1net

Сандо ще го правим виден дрифтър май

и една малка добавка... това нещо го има и на Б16-ките, не замо на икономичния втек.

аз в понеделник се пробвах да стигна златните... една от колите се отказа доста бързо, макар че на шофьора ( абе всъщност пилота) шапка му свалям за уменията.вземете въжета и вериги и стойте заедно.От понеделник сигурно състоянието на пътя много се е променило, но съм длъжен да ви предупредя. Дрифт нагоре? ентусиасти !!! само внимавайте на спускането.

еее ти пък... баш код 8 ли намери да ти светне... това е един от датчиците на делкото.често ли го прави? да е свързано с минаване през дупки? да ти тече масло от делкото?

това е кранчето което пуска топла вода към радиатора на парното. към кранчето е закрепено жилото което управляваш с врътката на таблото.кранчето се намира в двигателния отсек, близо до задната стена и от него излизат 2 маркуча. Едниния отива към купето а другия към блока. Огледай маркучите които влизат в купето и ще го видиш.На ръка завърташ лостчето към което е свързано жилото.

Да приемем че колата ти е наред.със сигурност на моно и на пълен инжекцион над 1000/1500 оборота ( загряла/студена) като върнеш газта, ЕЦУ-то спира подаването на гориво.На отпушена изпускателна система това обикновено е свързано с 2-3-4... припуквания докато двигателя изгори остатъците от горивото, но от там нататък бензин няма и обикновено звукът на мотора се промения към по-басов, особено около 3000 оборота.Това което може да те бърка е инжектор който не се затваря плътно или пък грешно настроена дроселова клапа (която принципно не е направена да се настройва.. тоест обикновено седи в заводското си положение когато е затворена) От там нататък според мен няма друга причина да не ти спира бензина.

Това при колко бензин се случва?За да засмуква въздух трябва или почти да нямаш бензин или някъде над филтърчето на помпата да имаш цепка и тази цепка като остане на сухо да засмуква въздух.Като си играеш с манометъра имай предвид че нормалното налягане е от около 1.8 до около 3 атмосфери в зависимост от моментното натоварване.Системата не се обезвъздушава, не се занимавайте с дивотии.Защо просто не свалиш помпата да я огледаш?

като тръгнеш по долния маркуч на радиатора и стига6 термостатап.с. като пускаш тема, цъкай само веднъж

реално погледнато и 16 различни настройки да направиш пак не са достатъчни. Всеки асвалт е различен. Като добавим и различното му моментно състояние ( мокър, влажен, пясък, наклон,....) о вариантите стават стотици.Още един минус на лаунч-контрола е, че учи хората да тръгват с газ до ламарината и дори да си играят със съединителя, в момента в който колата отлепи, лаунч-контрола вече не работи, а кракът ви е на земята.резулататът е, че пър вия половин метър стартът е перфектен, но след това пак опушваш гумите щото газта е до долу и лаунч-контрол няма ама на някои хора им е забавно, пък и много готино привлича погледите

точен отговор не мога да ти дам, но е добре рънър-а да е милиметър-два по-голям от изхода на главата. значи ако измериш обиколката на тази "елипса" на изпускателния порт на главата, ще получиш някаква тръба която е със диаметър Х която има същата обиколка. Тази тръба може да се сплеска, за да се получи елипсата. Ориентировачно, това е добра тръба за рънъри.

съгласен съм до голяма степен с поправката.... макар че при сгъстяване от "пилване на главата" на д13/д14/д15/д16 трудно се докарват степени около 10-11 без да доближаваш маркерите прекалено много. Пък и какво им е на карбураторите? Просто някой трябва да ги настрои п.с. абе айде да оставим темата да си седи в историята. преди малко я чистих от оффтопик точно за да не я подновяваме след като отдавна сме забравили кой за какво говори.

Niakoi, напълно ли си убеден в думите си? Питам защото ецу-то започва да се съобразява със сондата доста преди двигателя да е загрял. Обикновено около минута-две след запалването.gin, от много време насам имам подобни проблеми и след безкрайни проби, нещата които останаха да проверя бяха все в делкото.Естествено обичайните заподозрени бяха комутатор, бобина, палец, капачка Съмнявам се колата да работи на 3 цилиндъра като ти падат оборотите, но определено може да ти отслабва искрата и сместа да се пали едвам едвам. Благодаря за съвета, дано помогне и на мен, че и палеца и капачката са ми на по 17-18 години.

момци, хващайте някой приятел да се вози отзад и да слухти.сигурни ли сте че скърцането е от окачването или може да е от интериора?На мен са ми скърцали доста работи отзад и само едно беше от окачването. Виждте на какви неравности скърца.

абе рексове... като те знам какъв си врътни-гъзльо, само рекс ти трябва на тебе

е ти ми оправи настроението за 2 седмици напредСМС е готин модел, а има и ММС ама те са редки ще се гътна огледай добре надписа... жсъщност пише CIVIC, объткал си IVI със М а сега сериозно.за съжаление тази ниска цена ме кара да си мисля, че колата има нужда от някои неща. Частите не са кой зане колко скъпи, но ако колата ти е в нормално състояние, цените обикновено не те интересуват много защото рядко се налага да се прави нещо. Твоя случай обаче е друг.... купуваш много евтина кола. Тя може да е в добро, но може и да е в ужасно състояние. спокойно може да ти се наложи да дадеш още толкова за чарколяк, ама това дето го говоря е наизуст защото не знам абсолютно нищо за конкретната кола.Газово се слага лесно. карбуратор, моно или пълен инжекцион - нямаш ядове. Рзахода в момента в града ми е около 10 бензин. Мога да го сваля още ама не ми е интересно.Най-добре я заведи при някой хондаджия за оглед (Омбре ако си в софия) или просто много внимателно я огледай... стандартните неща:хлопане на окачването, ръжди по праговете и веждите, работа на двигателя... абе стандартното.

да, след 2 седмици пак ще сме да линия. Голфа върви завидно добре. Гледам добре сте го направили.за следващия път обаче стягай евото че Лъчо няма да ти се даде лесно.

.... и нека силата на ВТЕК-а бъде с нас... пък дори да е икономичен

и на мен нещо ми намирисва тая работа с джантите и максималната скорост ама айде

за да източиш максимално количество трябва двигателя ти да е напълно загрял... иначе ще източиш само радиатора, който е 1.5-2л максимум.разхлаби пробката за която ти казаха, загрей добре, ама наистина добре двигателя и още преди да си го изгасил отвий пробката. Само се пази от перката на вентилатора развиваш и отиваш да гасиш двигателя. Така ще успееш да източиш всичко освен водните ризи в блока.

и аз мисля че си за двете. Няма връзка между термостата и сензора. Може и да бъркам, но до сега единствения начин ЕЦУ-то да изкара такъв код е да не е закачен сензора ( откачен куплунг, пречупен кабел, наистина прецакан сензор)Започни с термостата и като го смениш, нулирай ЕЦУ-то просто за всеки случай, да не взема да те подведа.

хмммм пропуснали сме я тази прекрасна темичка.... лошоп.с. благодаря на фолксваген групата че не скочи веднага с нападките а запази добрия тон.

да, за съжаление ще се наложи.колега, ако отговора беше еднозначен, щях да ти го дам.пишеш тема за 1.4 ... вобще не съм гледал какво караш, а май е трябвало

темата (ако погледнете началото) е за съвсем друго нещо: невървене на една кола.Защо всички се юрнахте да си казвате цифтичките като първо и оборотомерите и километражите ви лъжат и второ всички сте с различни коли, а от там и различни предавателни числа.сериозно, някой вижда ли някакъв смисъл от това което сравнявате?

тея лоши японци имат толкова много модификации, че какъвто и отговор да получиш все ще е грешен.Погледни си под задната броня и ще видиш дали имаш. елементарно е, навеждаш се и готово.

Аз напълно подкрепям Иво...още съвети и закачки:300 на колелата? това говедо на фабрични карантии ли ще го караш?300 на колелата? аха.. значи ще слагаш малка турбина и ще гониш ниско налягане? не се ебавам мой....помисли за блокгард или постване и 84.5 бутала ( това беше първи ремонтен размер нали? )маслен радиаторне се ебавай с ония евтините бууст контролери.....за други съвети - ако са ти нужни и когато се сетя УСПЕХ!а по темата за мощностите, питай дарко какво означава 0.6 - 0.7бара на предно между другото какво налягане си замислил и какви максимални обороти?