keel

Здравейте, колеги. Продава се Prelude, 91-ва година, двигател 2.0, 140 к.с. В много добро състояние, с ел.стъкла, ел.огледала, ел. шибедах, АБС. Колата е обслужена, включително ново масло на скоростите, 4 нови зимни гуми. Всички такси са платени. Цена 1800 лв. За контакт ЛС и тел. 0888 467477

http://www.tenneco.eu/uk-en/231/press/-tenneco-launches-line-of-monroe-branded-steering-and-suspension-partsЕто, от техния сайт официално съобщение. Спи спокойно.Monroe заедно с Walker са част от групата Tenneco.

Другия вариант е капака за филтъра да е от долната страна. 9 на схемата, има четири закопчалки, които го държат. Не се разглобяват жабки, но трябва да застанеш горе-долу на челна стойка като го слагаш обратно. Мисля че това е за моделите без климатик.

Още се продава.

Както писа колегата по-горе - вълнообразно износване. Заради такова нещо преди време сменях задна главина, естесвено не се оправи. Оправи се чак с новите гуми.

Имат разлика в отоврите за шпилките. Принципно е възможно да се пробият нови дупки и да си ползваш твоята.

Носачите на англичанките не са същите като на японските сивици 6-та генерация.

25 лв.

Колектора още се продава. Вече има и нова гарнитурка от долния край, на единичната тръба.

Екстра си е темата - и един колега да се откаже да си слага ксенон след като я прочете, пак ще е от полза. Честно казано и на мен ми омръзна да пресвяткам, сега само се моля маркировката отдясно, очертаваща края на асфалта, да не изчезне при разминаване щото редовно само тя ми остава за ориентир

След два японски седана реших да си взема англичанка да видя кво толкова хората разправят че не били Хонди. И общо взето се убеждавам, че са малко приказки наизуст. Реални недостатъци-Тапицерията на вратите е зпочнала леко да се отлепва-Копчетата за ел. стъклата - всеки път като трябва да ги ползвам, благославям тия дето са им измисли мястото. Просто на вратата е много по удобно и лесно за намиране, отколкото до ръчната, отделно че и пътника трябва да ти се вре до лоста за скоростите и ръчната ако иска да си свали прозореца.-Багажника - малко по-малък е от седана. В седана спокойно вкарвах две колела с гумите (гумите свалени разбира се), а в англичанката трябва да сваля задните седалки (за сметка на това се товарят по лесно заради по-лесния достъп, отделно пък че има и комби ако приоритет е товарното пространство).-На старта D15Z8 се усеща малко по-мудна отколкото D15Z6.Сега, реално ако трябва да избирам между двете, с еднакви двигатели и състояние... ами седана (хеча изобщо го изключвам, не е моята кола просто). Но наистина както писа някой по-рано, голямо предимство на англичанките е, че има по-голям избор и по-лесно може да се намери запазена.

Хм, по каталога на Gates за D16Y2/3 е 107.В руския онлайн EPC като гледах по ВИН, избрах за регион първия КЕ и ми излезе също 107 - само че сега гледам че там на първия избор показа D16Y3. При избор от по-доните региони показва D16Y2 и 104 зъба.Може и да бъркам.

Само където на D16Y2 и Y3 ремъка е 107 зъба (по Gates номера е 5233XS).

АЗ лично не знам да има "спортни" сонди (ама то много неща не знам де)По специални са широколентовите, само че фабрично са слагани на много малко модели и са с по 5 кабела ако не се бъркам.Тука има схеми за цветовете на кабелите - виж на HONDA какво пише:http://home.earthlink.net/~jcgebhart/o2sens.html

Това "заспиване" си го обяснявам с това, че компютъра решава, че нямаш нужда от мощност и отваря EGR за по-малко комресионни загуби (някой ден ще вържа мултиметър към управелението на тоя клапан).А VTEC (вързах диод от любопитство) се задейства на различни обороти в зависимост от натоварването между от 2500 при добре натиснат педал на газта, до 3-3200 ако е натиснат много леко.Еконо лампата няма пряка връзка с VTEC-a, а е по-скоро със скорост, обороти и натоварване. Примерно правил съм опит и съм успявал да я светна на свободна, 40-50 км/ч леко натиснат педал и задържане на оборотите ок. 2000 (компютъра реално не получава информация от ск. кутия на коя предавка си).

Клега, ръководството е много голямо да ти го пратя.Имаше някъде линк из форумите, но не мога да го намеря...Намерих обаче случайно он-лайн версия - http://www.hondaworld.ru/manuals/civic95-97/Същото нещо е, само че на момента ти зарежда нужната страница.P.S. Тва исках да го пусна като лично, ама карай...

Колега, снимката аз така я озаглавих преди да я кача. Може да бъркам. Писах че е S20 заради тази страница от сервизното ръководство Не може ли да се види какво пише на кутията.

Имал съм и двете, само че седани, D14-ката наистина се усеща пъргава на старта обаче след 80-90 е мъка. Не съм ги карал едновременно, мина време между двете коли и може да има субективна преценка (D15Z6 ми беше първата и просто я боготворях), но все ми се струваше че и на старта D15Z6 е по-добре.На по-висока скорост вече е очевидно към къде е превеса. Разхода може би e минимално по-нисък при D15-ката.

Ако под датчик за студено палене имаш предвид за темепература на входящия въздух - на 6-та генерация не е на колектора, а е на гофрирания маркуч м/у дросела и филтъра. Отвора за датчика е точно до този за картерната вентилация (маркучлето, които идва от капака на главата). (снимките ги намерих случайно, ама тва е някъв доста интересн двигател; 3-stage? ) П.С. аз хич не видях, че темата има втора страница и вече е отоговорено

Сигурен ли си че колектора е от D16Y8, щото доколкото знам при тях няма EGR. Иначе за колектор от D15Z6 (същия като на D16Y5, какъвто предполагам е тоя на снимката) ето това бях направил: плюс цяла гарнитура, без отвори за разпределителната плочка.

Къде видя EGR, та искаш да го изолираш?

Добре, има различни нива на оборудване.Аз лично и двете англичанки 1.4, които съм гледал докато търсех моята бяха с дискове отзад. Едната беше SR оборудване (отзад пише 1.4 iSR) - с частично кожен салон,тъмни апликации вместо махагонови (салон като VTI), оригинални лети джанти и т.н.

Има различни модели на Сивик. Ако изглежда така, има. Ама какво те бърка теб има ли, няма ли дискове. Карай си и тва е, ако са за смяна караш на сервиз и хората там си гледат какво е.

Това с Gates-а предполагам като реклама си го пуснал, щото да издържи без да се скъса при такова протриване си е доста сериозно. А протриването сигурно и сам се сещаш че няма как да се получи ако ролката е била наред, просто нормално никъде няма триене от външния край.За Bosch e е горе-долу същата работа, не ясно от къде е проблема.А за марки - марките за първоначално вграждане с най-голям дял са ясни, сред тях не са нито Sun нито Dayco.

Има разлика. D16Y3 e 4-1 (събира още в горната част) D16Y2 e 4-2-1. Трябва ти от едновалов VTEC 1.6, -Z6/7/9 -Y2, -Y8 Уж Y8 след 99 бил най-добре проектиран, с отделни и по-дълги първични тръби, a не излята от чугун горна част (почти като "спортните" "афтърмаркет").Oт четвърта генерация не знам кои стават, само знам, че някои нямат отовор за ламбда сондата.