jamo

Логиката е , че водата завира по-късно когато е под налягане При налягане от 1.1 може би водата до 110 градуса си стои в течно състояние, без да ври и да става на пара. Има разни таблици из нета да се изчисли при какво надморско равнище на колко градуса завира водата, така, че примерно ако не ти държи налягане капачката може и на 95 да вриш вече.А при теб май проблема, е че не ти е херметизирана добре системата и когато загасиш колата водната помпа спира и температурата на водата се вдига за секунди с 10-20 градуса и ето ти кипене...

Пробвахме със сонда от друга кола, разлика няма

Да колега много прилича на бобина, но като извадя буксата на TPS сензора, мотора да включи режим без да гледа какво казват датчиците и сензорите и мотора работи перфектно, а според мен ако е бобина ще го прави със и без светещ чек.

След като направих ресет. Сега като се прибрах след изминати 130 км закъсих и не дава никаква грешка... Странна работа... Явно докато съм сменял дросели и разни такива ги е записало тези

Ето клипчетоhttp://vbox7.com/play:a21f7f77Странна работа...

Най-много да ти изгори бушона и да трябва да смениш бушон и крушки. Приготви си едно бушонче и пробвай За друг варянт не се сещам, но според мен са силнички

ECU-то дава 24 грешка, но май няма такава... Или аз бъркам нещо като гледам. Значи закъсявам буксата и дава 2 дълги сигнала и 4 къси. Нещо с броенето ли бъркам?

И на мен онзи ден като гледах рекламата по телевизора ми се стори, че накрая уплесканата кола е като моята Сега се потвърдиха съмненията ми

Първото дензо го карах 12 000 км. След това сложих дензо иридиум като мислех, че е от свещите, но проблема си остана. С тях карах 4-5000 км. От 2000 км съм с NGK-то което написах в предишния пост, разлика няма Днес забелязах, че не е само когато поддържам една скорост. Дори и като ускорявам колата придърпва на моменти. До към 3000 оборота. Също така забелязах, че винаги прави едно хлъцване като минава през 1800 оборота.

Значи сложих ZFR5J-11 вместо ZFR6J-11Разликата е съсвем малка в топлинното число, по принцип ZFR5J-11 са за по-северни страни където има люта зима А ние сме по средата, така че не е проблем да се ползват както едните така и другите. Разстоянието е 1.1 ммА и сменил съм 3 различни модела свещи, за да се убедя, че не е от тях. Проблема не е в тях със сигурност.

Свещите са NGK ZFR5J-11За грешки утре ще поровя да видя къде е буксата !!!

Не е EVAP, не е TPS...........ПОМОЩ !!!

не е от EVAP Дилемата продължава, ще се радвам на всяко компетентно мнение или решение Утре ще пробвам с друг TPS сензор, за да го отхвърлим окончателно като възможност. Ще пиша за резултата.

Намерен! Крайно съм благодарен на отзовалите се Светкавичните Пловдивчани

Както пише в заглавието, трябва ми TPS сензор, за проба, да се уверя, че моя е наред. Моля който има свален такъв да ми свърши тази услуга. Двигателя е D15Z6, ако е на дросел от същия двигател също ми върши работа. Надявам се да се отзове някой

Мисля, че да поне по моя преценка, не видях някакви неравномерни подскачания на волтажа. Хрумна ми и друга идея, да загрея двигателя и да го държа в оборотите в които прекъсва и тогава да следя какъв волтаж подава. Даже може да застопоря педала на гаста с нещо така, че да съм сигурен, че няма да мръдне и милиметър. Ако направя това и при претрисането напрежението се променя, това ще значи ли, че проблема е от датчика?Взех да търся под вола теле...

Изпариха ми се надеждите...Затворена клапа 0.51 V , отворена 4.56 V през другото време се увеличава пропорционално в зависимост колко е отворен дросела.Обадих се на хората в сервиза, но ми казаха, че това не е гаранция, че не е от него. Искат да сложим друг за да сме сигурни. Вече съм в шах

Колеги замерих TPS-a. Мерих на двата крайни кабела, защото само там ми показа нещичко... Резултата е 4.90 - 4.96 V без значение дали е затворен или отворен дросела...

Колега AccordF18A Елкон - 3 пъти Та от сервиза точно това ми казаха за TPS сензора. Искат да сложим друг за да сме 100% сигурни. Казаха, че е вероятно да си показва нормални стойности и пак да е от него. Имало нещо вътре което се износвало ли неразбрах точно какво ставало и се случвало обикновено в оборотите при които най-често се кара двигателя. Общо взето това разбрах от думите им.

Днес отново бях в сервиз и проверихме всичко от до... Дори надувахме за да сме сигурни, че няма нагорял клапан. Също така дали няма някой цилиндър с по-малко компресия, но всичко е ОКСтигнахме до извода, че проблема в е бобината или в TPS сензора. Но не намерихме такъв сензор да пробваме с друг...Като се прибрах си направих едно нещо на моя си глава ( както винаги ) Откачих кабела на TPS датчика и покарах 10-15 км. Светна, чека и колата закова 1200-1300 оборора на празен ход. Но след 15 км спокойно каране колата не прихълца нито веднъж. Незнам дали сме на прав път, но ще разбера когато намеря сензор за проба

Не съм на същото мнение, но нека кажат и други хора

Колеги сори, че ви се намесвам в темата, но Вижте тази темичка http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=47018Благодаря за вниманието

И аз съм на мнение, че колегата не е видях добре обортомера. Аз също съм вдигал 210 по наклон със същия двигател, но спомените са ми, че на 180 км/ч обортомера показва 4500 об./мин т.е. едва ли разликата за 30 км/ч е 1200 оборота. Най-вероятно оборотите са по-малко и това е причината на равен участък колата да вдига колкото на 4-та, толкоз и на 5-та

misho , никога не съм имал кола под 100 к.с. и винаги данъка ми е бил в пъти повече от масата други автомобили Не ми е зор да плащам малък данък, но както ти каза наистина данъка на ВТИ е около 220 лвМерси за отговорите на всички, разбрах, че няма място за притеснение, утре се обличам като поп и отивам да си го платя с най-добри чувства към родината

колата е 1999 година, а причината поради която се нервирах е, че всяка година скача тоя данък... става въпрос за Пловдив