murdera

Прави я турбо докато е време...

Оп, http://honda-tech.com/showthread.php?t=2476019Пише си всичко,дават го че може да се хонва,пише и хлабините

Има ги сякакви,поне казват,че държат...Ето един герой на 1 бар кара Т3/Т4http://www.preludezone.com/forced-induction/30576-prelude-dyno-results-h23-vtec-turbo.html292 whp ... ( this equals ~ 350-whp on a DynoJet dyno )Ясно е че няма да е вечно,но на доста места съм чел,че биелите държат без проблеми 300вхп(това са около 350 на мотора),а проблемът идвал главно от буталата,които не издържали и се чупят при ring land-a(леглото на най-горния сегмент).... Въпросът обаче е ,че тея пичове имат готови бутала,биели и ризи и като нещо се преебе-слагат кованите карантии...ps.ако се разровиш из нета,ще видиш доста дет карат на 6-8 psi х22-3ки и вадят доста добри коне 240-250whp(280-90 на мотора)

Да за турбо става въпрос,стоковите биели(поне доколкото съм чел) казват че без проблем държат до 300whp++Въпроса е дали захващането към буталото ще стане,защото повечето(ако не и вс.) афтърмаркет биели не стават на стоковите бутала(за х23 съм 100% сиг.)Gt30R na 0.9 бара ~400 k.s на мотор,от горната конф.(приблизително)http://www.squirrelpf.com/turbocalc/graph.php?version=4&pr0=1&pr1=1.07&pr2=1.5&pr3=1.94&pr4=1.94&pr5=1.94&pr6=1.94&pr7=1.94&airflow0=2.5&airflow1=10.6&airflow2=17.7&airflow3=26.2&airflow4=30.7&airflow5=33&airflow6=34.7&airflow7=34.2&product_id=109

Извинявам се за двойният пост,но искам да попитам какво мислите за следната комбинация:H23 блок с вал 95ммГлава х22Бутала Махле голд -7cc 31mmСток биели х23 141.5ммГарнитура .078'Според калкулатора:Piston to deck: -0.020 9.1:1И по конкретно въпросът ми е дали тея бутала ще може да се сложат на стоковите биели от х23....Защото ако стават,за 600$ получаваш ковани бутала дет да държат на повече коне/боост в стоковите ризи...

Ако е със стоковите ризи сигурно е с Mahle Gold Series...

Имаше един черен прел. със сликове мин. година на Сливен,ама времето не му помня,но мисля беше около 14.6-7... ако греша за времето..сори

Раздвижни ролkи няма да купувам,просто не виждам смисъл да инвестирам повече в тая глава Около 10.5:1 ще се сгъсти,дано да я настроят след това като хората

И усети ли разлика преди/след?

А как си настроил аванса,казват,че при пилене над 0.030 инча се искат раздвижни ролки за настройка на аванса... Иначе ще гледам да не минавам 0.07-8мм

Следващ фал с двигателя=х22,така че смело с макса

Колко според вас е макса за сваляне на главата на Х23.. 1мм твърде много ли е?

Ако се търси ефект(като паУъР) от спортен филтър,поне според мен трябва да е с интейк,да се изолира от топлия въздух в купето и да се направи вход за студения въздух идващ отвън.. или най лесно филтъра да се завре под калника

В крайна сметка,ако колата не е евридейка а се кара за кеф и гонки-тези 3хил. км,няма да са хич малко като време...Toчно леглата на сегментите са слабата част в буталата,поне при Х моторите...карантията и биелите държат ама при налягания от 0.7++ буталата се чупят..пс. какви бяха последствията на тая Д16ка?

Ефект като коне-казват 1-2-3 коня бонус,ама докато не качиш колата на дино и направиш 2 ръна:1 с омотан колектор,2-без и сравняваш...иначе температурата около колектора ще падне драстично... Омотава се целият колектор до резонатора

Знаете ли къде може да ми направят по-голяма паричка(от 60мм на 63-4мм) в София и горе долу колко би струвало?

Имай напредвид,че ако не си много разреден на сток мотор ще си е рисковано да буташ някакви големи налягания.За евридейка над 0.5 бара може да не издържи дълго.... 9:1 разреждане ще е добре,с хубава настройка на смесите може да я пуснеш и на 0.7-0.8 бара,а колко ще издържи....никой не знае

Почвам по ред:1)Колкото по-разреден е мотора,толкова повче боост може да понесе безопасно(и при сток карантия и при правена),толкова по-късно тръгва турбината и съотвено лага е по-голям.2) съвсем възжможно е 2.0 10:1 да изкара 200к.с на 0.3 и 200к.с на 0.6 при 8:1 , т.е колкото по-раздреден е мотора,толкова по-малко коне ще излязат на едно и също налягане3)Зависи от турбината. Колкото по-рано надува,толкова по-рано ще излезе от карта. Но при 2.0+ моторите и при 10:1 сгъстяване,развъртането ще става хем рано,а оборотите няма да превишават 7000(например). Една т3/т4 хибридна с 50 трим и .63 а/р е перфектна за 2.2, 2.3,хем тръгва рано,хем стоиш до 70% в карта до края на оборотите.4)Зависи от турбото,ако сложиш наистина малко турбо на 2.0 и тръгва в idle(шегичга,малко по късно да речем),0.6-7 бара,ще ги правиш на мн.ниски обороти,но след определени обороти ще губиш ефективност,излизаш от карта и турбото се чупи...има такива графики при които ясно се вижда рязкия спад на В.М след определени обороти(графиката на в.м върви сравнително хоризонтално и накря тръгва вертикално надолу...)4)Турбината се слага според това, за което искаш да ползваш колата. Ако целиш 200к.с турбината ще е малка,ако търсиш 300к.с ще е по-голяма,ако търсиш 450к.с ще е голяма, а за нагоре ще ти трябва чудовище и обороти.(Рибата от 1.6 изкара маса коне,но има яко обороти да я развърта,т.е на по-голям мотор няма да са му нужни чак 9000об.)5)Отново зависи. Целта е да се избере най-точната турбина,спрямо налягането на което ще работи,оборотите на които двигателят ще върти и ест. кога искаш да тръгва. Т.е при голяма турбина,ще тръгва от 5000(например),ще направиш фулл буст на 7хил.(1 бар.) и ще въртиш до 8к+. Силата ти ще идва изведнъж и нагоре ще върви много,но като си атмосферен режим,колата ще е лагава и спряла...Ако има несъгласни с това,което съм написал,ще се радвам да прочета/разбера нещо ново

Доколкото съм чел всички Х серии са с ФРМ без значение от годината..

за съжаление нито вбокс линка,нито този от фейсбука работят.Като можеш драсни малко инфо,сигурен съм че доста хора са заитересовани..

Т.е направили са ти реплика на скункс2 вал за по-малко пари? Я дай малко повече инфо ако искаш(може и на лично)

Казано най-кратко:по-малък а/р по рано се развърта,но и по рано излиза от ефективната зона.Въпроса е на какви обороти ще въртиш за да си в 70-75% ефективност...ps.на колко си я разредил? Колкото по разредена е , толкова по лагава ще е и по късно ще тръгва турбината...А не си ли мислил за по малък трим, 40 и .48 а/р ? Все пак при смяната на скоростите да не излизаш от фулл бустhttp://www.squirrelpf.com/turbocalc/graph.php?version=4&pr0=1&pr1=1.07&pr2=1.52&pr3=1.97&pr4=1.97&pr5=1.97&pr6=1.97&pr7=1.97&airflow0=1.8&airflow1=6.2&airflow2=11.3&airflow3=17.7&airflow4=21.5&airflow5=23.6&airflow6=25.1&airflow7=25&product_id=55т3/т3 40 трим, мин.боост 3200Макс рпм 7800Макс боост при 5000

Явно малко е поизлъгал с развоя на гонката...но поне е имало гонка

Ясно,имало е гонка и алфата е паднала... това ме интересуваше..

Момчето,което твърди,че е бил кантар с това бмв кара 156ца 2.0 . Сега от теб излиза,че бмв-то му е сложило няколко коли(доста),а колата е била "малка" алфа,т.е може би 145ца ?