеждат портовете при пленума на Блокс: Uploaded with ImageShack.us Нито са кръгли, нито са овални .... нито са в средата на пленума. Тука са ги разпилявали отворите. За тези разпилявания с "гъза си" също съм доста против. На завършеното "портване" няма един отвор да е като другия .... Отделно се променя потока на въздуха в не ясна посока. Същата работа е и с портване на глава. Някой портнал главата ама един порт няма еднакъв и после се чуди що колата му е зле. Ами зле ще е, като цилиндрите засмукват различно количество въздух и става една манджа. При моторите, карбураторите се центроват на стенд, кой колко горивна смес пуска. Там ако се кара с големи разлики най-често я бутален болт я някой лагер на вала или биела. Просто при колите не се усеща толкова и не ги бърка, ама тези разлики се отразяват на двигателя като работа и баланс. Аз предпочитам да си взема нещо направено в случая от колкото да се психирам с някакви работи дето знам че и да ги направя не се знае какъв ще е смисъла ...

Тя работата отива на добро утро вече

martjo , той конвейра на спира Само да има кой да вкарва колите от единия край

Ти май си са "накълвал" бухале Уважава ме те, като са напил върви си лягай

Че ко му е да си селски Бухал ?? Важното е да не си Бухал селяк ...

Тука сме само отбрано общество .... БУХАЛИ

Ako скоро си взел колата, покарай така може и да се оправи. Ако ли не значи й е дошло времето. Някой (не помня кой) си караше така и каза че разлика в разхода почти няма. Принципно обаче може да ти се появи леко глъхнене като подаваш лекичко газ, ама не е задължително Цената е такава, защото е 5 жилна широколентова.

Казано с думи: ламбда сонда. Казано с цифри ~500 лв. Макар че май из интернет се намират и за по-малко.

Не трябва ли да се вземе предвид динамичния обем на двигателя, а не статичния ? Защото в крайна сметка целта е да напъхаш повече от колкото побира Там е работата че за всеки двигател е различен, зависи от вала, смукателя, клапани, пружини, портове и т.н.

са царете на спорта:

Ще ви дърпам ушите! Тука 2 мозъка излязоха и сега спорите. Я се хванете и го сметнете заедно ! Поне знаете как (за разлика от нас) Идеята е че не са с еднакво сечение на всякъде. При стоковите колектори започва широка част от към главата. След това следва стеснение и извивка. След това пак леко се отварят. Не съм ги рязал ама то си личи Да дам за пример блокса : Там започват на един размер към главата. След това почва да се увеличава сечението. Така до края. И няма извивки, ама то това се вижда и с просто око. Може би така се постига по-голяма скорост на въздуха като се стеснява към главата ама знам ли. Те има хора учили за това, аз само си предполагам

Я ти ми отговори на студен двигател тая сонда как точно ще коригира каквото и да е било?? Ако не можеш да отговориш знаеш какво да направиш

И Д15Б-зле забива от бензиновия регулатор но не дига разхода нали като забие и точно ламбда сондата оправя сместа за да тръгне след това. Не ям доматите с колците и един мърмот ... п.п. Те японците не са го мислили не аз. Глупав народ са .... за какво са им толкова датчици, регулатори и всичко това с точни стойности, като една ламбда сонда върши всичко. Тя ще оправя сместа ....

Аналоговия кабел за монитор LG F700B. Сигурно става и за други модели. Та на който му трябва имам

:D :D И тоя ли го мери с 1.5 мм на вътре ???? За на пред е хубаво да си изключваш клавиатурата като ти се прииска да изглеждаш умен в някоя тема ! п.п. Сори фен, не се сдържах Ща черпя една ракия