ogi28b

Така е колега, съгласен съм с разсъжденията ти и това дали е правилно регулирано - определено може да е по-добре, за да няма двусмислици. От друга страна - това, че има колебание и различни мнения - показва, че водачите не са добре подготвени теоретично. Но все пак теорията на кормуването е ясна и категорична - пътищата са два вида - с предимство и без предимство. За всеки от двата вида сам по себе си важи правилото за дясно-стоящия. Няма такава ситуация, при която на пътя без предимство лявостоящият да е с повече предимство от дясностоящия, само защото онзи има Стоп. Никъде, в нито един нормативен документ не пише, че знак номер Б1 означава: "Пропусни движещите се по пътя с предимство. (Но не пропускай дясностоящите от пътя без предимство, ако имат СТОП)" За да не бъда голословен, прилагам тази картинка, с което мисля да приключа темата, а всички които си мислят, че правилата сега са същите като преди 35 години, и които избързаха да ме обявят за смешен, за малоумник, за убиец, да си връщам книжката, да я късам и прочее, мога да кажа следното: Момчета, тук сме за да си помагаме. НЕ Е СРАМНО ДА НЕ ЗНАЕШ. СРАМНО Е ДА НЕ ПОТЪРСИШ КОЕ Е ВЯРНО. Ако някой изкаже мнение различно от вашето - първо го проверете и тогава го обявявайте за убиец и че си е взел книжката с агне. Аз не смятам, е съм убиец, нито малоумник, а книжката си я взех след като положих успешно теоретичен изпит с 0 грешки и кормуване с тежкотоварен автомобил. Не с агне. Вижте картинката много, много, много внимателно и си помислете отново. Това, че 10 човека казвате едно, а аз казвам обратното - не значи автоматично, че сте прави, само защото сте 10, а аз съм един. Сигурен съм, че има поне още 9 като мен, които знаят кое е правилно и без да пишат - тихичко ви се смеят. Продължавам да подкрепям с пълна сила твърдението си, че ако аз имам знак СТОП, а срещу мен водачът има само тиъгълник и ще завива наляво (например), то аз не съм длъжен да го пропускам и минавам ПРЕДИ него, но само след като преди това задължително спра. И другото, което твърдя - ако някой има СТОП, не значи безусловно, че трябва да премине последен. Хайде със здраве и вече ако искате да спорите срещу въпроса от листовката и да кажете на черното бяло - няма какво повече да си кажем. Колега Krasi-mir, след като видиш тази картинка (въпрос от листовките), дали би променил мнението си за реда за преминаване през онова кръстовище, за което отговори вместо онзи надменен колега, който ме обяви за малоумник? Ред.: След като видите сами как водачът със знак СТОП е с предимство пред този без знак СТОП, е редно сами да напишете, че сте сбъркали и да подкрепите верното мнение. Това би било от голяма полза за всеки, който чете тази тема, за да научи кое е вярно. А ако дори само един човек научи нещо, и дори само едно ПТП бъде предотвратено заради тази тема и този спор - значи е имало полза и не сме изгубили времето си. Вярвам, че сте съгласни.

Колега Krasi-mir, ако си на шофьорски изпит и преминеш през това кръстовище по описания от теб начин, ще бъдеш скъсан. Точно защото само ще намалиш и ако на пътя с предимство няма никой ще преминеш. По този начин отнемаш предимството на дясностоящия. С него сте на равнозначни пътища - на път без предимство. При триъгълника също си длъжен да спреш, ако трябва да дадеш предимство. В случая трябва да дадеш предимство на дясностоящия автомобил. Представи си реалната ситуация, как се движиш там. Виждаш, че има път с предимство от запад на север (по отношение на теб). От изток идва автомобил. Ще му отнемеш предимството само защото неговия знак е стоп и го задължава да спре, а твоят ти позволява да преминеш ако няма автомобили, така ли? В 02:00 през нощта как ще постъпиш? Знаците не са осветени. Не знаеш другият дали има стоп или триъгълник. Знаеш само твоите знаци какви са. --- goga, говорех за ситуацията на колегата albi88, а не за тази, която си дал в мнението си. Сега започвам да подозирам, че колегата, който се аргументира само с агнета, късане на книжки и чалга, явно е чел през ред и дори не е разбрал коя картинка точно коментирам. Може би това му е създало противоречие с ляво и дясностоящите. Той и доста други неща не беше разбрал де, така че... Все пак умело избягва зададените към него въпроси и вместо да се аргументира - обявява другите за малоумници, убийци, чалга и пр. Доста интелигентно.

Значи, тоя знак в момента означава "Спри! Пропусни движещите се ПО ПЪТЯ С ПРЕДИМСТВО!" В момента, нали разбираш? Не преди 35 години, а в момента. Шофираме сега, а не преди 35 години, и са валидни законите в момента, а не тези от преди 35 години. Някога може да е означавал, че си длъжен да спреш и да чакаш всички, от всички посоки, но в момента означава, че трябва пропуснеш движещите се по пътя с предимство. Ако не правиш разлика - съжалявам, не мога да помогна. Ако аз имам знак СТОП, а ти си срещу мен и имаш триъгълник - изобщо не си мисли, че ще спра и ще те чакам ти да минеш първи. Ще спра, но ще осигуря предимство на движещите се по пътя с предимство, а не и на теб. Ти си равнопоставен с мен. Знакът СТОП не ме прави по-маловажен от теб. Пътищата са два вида - с предимство и без предимство. Няма трети вид, който е по-нисш от пътя с предимство, но по-висш от пътя със знак СТОП. Ако си на път без предимство и имаш знак СТОП - длъжен си да спреш и да осигуриш предимство на движещите се по пътя с предимство, а не на движещите се срещу теб, които имат триъгълник. Хайде, 141-во мнение и въпросът там те чакат. И да знаеш - при грешен отговор там - късат. Виж колко е лесно - знаци от всички посоки, път с предимство, път без такова, единият - с триъгълник, единият - със стоп, пътят с предимство изменя посоката си, има табела за това... Даже тия по пътя с предимство няма да ги коментираме. Кажи от тия двамата без предимството - с триъгълника и стопа - кой е с предимство за преминаване пред другия?

Колега ти познаваш ли посоките? Знаеш ли кой е дясно стоящ и как се определя? Изтълкувай ми това твое твърдение, че ми е интересна логиката ти: Ако може също, да обясниш подробно и този шедьовър, че нещо не мога да ти схвана мисълта: А това не го обяснявай въобще, освен ако не се е появила някаква нова посока "наопаки" и не знаем: Спирам до тук, че нямам нерви да те цитирам повече за сега, но ако желаеш, мога и да продължа. п.п. Изразявай се правилно и не пиши глупости , за да не ставаш повече за смях. Ако не знаеш нещо, по-добре замълчи, че ще объркаш и другите с купени книжки. п.п.п. Заради отнемането на предимство и заради всякакви интерпретации на това кой е с предимство, стават най-много ПТП-та. Колега, изглежда никак не познавам посоките. Би ли ми обяснил, моля те, в картинката от ВОДЕЩОТО мнение в темата - кой от двата автомобила е дясно-стоящ и кой - ляво-стоящ? Аз съвсем отговорно твърдя, че синият автомобил е дясно-стоящ. Отговори, моля, на въпроса, поставен в мнение 141 от темата! === До колегата albi88 - кръстовището е различно от това, което каза в предишните си мнения, т.е. не си го обяснил добре. Нямаш насрещен автомобил, защото то е Т-образно. Имаш знак СТОП. Другият автомобил ти е дясно-стоящ или ляво-стоящ. Независимо какъв е - длъжен си да спреш и да го изчакаш.

Изтече ми времето за редакция, докато направя картинката, затова ново мнение: Като видимо по-знаещи, с тези подигравателни подмятания, бихте ли казали в тази ситуация, като на картинката отдолу, ако към кръстовището се приближат едновременно 4 автомобила, какъв е редът за преминаване? За улеснение - да наричаме посоките на картинката с посоките на света спрямо картинката както се вижда. Понеже не се вижда, пояснявам, че за автомобилът от запад (ляво) знакът е триъгълник с върха надолу, а не "стоп". КАРТИНКА То няма нужда от отговор, редът е съвсем ясен (освен ако нямате собствени виждания за това), но просто показвам ситуация, в която не винаги това, че за някого има СТОП, дава предимство на друг пред него. А на това кръстовище са скъсани не един и двама, защото точно като вас - смятат, че ако другия има СТОП, те са с предимство и преминават.

Кой ти даде книжка? Върви си вземи агнето и връщай книжката Не съм го питал как се казва, защото не ме интересуваше. Ако подозирах, че за вас ще е важно - щях да си го запиша. А и няма нищо общо с темата и поставения въпрос. Иначе по темата - ако нещо не ви е ясно - питайте, ще ви обясня бавно и внимателно. Иначе аз да ви питам: къде по света завиващия наобратно има предимство пред насрещния?

Ако кръстовището е нормално от тип + , никакви други знаци ли няма? На пресичащия път какви са знаците? На този срещу теб какъв му е знакът? Има ли допълнителни табели, указващи промяната на пътя с предимство в кръстовището? Ако твоят знак е единственият знак в цялото кръстовище и няма табели, то значи, че онзи срещу теб също е на път без предимство. В такъв случай вие двамата, след като изчакате тези от другия път, ако има, се ръководите от правилото на дясно-стоящ, след това вече кой се движи направо, кой завива надясно и кой - наляво. Въпреки че имаш СТОП, продължаваш да имаш предимство пред насрещния автомобил, защото се движиш направо/дясно, а той - наляво/обратно. Спираш, даваш предимство на движещите се по пресечния път, след което преминаваш (десен завой) ПРЕДИ насрещния. И все пак - къде е това кръстовище, линк от мапс-а? Снимка? Допълнително описание на поставените знаци?

На предишната кола заложих смело на Валеото с метално рамо, по 7 лева за брой ги има в Практикер и подобните, а понякога са на промоция по 6 лв. ЛИНК Издържаха цяла година (от лято до лято) без никакви проблеми, изчистили са доста пясък, едри частици, киша, сняг, лед, и няма никакви следи от прокъсване на гумата, много е еластична. Дори и в момента чистят перфектно и се плъзгат гладко по стъклото без да подскачат или скърцат. Избягвай тия на Autopractic и подобните, които са по 3 лв за 2 бр. Чистят перфектно, но само първите 3 дни, после графитеното покритие пада и остава само нискокачествената гума, която в първия студ се одървя и започват да подскачат и скърцат. Иначе на Акорда са някакви тип "банан" и са много тихи и чистят перфектно, но не съм гледал какви са.

Конкретно по въпроса от водещото мнение - ситуацията за определяне на предимство се създава преди автомобилите да навлязат в кръстовището. Двата автомобила се движат по равнозначни пътища според знака и указартелната табела. От това следва, че в сила влиза правилото на дясно-стоящия. В случая дясно-стоящ е автомобилът, който ще прави обратен завой. Независимо от това кой какво е решил да прави по-късно, дали е дал мигач, дали не е дал, дали мигачът е изгорял... няма никакво значение. Кой е с предимство се определя ПРЕДИ да се навлезе в кръстовището, а не по време на маневрите и това кой как променя позицията си. Дясно-стоящият син автомобил е с предимство за преминаване преди другия автомобил. Ако иска и по покрив да се завърти - червеният трябва да го изчака и тогава да премине. Въпреки че за червения има знак, че се движи по път с предимство и че завива надясно, то червеният автомобил е ДЛЪЖЕН да пропусне дясно-стоящия син. Вероятно много хора се бъркат с това, че са запомнили ако са на път с предимство и правят десен завой - винаги имат предимство. Е, не е така. Другият автомобил е напълно равнопоставен според знаците, и по-висшестоящ според позицията си - дясно. А това, че по време на маневрите нещо се променя, единия от дясно-стоящ става ляво-стоящ, че му навлизал в пътя на другия, че при обратен завой трябва да изчакаш другите - това са само интерпретации на хора, които тълкуват нещата по свой собствен начин. И двата автомобила са на път с предимство. И двата автомобила не го напускат. Важи правилото на дясно-стоящия. Нито един не се движи направо, което няма значение, защото самият път не се движи направо. Колкото синият навлиза в пътя на червения, толкова и червеният навлиза в пътя на синия. Ако някой не вярва - има такъв въпрос в листовките, но разликата е, че синият ще завие наляво, а не наопаки, т.е. пътищата им дори НЕ СЕ пресичат. Въпросът от листовката е дали червеният трябва да го изчака, или могат да преминат едновременно. Решавах листовки за опресняване на знанията 15 г. след като съм получил шоф. книжка. Е, аз отговорих с "едновременно" и този ми отговор е грешен. Понеже не вярвах, питах полицай и автоинструктор, и обяснението им беше категорично - щом има автомобил с предимство, другите трябва да го изчакат и едва след това да преминат. Едновременното преминаване е нарушение. По същия начин е ситуацията и във водещото мнение - има ясно определен автомобил, който Е С ПРЕДИМСТВО ЗА ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ КРЪСТОВИЩЕТО. Другият е длъжен да го изчака независимо от посоката си на движение и независимо дали пътищата им се пресичат или не. А това, че маневрата винаги се извършва по най-краткия път, е закон от време оно и е безспорно - ляво/обратно-завиващият навлиза най-вляво по новия път, а дясно-завиващият - най-вдясно. Това НЕ освобождава автомобилът без предимство от задължението да пропусне движещия се с предимство да премине първи. ==== Колкото до въпроса в мнението над моето - или не е ясно обяснено, или не знам, но не виждам нищо спорно. След като двата автомобила са един срещу друг - този с левия мигач е длъжен да изчака този с десния мигач. Пише, че няма светофари, не се споменава за знаци. Важат останалите правила - дясно-стоящ не е никой, защото са един срещу друг. Единият е с обявено намерение за ляв/обратен завой, другият - за десен. Първо преминава автомобилът който се движи направо/завива надясно, а след това - този, който завива наляво/обратно. ==== Ама тия ситуации са ала-бала, ами какво да кажем за кварталните улици, по които всеки, който се движи направо, си мисли, че е с предимство пред тези отдясно, които завиват, независимо накъде. Особено на Т-образните кръстовища. Затова, колеги, очите на 4, че не се знае кой от коя сергия си е взел книжката. Ако някой претендира за предимство - дайте му, на принципа "по-умният отстъпва". Поздрави.

Здрасти, колега, успех ти желая, и понеже скоро минах по пътя, ще споделя над какво да обърнеш внимание, което в първия момент дали от незнание, дали от вълнение - може да пропуснеш. - ако колата е с фабричен ксенон - включи фаровете и седни в багажника, ако трябва - двама човека, и гледай светлинното петно дали се мести. Идеята е да клекне задницата за да могат сензорите да го отчетат и да свалят фаровете. Не става веднага, има инерция около 3-4 секунди, за да е сигурно, че задницата е клекнала, а не че се движиш по неравности. Ако нивото на фаровете не се промени - това не е никак добре. - при двузоновия климатик бавно и внимателно превключи ВСИЧКИ позиции на клапите за насочване, включително и на стъклото, както и двете зони - от край до край всички градуси (например ляво LOW и дясно HI, и започваш наляво с по 1 гр. нагоре, дясно с по 1 гр. надолу, и усещаш с ръка откъде и какво духа), за да си сигурен, че клапите работят и няма някоя повреда вътре, която би могла да ти излезе солено. - всички стъкла и огледала дали се движат равномерно във всички посоки - всяко едно бутонче дали функционира и дали се натиска стегнато, особено тези на волана. - при електрическите седалки - дали двете се движат напред-назад, облегалките - също.Шофьорската има и регулиране по височина на предната и задната си част. Пътническата няма. Дали подгряването работи, ако е кожена - включи го и поизчакай няколко минути да се затопли. Това го прави когато колата не е напечена от слънцето.

Е досега я четох темата, направо се изненадах какви неща са писали хората. Даже ходих да залаягам под моята. Установих, че е с 300 мм дискове и сякаш нарочно са сложили ABS-помпата по диагонал в далечния край спрямо спирачната помпа. Не че нещо, ама допълнителен метър и половина тръби с 18 завоя по тях си внасят съпротивление. Но кола с толкова голям диск и широка гума да НЕ спира така... Ще му намеря цаката, само че не знам кога ще имам достатъчно време да ги сменя тези спирачки. Другата кола с 257 диск и барабан отзад, със 175 гума - спира забележително, въпреки че е с видимо по-малък усилвател и гл. спирачен цилиндър, но пък с 250 кг по-лека. На това имам чувството, че не му достига усилие от серво-усилвателя, защото при сериозно натискане на педала, си спира сериозно, а по-скоро проблемът е при лек натиск, че нищо не се случва. Но ще се включа в оная тема де, тука да си остане за представяне на колата.

За плафоните поръчах едни други, с малки радиаторчета на тях, с идеята, че понякога може да светят доста дълго и за да не се изпекат. А вчера, ровейки по колата, реших да видя какъв е тоя червен пакет , защипан в дъното на багажника, с лого на Хонда. Отварям и вътре един хубав триъгълник, едно пакетче лампички, много приличаше на оригинална кутийка, с логото на Хонда. В нея има няколко модела лампи, една лампа H1 за фар. Липсваше само 1 бр. стоп-лампа. Направо паднах от смях, даже си викам "Е са ако намеря и бастуна на бабата, дето я е карала само в неделя до църквата..." Другото, което забелязвам, е че като че ли предните дискове не са 300 мм, а по-малки. Само че не ми се лежи да меря. Като тръгна да ги сменявам в близко бъдеще, че им идва времето, ще разследвам какви са точно и ще поразтърся за преминаване към 300 мм, ако не са такива сега. Защото спирането в момента малко по-добро от супер-зле. На предишната ми кола захапваш волана още с първите 10-15 мм натискане на педала. На тази сякаш има 25-30 мм свободен ход, преди да започне да се случва нещо като спиране, а при по-интензивно спиране си трябва толкова сериозно натискане на педала, че той потъва под нивото на педала на газта и редовно го натискам и него. Нещо, което е напълно ненормално. Балонче въздух ли има, някой маркуч ли е запушен... ще разбера, но тая кола ще започне да спира както аз искам, а не както тя иска.

Вчера по колата (Акорд 7 седан) напаравих следното: - смених лампата в плафона в багажника с LED-лампа - бяла на цвят. Сега свети малко по-качествено. Но не ми харесва и ще добавя допълнителна LED-лента по цялата ширина горе, за да свети както ми харесва. Лампата е безцокълна 5 вата (W5W, T10). Стандартна дължина пасва нормално, но не измерих колко по-дълга може да влезе. А по-дългите са и с повече светодиоди, светят по-ярко. - смених лампичките в плафоните във вратите с LED-лампи - бели. Сега свети много по-добре в краката при отворена врата. Старата лампа беше стопила част от цокъла и беше полепнала пластмаса по лампата. Не е добре измислено, ако вратата стои повече от 30-60 секунди отворена. Все пак - ще монтирам LED-лента по цялата дължина на кората отдолу. Така хем няма да се вижда, хем ще свети още по-ярко надолу, където трябва. В самия плафон ще сложа червен цвят светодиоди, защото мисля, че като е отворена вратата е добре тази лампа да е като габаритна светлина, както е насочена назад. Лампата и тук е W5W, Т10. Разположена е перпендикулярно на плафона и не позволява много по-различна от оригиналния размер, но не измерих колко дълга може да влезе. Чакам китайците да ми доставят останалите LED-дрънкулки за да продължа с конвертирането на осветлението към LED. Също така ѝ купих хидравличен крик, да има. Ред.: поръчах си и AUX-адаптер от китайците, по-нагоре в темата имаше снимки от колега, който е поръчал такъв и работи.

Напредвам с феноменално темпо по въпроса: открих, че ако лостът е на 0, светлинният клаксон работи, но не се включват дългите при бутане на лоста напред. Това ми подсказва, че е възможно механично да са разделени двата вида светване с дълги. Което е доста добре, защото може да се вземе само сигналът-изход за дълги от лоста и да се подаде към бобината на релето на дъгите след модула за управление. Така модуът би трябвало да си включва дългите нормално, когато искаме дълги, и да бъде заобиколен, когато искаме светлинен клаксон, като така не би трябвало да заработват късите. Сега остава да сваля корите и да измеря дали е така. Всъщност това няма значение, важно е да се вземе сигналът за дълги и да не влиза в модула, а да се заобиколи и да задейства релето самостоятелно.

Гугъла изплю едни файлове, които не знам как да изтегля в цял вид, май са платени, и са на английски. Нямам време да ги преведа сега. http://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/om/md0404/MD0404O00183B.pdf http://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/OM/RL0000/RL0000O00189A.pdf Най-общо - компютърът не подава газ така, както водачът очаква това да стане, според това колко е натиснат педала, а ако има нужда - прилага и спирачно усилие върху някои колела. Изводът е, че ако системата се активира - значи водачът трябва сериозно да си помисли за стила на шофиране при текущите условия. Кратко обяснително видеоклипче, без да се навлиза в подробности (на английски език): Ето и клип как се нулират системите и гаснат лампите, обяснено е доста добре (на английски):

Колега, а не е ли по-добре тези и подобни въпроси да бъдат задавани в съответния раздел и с подходящото заглавие на темата, за да могат други потрбители в бъдеще да намират по-лесно отговори на същите въпроси? Аз също имам някои проблеми и въпроси, свързани с новата ми кола, но не използвам темата си за представяне на автомобила, за да задам всички въпроси там. Просто така форумът и информацията стават много разхвърляни и на практика - малко полезни, а целта е обратното. А и тая система едва ли е някаква фундаментална за точно този модел, ами я има в още куп други модели и ако някой с друг модел знае и може да обясни - по-вероятно е да го направи в тема със заглавие "Как работи VSA?", отколкото в тема "Акорд 2.4 ръчна". А тук освен това, се обсъдиха парктроника, круз-контрола, климатика защо и как духа и т. н

Ами трябва да стане след разделянето на кабела за към капака и за към калника. Ако е някъде отпред - лесно. Ако е някъде отзад.... Силно се съмнявам да е отпред, защото това значи за всяка лампичка да тръгва отделен кабел, което оскъпява производството. Ама като сваля тапицериите, ако разбера нещо повече - ще споделя. Сега, докато се наканя да сваля кората на волана и да видя тоя лост как работи и ще яде ли Асан баница - се заех да отворя всички плафони за да видя какви са лампичките и да ги сменя с бели светодиодни. Сигурно знаете, ама да споделя: - задни габарити - капак, плафони във вратите, осветление на номера, плафон в багажника - W5W (T10) - предполагам, че и предните габарити са такива - T10, моля някой да потвърди - плафони при огледалата в сенниците - такива не бях виждал, доколкото разбрах са някакъв цокъл T6.3, и на дължина са 28/29/31 мм. После ще измеря точно за да видя какво ще пасне и да го поръчвам. - плафони в купето - в друга тема видях, че един колега е писал 31 mm FESTOON. Тъй като не успях да сваля плафоните, от страх да не ги счупя, моля някой да потвърди и за това. Отделно от това - със светодиодна лента ще направя осветлението под вратите, да свети ярко. А самата светлина в плафона мисля дори да я сменя с червена. Определено трябва да се подмени със светодиодна, защото много се нагоррещява и при мен е стопена част от цокъла и е залепнала върху лампата. Общо взето идеята ми е цялата кола да свети в бяло като цвета на ксеноновия фар.

Елементарно е, смени майстора. Казал ти го е, защото е толкова лесно, че трябва да ти вземе 3 лева за 10 минути работа и не му се занимава От ДРЛ-модула си удължаваш кабела, който ще включва габаритите и го свързваш успоредно към кабелите, захранващи габаритите в 5 врата/капак, като само добавяш по един диод, който да може да носи най-малко 1 Ампер ток (или поне 0.5 А), за всеки габарит по 1 бр. или ако е на общия кабел на двата габарита - 1 бр. от 1 А в посока към габарита. Той ще запушва обратната посока и така няма да светват други габарити, освен тези на задния капак. В зависимост от ДРЛ-модула, може да се наложи диод и на удължения кабел, но това пък вече е съвсем най-малкият проблем. Това се прави за около 10 минути от електрическа гл. Многото работа ще е свързана с прокарването и скриването на този удължаващ кабел, сваляне и качване на кори и таппицерии. Може и да е лесно, стига да се знае къде точно става разделянето на двата задни габарита. Логичното е да е някъде отзад около капака, за да се спести кабел.

Линковете са полезни, благодаря ви. Разгледах руските, нещата изглеждат така, както са и в американския файл, за който писах. Сега не мога да го видя, че го изтеглих на служебния компютър. В общи линии от лоста се подават команди към блока, а блокът подава напрежения към релетата (общо реле за двата къси и общо за двата дълги, поне схематично е по едно общо). Тук виждам следните варианти: - При включване на къси, лостът подава сигнал за включени къси, а блокът задейства релето за къси. Това е ясно и май няма какво да се коментира. - Въпросът е какво става когато се подаде команда за дългите светлини: ----- 1. Лостът е конструиран така, че при подаване на команда за дълги от лоста, едновременно се подава и команда за къси и съответно блокът за управление задейства и двете релета - за къси и за дълги, или ----- 2. Лостът си е конструиран правилно и си подава отделни независими команди за къси и отделни за дълги, обаче блокът е програмиран така, че получавайки команда за дълги, сам се сеща да активира и релето за късите, освен за дългите. Някой случайно да си е играл да прави измервания как точно работи лостът? ако някой от DRL-джиите чете тази тема - не се притеснявайте, проблемът със светването на късите няма нищо общо с инсталираните модули. Те си командват дългите правилно на 20-30-40-50 % и не могат да захранят късите, защото къси и дълги са физически разделени от релетата. Проблемът си е конкретно в автомобила, че като присветнеш, светват и късите. Значи или ще се мисли нещо за преработване на лоста, или нещо за заобикаляне на контролния модул. Някой ако се е занимавал и сподели опит, добре дошъл ще е! Опитах да намеря схема на лоста, но от веднъж не успях (в руските файлове). Утре ще търся пак, а ако някой случайно я знае къде е, моля да сподели, може и с картинка. Благодаря на участващите в темата.

Колеги, цял ден чета и търся, рових къде ли не и или аз не знам как да търся, или просто това, което търся, го няма. Включително и в секцията с полезните технически теми - линковете не работят. Трябва ми схема на електрическата инсталация на Акорд 7 фейслифт с фабричен ксенон и в частност - конкретно на частта с фаровете. Намерих едно ръководство от някакъв американски сайт, но се съмнявам, че там нещата са същите. Проблемът е в това, че аз също изпаднах в недоумение от едновременното светване на къси и дълги светлини при присветване със светлинен клаксон. В нормалните коли късите са си къси, а дългите - дълги и нямат електрически допирни точки, освен обща маса. Искам да видя начертано как са нещата, за да мога бързо и лесно да разделя късите и дългите при присветването. Без схема също ще стане, но ще отнеме много повече време, измервания, търсене на кабели и модули, и т. н. В това американското изглежда, че лоста за светлини подава команди към контролен блок, а той подава сигнали към релета за светлините. Ако е така и на европейските коли - неприятно, ще трябва повече играчка. Ако някъде из форума има качено ръководство или схеми, моля за линкове. Ако някой го има, моля да пише в темата, за да ми го изпрати по някакъв начин.

В тъмницата фокусът е зле с телефон, ама толкова.

Ето картинки, от Алито са, 2.51 $ / 4 бр., без доставка ( + 1.88 $), има бяло (не синкаво-бяло, а чисто) и топло-бяло, на снимката е бяло. Идват за 16-18 дни. Само да ми остане време да разбера какви са всички видове лампи по колата и ще поръчам още. Някой ако иска, ще каже. Отдолу - такава лампичка във фар на Фиат Мареа ляво за фара, дясно за снимката, с ксенон 4300 в средата и обикновена Осрам H1 на дългия. Ако знаете тема с подробно описани всички лами за всички плафони, моля за линк, иначе трябва да отварям всичко. Има и на сенниците някякви, във вратите, в багажника...

Ето няколко картинки. Всички бутони на волана светят, свети и бутонът за подвижния покрив. Не свети бутонът за осветлението в купето. Счупено е стъклото на десния фар за мъгла. Не съм сигурен дали насочването на фаровете работи. Левият свети малко по-ниско от десния. Лампите за осветяване на рег. табели бяха изгорели, подмених ги с ярки светодиодни, с които имам опит и са доста качествени, и светят чудесно.

Проблемът със задната, лично за мен, е в това, че просто не е достатъчна. Свикнал съм с автомобил със светлини от двете страни, които осветяваха прилично и при движение назад видимостта не е лоша за човек с нормално зрение. Обаче когато е само една, особено само от едната страна - еми не е достатъчно. Взирам се, за да видя какво точно има отзад вляво и да преценя разстоянието до него. Не ми е комфортно. Иначе е по-вероятно да сложа десен стоп от английски Акорд, за да имам две светлини за мъгла, отколкото ляв заради задната. Колкото до нея - мисля да я изпълня с мощни светодиодни секции от двете страни ниско на бронята или под нея. Така беше направено на един Дачия Дъстър и ако не ми го беше разказал човекът, които го беше правил, щях да се закълна, че е фабрично - толкова интелигентно и качествено беше направено, пълна симетрия. Красиво и функционално.

Да, сребристо сива. Благодаря, колеги, безаварийни и на вас. Задната ще я реша по друг начин. Ще споделя като стане. Качвам една снимка защото нямам време да я измия и да я снимам по-качествено.