Slavko

Напълно съм съгласен !...на снимките колата изглежда много добре.

И по какво съдиш че е върнат километража със 120/150 000 ???

Здравейте колеги Проблема е решен ! Оказа се че е хидротрансформатора.Вчера си взех колата и в момента всичко е на ред. Хидротрансформатора е рециклиран , кутията е инспектирана /там всичко беше ОК/ и беше сменено цялото количество масло. Ще обобщя всичко което съм прочел и направил ,надявам се да съм полезен на всички. На първо място симптомите. 1. В самото начало при скорост от 40 км/ч.,1500 об. На 3-та предавка със леко подаване на газ и при много леко изкачване се получава едно леко придърпване/претрисане, вибрация ,притръпване /.На този етап много трудно може да се диагностицира .В повечето случай го отдаваме на неравна пътна настилка или нещо случайно тъй като момента на притръпване е твърде кратък. 2. На втория етап след около 3-4000 км. Това притръпване започва да се усеща и при скорост от 35 ,40 ,45 км/ч. ,лошото е че не винаги го прави . 3. На третия етап след още 3-4000 км. Притръпването вече се усеща постоянно при скорост от 35 до 45 км/ч.след което изчезва.. Тук обаче оборотомера започва по време на притръпването да се движи леко стъпаловидно до момента в които превключи на четвърта и ако продължите така без да променяте позицията на педала на газта в момента който достигне 70 км/ч на 5 предавка оборотомера започва да играе с около 200 оборота нагоре на долу без определен ритъм и след като премине 80 км/ч. нещата се оправят . 4. Четвъртия етап е при който вече хидротрансформатора започва да приплъзва осезаемо и тогава вероятно ще светне Чека,тъй като оборотите на двигателя и на първичния вал се разминават доста извън зададените параметри./до този етап не съм стигал-това е от прочетеното в литературата/. Диагностиката на проблема. Тук идва първата грешка която се допуска , когато не се доверим на специализиран сервиз, а на „общопрактикуващ“ майстор. Винаги се започва от вътрешно каре най- често дясното което е след междинната опора /то по принцип си има определен луфт ,тъй като то е буквално нанизано върху полуоската и не лагерува в лагера на опорта,там има единствено един графитен семеринг/ .Аз също го смених и ефекта беше нулев /сега си имам едно напълно здраво оригинално каре /. Ако продължите с налучкване после ще стане , лявото каре ,кардана ,тампони на двигателя на кутията и т.н. ..всичко това около 2000+ лв. – без никакъв ефект. Най накрая някой майстор ще ви каже „Ами тя си е така“.Аз стигнах само до дясното каре , а между другото ходих и в Бултрако Варна ,но там не успяха да диагностицират проблема, според тях това е от софтуера на кутията ?? Диагностика може да си направите и сами за ориентация , но само за ориентация, после идете на специализиран сервиз . След като колата започне да притръпва включете D3 и тогава ако изчезне със голяма вероятност е хидротрансформатора. Причината и че фрикционния диск е износен и не може да осъществи плавно заключване на хидротрансформатора. За решаването на проблема има няколко варианта 1. Бултрако – цената на нов хидротрансформатор – 3115 лв. без монтаж ,със монтаж и подмяна масло… предполагам 4000+ лв. 2. Вие ако можете да си го смените около 1900 – 2000 лв. от Япония доставка. Може и чрез колега от форума.Пак ще трябва да смените маслото т.е плюс около 200 лв. пак от форума.От Бултрако маслото е 320 лв. 3. Рециклиране на вашия хидротрасформатор, инспекция на кутията и съответно пълна подмяна на хидравличното течност Аз избрах 3 вариант.Тази процедура я извърших в гр.Мартен при Любо .Това отнема 1 седмица и цената според мен е много добра – 1400 лв. с една година гаранция. Изключително доволен съм от ремонта , надявам се да няма проблеми . Ако някои колега желае с удоволствие ще му предоставя координати на сервиза , нека да пише на лични съобщения. Темата е приключена. Благодаря на всички колеги който се отзоваха .Надявам се да съм бил полезен !

Здравейте колеги Има развитие по темата.Проблема е диагностициран благодарение на Любо от гр.Мартен /изключително любезе и отличен професионалист/. Към него ме насочи един познат със същите проблеми но с AUDI което е отремонтирано там и вече над 50 000 км. си го кара без проблеми.Оказа се че е точно хидротрансформатора . Е и аз като доста колеги направих проба с едното каре,но спрях до тук. В понеделник ще я закарам за ремонт и след ремонта ще напиша какво е станало. Между другото изчетох всички форуми и американски и руски и се оказа че този проблем на Хонда съвсем не е единичен случай .Просто трябва да се диагностицира на време и да се вземат мерки в противен случай щетите стават необратими кутията.

Благодаря Получих пратката Поздрави Slavko

Една поръчка и от мен Линк: https://www.ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html Вид и количество: Honda ATF DW-1 4х0.946 L Стойност на поръчката: 4*12,99*0,95*1,9675 = 98 лв. Начин на плащане: - Парите са преведени преведени по сметка /98 лв./ в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: - чрез Куриер гр.Павликени 5200 , обл.В.Търново, офис ЕКОНТ ,ул.Цар Иван Асен II №1 Славко Савчев - 0888 38 92 52

Благодаря !Събота и неделя ще ги огледам....дано излезе нещо такова. Правими впечатление че когато карам по дълго в един момент почти не се усеща ,а когато отива сутрин на работа го усещам по осезателно,дали зависи нещо от температурата?

Здравейте колеги Ето до къде стигнаха нещата. Сменихме дясното каре и резултата е почти никакъв.На оригиналното му нямаше абсолютно нищо дори и минимално износване, вътре си беше като ново,а лявото според специалисти е здраво. Това което ми направи впечатление е че смазката вътре беше почти течна /светлокафява - вероятно такава трябва да бъде/. Сега ще си поръчам масло от общите поръчки и ще подменя маслото на скоростната кутия . Тук имам един въпрос . Когато ми докараха колата не знаех как се мери маслото . Измерих го на работещ двигател на позиция P /така ми казаха/ и тогава нивото беше точно на средата между двата белега . След първата смяна в Бултрако като го проверих по начина описан в книжката /между 60- 90 секунда след като се угаси двигателя/ се оказа на долната граница.Преди няколко месеца като го смених му налях 2,5 л./както е по книжка/ ,след като загря и го проверих беше поне 5 мм. под долната граница долях му половин литър т.е стана 3 л. и тогава нивото застана между белезите измерено по начина описан в книжката. След което го проверих /от любопитство/ при работещ двигател на позиция P - беше 1мм. под долната граница. Питам се коя е истината ?..да не би да е ниско нивото и от там да се появява това претрисане. Със сигурност когато купих колата това го нямаше. Бях във Варна в сервиза за автоматици МиД /мога да кажа само - чудесно отношение и изключително любезни хора/ обикаляхме по улиците на Варна известно време и в крайна сметка не можахме да възпроизведем това претрисане , след като се прибрах в нашия град го възпроизведох поне 5 пъти ??? Колеги и още един въпрос бихте ли ми препоръчали сервиз / не зависимо къде в България/ в които могат да направят диагностика и да установи ме какъв е проблема ...по този начин с подмяната на това и онова просто няма да стане, а и парите не са малко за експерименти.Не е проблем известно време да се кара така тъй като рядко попада при тези условия ,но се притеснявам от по -големи поражения ако не се диагностицира и ремонтира на време. Ще бъда благодарен за всякакви съвети.

Здравейте Преди малко говори с Жизел, тяхната цена за рециклиране на вътрешно каре е около 220 лв. Говорих с представители на Febest при тях цената на вътрешното дясно каре в момента е 120 лв. комплект , бихте ли споделили кое е за предпочитане рециклирано старо или ново неоригинално...за оригинално е ясно..там цените сериозни....колегата сподели че с рециклирано кара вече 20 000 км. и няма проблеми...а някой монтирал ли е ново на Febest или от друг производител...

Добро утро колеги Да колега абсолютно си прав за маслото, цената в Бултрако е 40 лв. за литър , и следващия път ще си поръчам и ще го сменя още два пъти . Благодаря за линка. Колегата dent май ще се окаже прав .Снощи прегледахме каретата по следния начин .Когато проверихме лявото вдигнахме от дясната страна и с леки движения въртяхме дясното колело т.е. придаваме движение през диференциала и обратно за лявото и в двете карета има луфтове но в дясното е осезаем и самата полуоска към колелото се мести в аксиална посока /нагоре и надолу/ опасявам се обаче че има и движение в шлиците към междинния лагер , другата също има луфт и се мести но по-малко. До колкото знам от литературата вътре са на иглени лагери и не трябва да има луфтове. Ако ми остане време в събота ще сваля лявото каре /там не се налага да се точи маслото а и то е по разбито/ и ще видим вътре какво е положението , но според мен като го сваля ще "хлопа" още по -вече когато не е на автомобила.

Снощи направих няколко опита и накрая установих кога го прави . Когато натиснеш леко педала и ускориш до около 45-50 км. е вече на 3 скорост в този момент отпускаш педала ,автомата превключва на четвърта ,след малко скоростта пада на 40 км. оборотомера също пада до 1000 и тогава като написнеш съвсем леко педала да ускориш обортомера отива на 1500 и в този момент /при 40 км. и при 1500 оборот / се получава това бих казал придърпване или вибрация , все едно че пътя е на вълни и автомобила се ускорява -не знам дали го обясних добре. При всички други условия няма и помен от придърпване или вибрация . При по голям баир тя просто си превключва на трета и там няма вибрации също и при по силно натискане на педала , по надолнище и по равно просто си се ускорява ,прави го само при много леко изкачване /бих казал едва забележимо т.е при много леко натоварване /. Успях да я задържа при това положение 20 метра и докато се ослушвах всичко се нормализира . Явно нещо ще аварира но е в начален стадии. ..Ако е каре не е проблем то ще се доразбие и ще се разбере , но да не е хидротрансформатора защото ако се разбие много няма да може да се рециклира и ще трябва нов ..а той струва доста пари ,въпреки че от МиД авто Варна казах че според тях не е от там ... дано успях да обясня ... Прави го и на бензин и на газ. Превключва си нормално автомата ..върви като "тролей" почти не се усеща превключването. Единственото нещо което чувам от автомата е когато превключва от D на R и обратно съвсем леко бих казал тупване , така си беше като я купих, преди две години в Бултрако казаха че това си е нормално...и автомата и задния дифернциал са напълно изправни....е не че няма да се повреди нещо ...но колкото по малко толкова по добре ..

Преди 20 000 км. / преди 2 години / смених 3 л. -както го дават по книжката и сега преди една седмица 3л. -маслото е оригинално хонда ATF -DW1 ...цялото не е сменяно

Здравейте колеги Следя форума почти две години но до сега не ми се е налагало да търся съвет. Автомобила е CR-V 3 2008 г., бензин 2,0 ,автоматична кутия , с газов инжекцион . От около два месеца се усеща нещо като вибрация или може би придърпване /все едно че автомобила набира скорост на неравен участък / и то само при скорост 40 км/ч . , 1500 оборота на 4 предавка при леко подаване на газ и то не винаги ,вчера се опитах да пресъздам това придърпване и не успях.При по ниски или по високи обороти или при друга скорост няма и помен от това . С един колега се опитахме да диагностицираме проблема и стигнахме до извода че вероятно е или вътрешни карета или хидротрансформатора на скоростната кутия . Говорих по телефона с МиД авто Варна / бяха изключително любезни/ но според тях тази вибрация /според моите обяснения по телефона / не е от хидротрансформатора...за една друга фирма просто не ми се говори , там отговора беше "на ясна сме с проблема но ще струва около 2000 лв."- дори не изчакаха да се изкажа . Тук в форума прочетох че един колега е имал същия проблем но се е оправил от само себе си..което някак не ми се вярва....със сигурност не е от газовия инжекцион защото го прави и на бензин. Ако някой колега се е сблъсквал с подобен проблем ще го помоля да сподели как го е решил . Какъв е най точния метод за диагностика на вътрешните карета /в момента и двете имат по около 1 мм. луфт спрямо полуоската / и хидротрансформатора и какви са симптомите... а и още нещо висящия лагер на кардана трябва ли да има луфт /образно казано когато разклатиш кардана нагоре и надолу/...