Chumata

Колеги,някой знае ли при СТД сегменти за сивик Д15 икономик, колко е хлабината при ключа,тъй като в сервиз менюала няма информация за тази хлабина. П.П Ще се разпилват 0.25 сегменти в ключа да паснат на СТД ремонт бутала и цилиндър с хонинг.

Колеги,в проект съм вече от доста време и, за това нищо не съм писал. Мотора е разглобен, на блока ще се прави зачистващ минимален Хонинг. Ще слагам сегменти първи ремонт 0.25+, и ще правя една процедура с разпилването на ключа на сегмента за да го вкарам в норми за цилиндъра. -Въпроса ми е ,някой знае ли колко е хлабината на сегмента в ключа от ръб до ръб на стоков сегмент за Д15з6 бутала Пм7 ? В менюала няма никаква информация.

Стартер,дросел,шофьорско стъкло продадени Ъп,от кола на части има още доста неща.

- За сега не мога да кажа на 100% кой ще е настройва,по-скоро имам препоръки за мапери,но това впоследствие ще го реша... В крайна сметка винаги съм готов да приема оферти.

Изглежда,че не съм разбрал точните възможности на издръжливостта на дадения мотор,от което мога само да се радвам,че така дискриминираните Д-серий могат да раздават достатъчно бой. -Да избора на турбо ми е голяма въпросителна. П.п Джапанизе,за дългите скорости и турбото е така,но на тези коне които се целят ако е подкарам с дълго крайно,то ефекта от него ще е в отрицателна посока.Ако беше над 300+ гогава щеше да е задължително.

-Решението за сега е клъч за Х-РВ Екседи с подсилен притискател. -Приемам предложения за турбо ? П.п Не намерих информация дали има разлика в Х-РВ 4х4 и 4х2 съединителите относно притискател....

П.П ФЕН,въпрос към теб с повишена трудност.Разлика в съединителите на ХР-В само с предно и 4х4 има ли,от гледна точка на издръжливост и в притискателя ,тъй като до колкото разбирам са на еднакъв диаметър,разликата е в конете 105кс и 125кс около 100кг разлика в тежеста на купето.

Принципно са китайки, не са много за извън писта,има противоречиви мнения,имам добра оферта за Екседи от ХР-В нов пълен кит,някой казват,че ще държи,други не не знам какво да правя. -Първата покупка е на лице взех чипната Р28ца,сега се чудя и за колектор -Някой знае ли съществена разлика в изпускателя в горната час на Д15з1 и д15з6/8 дали има,визуално няма,ако има ще е в прозорците на изпускателя.

-Ето и информация в официалния сайт на XTD, относно характеристиките на ХТD Stage 3 kit ceramic..... Perfect for Street and proofed on Track!!If you need more info about product or company please click PAGE"Pressure Increase 30%/Torque Capacity 273ft/lbs/Hold 300HP.Professional installation recommended.Just buy parts from us and give to your Mechanic for Install.6 MONTHS or 12,000 miles manufacturer defect warrant -Относно НМ, 273 Фут/паунд сила се равняват на 370 Нютон Метра и 300кс,с две думи Стейдж 3 ми е даже леко сейфти ресурс,и все пак имайте в предвид,че измерването на конете в Щатите не е като това в Европа,малко ги завишават.

Колата ще се кара до 0.7,след дискутиране с колегата LAMER който е минал през това,стана ясно,че стоковия мап-сензор на колата работи до 0.750 налягане,ако се надуе колата на 0.8 е точно на границата на стоковите цилиндри,бутала и биели и не само, за-това 0.7 към ниската граница,след ревизиран мотор се надявам на 180-190WHP,до това колко НМ ще изкара не знам,тъй като съм и с късо 4.4 крайно.

XTD Stage 3 - как ви се вижда 230лв с доставката нов,почвам да се колебая дали да не сложа керамика или Х-РВ нов съединител с подсилен притискател ? Мисля,че на Х-РВ 4х4 съединителя издържа повече отколкото стоков на Д15ка сивик,някой наблюдения ?

Точно,това си мисля и все пак инжектори от Х22 -23 мисля,че са ми предостатъчни.

Не знам леглата на инжекторите в всмукателя и към горивната рейка,на кой тип инжектори ще паснат най-добре ?

Относно инжекторите,това е пост на колега от D-series.org * 240cc/min (stock): 170-180whp * 310cc/min: 200-240whp * 370cc/min: 250-275whp * 440cc/min: 300-325whp * 550cc/min:350-375whp * 650cc/min: 400-425whp * 750cc/min: 450-475whp * 1000cc/min: 600whp * 1200cc/min: 700whp * 1600cc/min: 850whp Мислите ли,че 240цц на макс ще ме изпълнят като захранване?

Принципно е така,дайте предложения за лагери и сегменти марка,няма да слагам АЦЛ лагери защото има много противаречиви мнения за тях.

Друг е въпроса с оборотите ,със стоковия разпр.вал незнам до колко е удачно да се развърта може би до 6500 най-много, и реално се получава,че колата ще върви добре от 3500 до 6500,колкото до гарнитурата незнам дали няма да е духне а пък подсилени болтове за главата на 0.6-7 мисля,че е излишно. Притесняват ме основно лагерите и цилиндрите.

Това е така съгласен съм,може би най-точната дума е СКЪПО,в моя случай на стокова степен 9.6 : 1,само с пълна ревизия,цилиндрите ще устискат и няма да цъфнат в горния край към главата без Блок-гард. и какво ви е мнението за надуване 0.7 до 0.8 ,като пак казвам колата не е ВСЕКИДНЕВКА.

Окей,ама във крайна сметка защо сгъстяват и надуват,то е ясно,че не е сток мотора защото да е цъфнал до сега,а ползата каква им е ,повечето разреждат и надуват яко,при тези пичове точно обратното....

Фен,Благодаря за информацията,да разбирам,че с мойта си глава мога да подкарам турбо дори и в бедните смеси когато работи на 12 клапана и няма опасност ако мапера си е свършил работата? Колата е предвидена да навърта най-много до 3к километра на година,както до момента,с две думи при добре ревизиран и разработен мотор,настроен добре ресурса се увеличава доста. П.п Обмислям разреждане на мотора,ако е само с дебела гарнитура на главата шанса да Я духне е много-голям,за това трябва да мисля с други бутала или Витара бутала,притеснява ме,че степента с тях ще стане прекалено ниска. -По калкулатора D-Series Compression Calculator с мойте биели 137мм , Витара бутала и гарнитура от D16Y8, степента на сгъстяване ми излиза 8.54 : 1 колко е така е друга бира.

Лип продаден Ъппп..

Да,колега Б20 биели стават с леко побългаряване,тези стоковите си държат до около 200 кс на мотор,не един проект има с такива биели, тях ги оставаме на страни. Въпроса ми беше насочен към главата,и какво имаш впредвид за по-сложно от описанието което съм дал ?

Никой ли няма мнение по темата ?

Здравейте колеги, След доста ровене в интернет и четене не намирам ясен отговор на въпроса ми,който е може ли да се турбинира Д15з6 мотор със стоковата си глава коята е P2j-06 мисля. Чел съм такива проекти,но разбираемо всички първо минават към мини ме и после надуват. Идеята е следната: -Пълен ребилд на мотора (Биелни,основни и аксиални лагери,сегменти,семеринги по мотора и гумички на клапаните,портване на маслена помпа и замерване,полиране на буталата,гарнитури),като ще проверя износването на цилиндрите и ако се наложи тогава ще се шлайфат и сменят бутала. -Разработка на сток мотор 1500-2000км със смяна на 2масла през този период -Кутията е обслужена преди 10к,ново масло МТФ,семеринги, с40 е кутията със стоманени включватели и 4.43фд. 0.702 -5та. За сетъпа: -Изпускател от икономик -Турбо т25/ТД04 нещо от този сорт -Пътища тук е въпроса53/55мм? Тъй като съм с дросел 60мм? -Китайски кулер от тези продълговатите и тясните ,който лягат перфектно в долната част на въздухоотводите на бронята. -Компютър P1J,P06,P28 нещо от сорта -Генерация на 63-65мм вътрешно -Блок гард? за налягане макс до 0.8 ще ми трябва ли задължително, -Инжектори 240цц чета,че захранват спокойно турбо сетъпи около 200кс на запад. -Съединител нов стоков,като го карам да му подсилят притискателя,тук може да кажете дали има разлика в издръжливостта на съединител от Д15 212мм д16 212мм и Х-РВ 212мм идеята е като купувам да купя този който устисква най-много? П.п Как ще се държи главата и ще може ли да се настроят смесите с тази глава в ниски обороти?

За придърпване виж си ЕГР-а изолирай го и виж пак ли ще прави проблем.