omax

Добър ден колеги, ще се опитам да опиша поведението на Акорда от подписа ми, което за моето усещане при близо 30 години шофьорски стаж и сменени над 10 автомобила ми се струва странно. Също така, преди да реша да пусна темата съм се опитал да изчета почти всички подобни теми в този форум (за което благодаря на всички участници). Автомобила също така е минал през ръцете на хората с добра репутация в този форум, но ясно дефиниран проблем не беше открит. Но, след вчерашното ми пътуване извън София с пробег от около 300 км, проблемите си остават. Поне според моето усещане за тях. А именно: 1. Неприятни вибрации във волана, започващи при около 40 км/ч и продължаващи през целия диапазон до към 150 км/ч. над тази скорост си е страшно да я карам:-) Вибрациите са константна величина, независимо дали е при ускорение, равномерно подаване на газ или по инерция. Гумите като комплект, както и само джантите отделно са минали прецизен динамичен баланс. 2. Първото усилие при опита за ляв или десен завой изисква по-голяма сила. Ще се опитам да го опиша така: При шофиране в права посока, волана в средно положение е някак като вдървен (не се смейте). Липсва типичния за всеки друг автомобил "празен ход" на волана, при който можеш без усилие да обираш леките отклонение от правата посока на движение. Тук волана е твърд и изисква сериозно усилие да поддържам автомобила да се движи в права посока. За около 300 км лявата китка ме заболя ужасно и е супер дискомфортно. Ако сте се състезавали с картинг, ще ме разберете за какво иде реч. Предприети действия, без подобрение: Рециклирана хидравлична помпа с ОЕМ компоненти и изцяло ревизирана и почистена хидравлична система. Подменена изцяло хидравлично ОЕМ масло. Няма течове на хидравлично масло от никъде. Сигурен съм че системата е обезваздушена по всички правила. 3. При движение на скорост над 130/140, Акорда сякаш олеква, като волана сам променя своята траектория при най-малките неравности по пътя. Ужасно усещане при тази скорост, сякаш карате по заледени коловози. Разбирате какво усещането при тази скорост, волана, респективно колата сама да променя траекторията си. Изисква постоянни корекции от мен, които костват усилие и дискомфорт при управление. Доста често си мисля, че просто колата ще изпусне завоя. Най изявено е при широки завой по магистрала, когато волана е в диапазона между "12 и 14 часа" или между "10 и 12" часа. Тогава се забелязват и леки пулсации на хидравликата (така мисля). 4. При необходимост от агресивно спиране при тази скорост и рязко натискане са спирачката, волана тръгва рязко на дясно, респективно автомобила го следва:-) Предприети действия без подобрение: Ревизирани спирачни апарати и подменена спирачна течност по спецификация. 5. При маневри с ниска скорост (паркиране) се чувства едно накъсване в работата на волана. Изключително изразено при потегляне за маневра на заден ход с навит волан. Предприети действия без подобрение: Преглед на хидравличната рейка по отношение на течове, хлабини и натегнатост. Не бяха установени проблеми в нея. 6. Като цяло тежък за управление волан, изискващ постоянно усилие, дори при опит да шофираш в права посока. Всички известни сервизи, прегледали колата, казват че няма проблем и това е нормално поведение на Акорда. Това е първи мой досег с Хонда и втори с Японски автомобил (За три години като младеж караха една Мазда 626 2.2 бензин) но някак не мога да се примиря с мисълта, че вместо удоволствие от шофирането, Акорд ще ми причинява напрежение, умора и усилие. В града: тежък за маневри волан, а извън града: олекване на предницата, недозавиване, невъзможност да поддържаш една траектория, усилие да държиш волана на "12 часа". Това е първия автомобил, с който изпитвам дискомфорт, на моменти и страх да вдигна 140/150 км/ч. Баси, полския фиат 125р на баща ми, още докато нямах книжка не ми причинявал подобен дискомфорт по пътищата:-) Ситуация, коато би могла да е причинила скрит на пръв поглед проблем в кормилното управление: След покупката му и прибирането му към София, Акорда блокира ролка и респективно скъса ремък на изключително неприятен участък по пътя Пампорово-Асеновград. Наложи се авариино, без хидравлика и с много усулия колата да се покара през няколко завоя, преди да се намери отбивка, на която да се чака репатрак. Знаете какъв е пътя и завойте по него. Нямаше как да спра в нищото. Та, след цялата тирада по-горе, реших да потърся и тук допълнително мнения/помощ за последващи действия. Че не се влюбихме един в друг с тази кола е ясно, ама не мога и да си примиря, че това може да е нормално пътно поведение на една Хонда....а съм много инат човек:-) Благодаря за търпението на всички доказани със своята репутация в този форум Човеци (не ги наричам майстори, защото определено та са нещо повече за мен) но....Акорда не се кара по магистрала със скорост над 130. Може, ама от тук до Пловдив и обратно излизам от колата, сакаш съм направил 100 обиколки на Konza с дебалансиран RX250:-) Ако на някой нещо му хрумне като съвет, ще бъда много благодарен. Парите са без значение. Важното е удоволствието от шофирането

Благоря за информацията. Дали работят събота и/или неделя?

Добър ден колеги, идва време за смяна на зимните джапанки с летните галоши та да ви попитам, ползвали ли сте сервиз в София, където могат да направят динамичен баланс и най-важното, да свалят и качат джантите с ключ (и стегнат с динамометричен в поседстви), а не с пневматичен пистолет. Може и да е съвпадение, но зимата в едни сервиз сваляха и качваха гуми за баланс с пневматичен и след като си тръгнах, светна АБС индикацията и се наложи смяна на АБС датчик. Благодаря.

Само споменавам каква се шушука....пак там преди се шушукаше за дебитомера на Ферари и разделените енергийни потоци в ЗС.....малко по-късно рязко се спънаха в предствянето си и се появи тайното споразумение между ФИА и Ферари. Така и света не разбра какво се случи и с какво Ферари заслужиха през 2020 да изпадат в това срамно положение...... За наше нещастие като фенове, просто политиката уби спорта. Вместо да се говори за технологични иновации и революции, политиката взима превес. Ако все пак се появат тези технологични революции, бързо се обявяват за "нераглемнтирани" и против "правилата". Бе, съсипААя и тази държава :-))))

Злите езици из чуждестранните форуми започнаха да шушукат, че в диференциала има някаква магия, разработена заедно с Хонда, позволяваща това залепване на РедБул за пистата.....звукови и тракшън анализи вече се анализират от противниците в строга тайна. Театъра с "неработещия диференциал" в първото състезания е застраховка пред ФИА. Последните и Либърти не желаят никакви скандали....ама никакви, защото са на ръба. Та се очаква скоро да се разбере дали магията е бяла или черна. Пода си е под, ЗС си е ЗС ама явно японците са "пипнали" и диференциала за тази стабилност. Бе ще е интересен сезон....

Малко усмивки на гърба на РедБул:-))

Така си е...годинките не прощават на никого. Взимат си своето, но взимат и твоето:-) Единия остарява, другия помъдрява...... Нищо, отдолу идват обещаващи пилоти като Цунода, Гасли, Ландо, Леклер

Хамилтън спечели с хитрост и опит..... Начина по който позиционира болида след 3-ти завой, преди атаката на ВЕР показва, че е "яре от стара коза". Единствената оставена "врата" в 4-ти завой беше чрез неговото напускане през прашната страна..... За съжаление, младостта на ВЕР не му позволи да разчете ситуацията и се хвана на капана...... Но пък от друга страна, ВЕР извади късмет, че забавиха БОТ с 10 секунди в бокса. Анализа показа, че излизайки на 7,5 сек. зад ВЕР, плановете на МЕРЦ са били да излезе на около 3 сек. пред ВЕР и да бъде "тапа" до ХАМ поне за 4 обиколки.....Хитри са МЕРЦ, а пилотите им са с много опит. Когато и ПЕР вече е в топ 4, нещата ще стоят по друг, по-добър начин за РедБул от към стратегически планове.

Всички са на около 2,5 секунди, дори от най-доброто време на предсезонните тестовете. А спрамо 2020 година, картинката е тъжна:-) 1.Люис Хамилтън 1:29.033 - Първа тренировка 2020 1.Люис Хамилтън 1:28.971 - Втора тренировка 2020 1.Макс Верстапен 1:28.355 - Трета тренировка 2020 1.Люис Хамилтън 1:27.264 - Квалификация 2020 . . 20. Николас Латифи 1:30.182 - Последен в Квалификация 2020 Едва ли са загубили 4 секунди, макар и с намалена площ на пода..... Хитрините ще изобилстват до Q2 на квалификацията утре. След нея ще можем да направим някакви що годе изводи кой как си е написал домашното.

Иновацията за която говорят се счита, че е коренно различен материал за изработка на блока на ДВГ.....имат опит от преди, когато от нищото вкарха берилия в своята конструкция......едва ли скоро ще научим конкретика, но от тях може да се очаква всичко. Хубавото е, че от Хонда не спят също и Size-0 концепцията, вече е реализирана напълно. Начало, положено от работата им с МКЛ. Осъзнаха го японците и разделиха турбото и компресора по почина на Мерцедес ......Яд ме е само, че в началото проявиха малко типична азиатска инатливост и консервативност, базирана на стари лаври. От тази година се говори и че Алпин/Рено са заложили на този подход. Ще видим....... "Mercedes has used the split turbo/compressor since the start of the V6 turbo-hybrid era in 2014, Honda made a troubled but ultimately worthwhile switch in 2017, and Italian media has reported Ferrari could go down that route in 2022 as well" Renault could finally switch to the split turbocharger and compressor Formula 1 engine layout that Mercedes pioneered and Honda subsequently adopted. Още днес в 13,30 ч ще можем да видим дали има промяна и в шасито на Германците. И най вече в областта на задното окачване и дифузьора. Там се очакват също изненади.....

Драматургията в Баркли, дерижирана от Волф и ко, край няма....:-) Май май, пак са "тествали" шаси версия A и PU ver. 000 :-))))) “We’ve also got some completely new innovations that will be in the racing PU for the first time,” Hywel Thomas, Mercedes High Performance Powertrains boss, said at the launch of the W12 “You haven’t even seen what we’re going to put on the car yet,” Racingnews365 quotes the Austrian as having told Canal+ ahead of the season-opening Bahrain Grand Prix. https://www.planetf1.com/news/surprise-innovation-mercedes-w12/

Да, беpспорно е така. Психологията на водача обаче рязко се променя, когато "напълня 30 литра за 30 лeва" 🙂

Но запазва паритета между бензин и газ....което, всъщност е целта на вложилите в алтернативно гориво.

Добър ден, интересувам се от възможноста да бъдат поръчани тези детейли, както и цена за тях. Предварително благодаря. 78501-SDP-A51ZA 35880-SEA-003 36770-SEA-E01 78515-SDN-A81ZA

Поне моя опит подсказва, че на Фолф и Хамилтън "баданарките" не следва да се взимат предвид:-). Очеизваждащо беше, че Хамилтън не можеше да държи задната ос с по-малко количество гориво, което за сега е тревожното при тях. Тежки стояха добре, но пък не рискуваха ЗС, защото след проблема със СК в петък и турбината при АМ, не можеха да си позволят загуба на време за смяна и на ЗС. Но, за първи път не са така уверени както преди. Очаквам в първия ден от състезателния уикенд да тестват нов под и промени в задното окачване. Със сигурност имат План Б от Мерцедес при положение, че започнаха развитието на W12 още през септември 2020г. И на миналите тестове излязоха с една концепция, която не сработи и на втората сесия изкараха изцяло нов аеропакет. Тогава имаха тестови дни, сега времето за тестове е срещу тях. Ще е прекрасен вълнуващ сезон, определено.

Навите правила удариха именно болидите с high rake design концепция от 2020г. А това бяха само Мерцедес и техния розов клонинг, носещ през 2021 гръмкото име Aston Martin. Точно тези два отбора сега изпитват затруднения с овладяване нервността на задната си ос....МКЛ минаха към Мерц задвижващи системи но концепцията на шасито им през 2020 улеснява тяхното поведение на пистата в момента. И резултатите при МКЛ не закъсняха.

Да, това е добра идея. Не знам дали е удобно да го безпокоя на ЛС с подобни питания. Ще направя опит все пак.

Отдавна съм се научил, че вечни са само пирамидите в Египет и Китайската стена. Цитирам мнението на Сашо (въпросния майстор в Пловдив с 9 годишен опит в сервиза на Бултрако)...."Сменял съм вериги и след 90 000 км, виждал съм щети и след 110 000 км. имам клиенти на 450 000 км, които не са мръднали".

Защото ми каза, че колата трябва да е при него 3 работни дни и че слага вериги, които не са ОЕМ. Цитира марката ама те майните трудни и се разбира какво казват понякога (шегувам се). А аз съм от София. И затова започнах да си правя проучване. Слави ми е под носа в Овча купел ама за преглед едва след 3 седмици, а това е доста пробег за мен. Да, май ще я карам в Пловдив и оставя там но исках все пак да се ориентирам в цените. Това е първата ми бензинова кола в живота (като изключа учебната Лада) Има ли риск ако веригите не са ОЕМ но все пак доказана алтернативна марка?

Колата беше за смяна на ремък, обтяжна ролка и периодичен регулаж на клапани в Пловдив (в този период бях там и познавам лично Сашо, като я закарах в невговия сервиз).По показател е на 220340 км. Няма как да знам дали са реални. Каза, че преди регулажа на клапани е измерил някакви показатели на веригата, цитира ми допустими мм (които не помня) и че тази е на критични мм. Не направи регулажа, защото според него следва първо да се сменят веригите. Може да се кара още но препоръча подмяната на двете вериги и съпътстващите към нея елементи. След 9 години в сервиза на Бултрако-Пловдив, предполагам мога да се доверя на преценката на Сашо.

Добър ден, преди всичко се извинявам, ако темата не е подходяща или дискутирана (но не успях да намеря актуална такава) Придобих Хонда Акорд 2003, 2.4 (мисля се води КА24А3) двигател. Предстои ми смяна на верига (мисля са 2 броя) и съответните към веригите ролки (ако се наричат така, лаик съм в областта) От София съм и бих искал да ви помоля да ми кажете, колко следва да струва комплексната услуга (части+труд), защото за съжаление в сервизи, които до сега съм ползвал за другите ми коли, получавам оферти от 700 до 1800 лева. Предвид големия диапазон в цената съм разколебан, а не желая да правя компромис с колата си. Също така, ако можете да ме насочите към сервиз в София, ще бъда благодарен, защото дори като поискам ОЕМ части, получавам отговор "аааа значи към 2500 лева". Получавам усещане за спекулиране и дори непознаване на материята и това ме тревожи. Ще бъда благодарен за информация и вашето виждане като ориентировъчна оферта. За първи път карам Хонда и се оказа, че не са много специализираните сервизи в София. Ако прецените, че подобна информация ви затруднява и/или не е коректно да ми я предоставите, ще проявя разбиране. Предварително благодаря и пожелавам весело посрещане на празника. Бъдете здрави

Благодаря. С ръчна 6 степена съм. Ще проявя търпение тогава. Весели празници

Добър ден на всички. Изчетох темата с интерес и правя опит да се свържа с Боби на посочения телефонен номер в началото. Напразно, отговор няма, дава само "свободно". Знаете ли дали все още се знимава с флашването и дали има нови, актуални контакти с него? Или друг в София, който може да извърши манипулцията? Благодаря ви и пожелавам светли и весели празници на всички.