zzfz98

Има такава, отчита стойности в реално време. Чека свети заради грешка Р0420 (ниска ефективност на катализатора).

От както стана студено след като запали и веднага гасне. Иначе веднага след това пали от първото въртене и няма проблем. Пали и на минусови температури, но малко по-трудно. Също докато е студена още, при подаване на газ падат оборотите (не гасне, но за секунди падат). Клапаните са регулирани, освен съвсем леко потънал 1 изпускателен. Свети чека и за ниска ефективност на катализатора. Възможно ли е да е от сондата след него. Други проблеми няма, поддържа си скорост и обороти.

При 120км ми стоят на 3350-3400 след lock-up. Много възможно е да не зацепва. Усещам го как зацепва всеки път, особено при отпускане на газта малко след ускоряване или като караш с висока скорост и стане баир как отключва и оборотите се качват. Възможно е соленоида да е запушен. Намира се до пробката на кутията отгоре. Държи се на болтова и е закачен с кабел. Той отговаря за локъпа.

Автомата е 4 (не 3) скорости напред + овърдрайв. Овърдвайва се активира при 3 и 4 скорост. Обяснено е в книжката.

Аз Р, особено на равно, много рядко ползвам. От D просто бутам лоста само една позиция и е на N и после ръчната. Ползвам Р само за големи наклони, ако ръчната изпусне. Значи се потвърждава това за ключът, че се вади на всяка една позиция на лоста, стига да е изгасен двигателят.

И аз карам автомат и може да се извади ключът. На стръмно винаги го вадя на свободна, първо на ръчна и тогава блокирам кутията на Р, че не е трудно да се счупи желязото, където я блокира. Мисля, че фабрично е така, не съм имал проблем с ключа. В началото даже често ми се е случвло да я загася на D и после да се чудя защо не пали

Оказа се, че не е от запушени пръскалки. Помпата работи, чува се, но от главният маркуч сълзи едва-едва и течността е леко на парцали. Имате ли идея как се сваля тази помпа за почистване?

Здравейте! Още от самото начало като я взех налягането ми се стори слабо в сравнение с други коли. Но сега като дойдоха зимните месеци и замръзнаха няколко пъти, пръскалките едва успяват да намокрят долната част на стъклото. Пробвах с игла да ги почистя и регулирам, но няма ефект. Какъв може да е проблемът?

Тоест, изводът е, че японецът навремето го е изчислил точно и “малкият” фабричен акумулатор е достатъчен за нуждите на Хондата?

Щората се прибира перфектно. Цена:99лв Намирам се в София и изпращам по куриер. Тел:0894670034

Какви обороти ви държи със 110-120км/ч примерно? При мен са 3000 и ми се струва шумно, двигателя ли, вятъра ли, гумите ли да слушам

Искам да се уверя, че не са го пипали преди мен

А този болт, който се развива на IACV-то ли е? Той в каква позиция трябва да е попринцип

А как мога да проверя дали предният собственик не е пипал по сензора за оборотите или евентуално нова настройка?

Разбрах за хлабините, да са в горният допустим лимит (0.12 на 0.20), но сега като все още са в норма (0.8 на 0.16), защо оборотите са 550-600? Това означава ли, че като се разлхабят ще се оправят и като затегнат след време, оборотите пак ще паднат?

Тоест, болта на дросела ли трябва да се развие? Не съм му казвал за ниските обороти. Просто щеше да прави ремонт на главата, но като направи диагностика преди това се оказа здрава и регулира на тези хлабини. Друго не е пипал. Не съм имал и други проблеми

Знам, ще покарам малко на газ, ще проверя отново клапаните как са и тогава ще ги направя на 0.20. Въпросът ми е от какво може така да стоят ниски оборотите на празен ход? Нещо да се почисти?

Стойностите ги дават от 0.8-0.12 и 0.16-0.20. Предният “реглаж” беше на горещ мотор и ми казаха, че няма на къде повече да се регулират. Където я носих за ремонт ми казаха, че има още ресурс главата, има място за реглаж, компресиите са били добре. Още при първият реглаж ми стана странно как уж падали оборотите заради клапаните, а като смених свещите се оправи. След последният моторът се усеща, че работи по-добре. Със старите стойности тракаше като стар дизел.

Направил съм реглаж на клапани на 0.8-0.16, имах съмнения, че главата е за ремонт, но майстора каза, че имало още за ресурс за реглаж, компресия има също. Преди двигателя прекъсваше, оборотите падаха с по 200. Смених свещите и се оправи (хлабините бяха по-големи по това време). След реглажа оборотите на празен ход стоят ниско (около 500-550) и леко тресе. От какво може да се получава това? Проблем по токовете и кабалите?

Не ми е спукан, но може да помогне

Нямах време. Тази седмица ще я карам.

Преди е била на газ.

Всичко е точно с маслата!

Има с “климатроник” само за JDM версиите. Прикачил съм снимка.